天工開物譯註 · 15.舟車第十五
15－1 宋子曰，人群分而物異產，來往貿遷以成宇宙。若各居而老死，何藉有群類哉？人有貴而必出，行畏周行。物有賤而必須，坐窮負販。四海之內，南資舟而北資車。梯航萬國，能使帝京元氣充然。何其始造舟車者不食尸祝之報也？浮海長年，視萬頃波如平地，此與列子所謂御泠風〔1〕者無異。傳所稱奚仲〔2〕之流，倘所謂神人者非耶。
【注釋】
〔1〕《莊子·逍遙遊》（約前290）云：「夫列子御風而行，泠然善也。」列子（前五或四世紀）即列禦寇，傳為戰國時道家。泠（líng）風：清風。塗本誤「冷風」，應改為「泠（líng）風」。
〔2〕奚仲：姓任。《世本》（前三世紀）載奚仲作車，夏代時曾任車正（掌管車輛的官）之職。
【譯文】
宋子說，人群分居各地，物品產於八方，通過相互來往和貿易，構成了社會整體。如果各居一方而老死不相往來，還憑什麼來構成人類社會呢？有地位的人總要外出，但怕到處步行，有些物品雖然便宜，卻是生活的必需品，由於缺乏而有賴販運。所有這一切，都得藉助於車船等交通工具。在國內，南方要依靠船，北方要依靠車。人們通過車船，翻山越海、貿易各地，而使首都繁榮起來。為什麼開始造車船的人，不應當受到崇敬的報答呢？船工長年渡海，視萬頃波濤如平地，這簡直與所謂列子乘風而行沒有什麼不同。經傳上所說創始車輛的奚仲這類人，如果將其稱為神聖的人，有何不可？
15－2 舟
15－2－1 凡舟古名百千，今名亦百千。或以形名如海鰍、江鯿、山梭之類，或以量名載物之數，或以質名各色木料，不可殫述。游海濱者得見洋船，居江湄者得見漕舫〔1〕。若局趣山國之中，老死平原之地，所見者一葉扁舟、截流亂筏而已。粗載數舟制度，其餘可例推雲。
【注釋】
〔1〕漕舫或漕船是明代以後將南方大米通過運河運到北京的運糧船。
【譯文】
船的名稱，古今都有成百上千種。或者按形狀命名例如海鰍船、江鯿船、山稜船之類，或以載重量名之載物的數量，或以造船材料命名各種木料，總之不勝枚舉。去過沿海地區的人可以看到遠洋船，住在江河邊的人可以看到漕船。如果局限于山區之中，老死於平原之地，則所見者不過一葉扁舟、渡河筏子而已。下面略載幾種船的形式，其餘可以類推。
15－3 漕 舫
15－3－1 凡京師為軍民集區，萬國水運以供儲，漕舫所由興也。元朝混一，以燕京為大都。南方運道由蘇州劉家港、海門黃連沙開洋，直達天津，制度用遮洋船。永樂間因之，以風濤多險，後改漕運。平江伯陳某〔1〕，始造平底淺船，則今糧船之制也。
【注釋】
〔1〕平江伯陳某：陳瑄（1365—1433）字彥純，合肥人，1402年任右軍都督僉事，協助明成祖渡江有功，被封為平江伯，世襲指揮使。永樂元年（1403）充總兵官、總督漕運，議造平底淺船二千，在任凡三十餘年，見《明史》本傳。
【譯文】
京都是軍民聚集之地，通過河道將各地物資運來供應首都需要，這就是漕船興起的原因。元朝統一全國後，以北京為大都，從南方向北的航道，是從蘇州劉家港、海門的黃連沙出發，沿海路直達天津，使用的是遮洋船。永樂年間（1403—1424）也是這樣，後因海上風濤多險，而改為漕運。平江伯陳某始造平底淺船，這就是現在糧船的形式。
15－3－2 凡船制底為地，枋〔1〕為宮牆，陰陽竹〔2〕為覆瓦。伏獅〔3〕[則]前為閥閱，後為寢堂。桅〔4〕為弓弩，弦篷為翼。櫓為車馬，纖為履鞋。索為鷹、雕筋骨。招為先鋒，舵為指揮主帥，錨為扎軍營寨（圖15－1）。
圖15-1 漕船
【注釋】
〔1〕枋：由大方木一條條拼接成的船體四壁。
〔2〕陰陽竹：船室上頂棚，由剖成兩半、鑿空中節的竹凸凹搭接而成。
〔3〕伏獅：船體首尾橫穿兩邊船枋的大橫木。
〔4〕桅：船中間直立的架帆的長木桿，又叫桅杆。
【譯文】
漕船的構造，形象地說，船底相當房屋的地面，船枋是四周牆壁，船室上的陰陽竹，則為屋瓦。船頭的伏獅可比作房的前門，船尾的伏獅，則為寢室所在。如果說船桅像弓、弩的弓背或弩身，則船帆便是弓弦或弩翼。船槳好比拉車的馬，使其行走。則拉船用的縴繩，便好比是走路時穿的鞋子。船帆上的長繩相當鷹、雕的筋骨，船頭的大槳是開路先鋒，船尾舵則為指揮主帥，而船錨作安營紮寨之用。
15－3－3 糧船初制，底長五丈二尺〔1〕，其板厚二寸，采巨木，楠〔2〕為上，栗〔3〕次之。頭長九尺五寸，梢〔4〕長九尺五寸。底闊九尺五寸，底頭闊六尺，底梢闊五尺。頭伏獅闊八尺，梢伏獅闊七尺，梁頭〔5〕一十四座。龍口梁闊一丈，深四尺〔6〕。使風梁闊一丈四尺，深三尺八寸。後斷水梁闊九尺，深四尺五寸。兩厫〔7〕共闊七尺六寸。此其初制，載米可近二千石交兌每隻止足五百石。後運軍造者私增身長二丈，首尾闊二尺余，其量可受三千石。而運河閘口原闊一丈二尺，差可渡過。凡今官坐船，其制盡同，第窗戶之間寬其出徑，加以精工彩飾而已。
【注釋】
〔1〕明代一尺為31.1厘米，丈、尺、寸均十進制，即一丈為十尺、一尺為十寸。
〔2〕楠：樟科犬樟屬Phoebe nanmu之木材。
〔3〕栗：山毛櫸科栗屬Castanea mollissima之木材。
〔4〕梢通艄，即船尾，塗本在本卷均誤作「稍」，今改為梢。
〔5〕梁頭：指橫貫船身的大梁，即兩側船壁中間架設的橫木。
〔6〕深四尺：即梁與船底之間的距離為四尺。
〔7〕塗本作「」，誤，當為「厫」。此字與「廒」通，指船艙。
【譯文】
糧船最初形制，是船底長五丈二尺，船底板厚二寸，以大木為料，楠木為上，其次是栗木。船頭長九尺五寸，船尾長九尺五寸。船底寬九尺五寸，船底前部寬六尺，船尾寬五尺，船頭的伏獅寬八尺，船尾的伏獅寬七尺。船上有大梁十四根，接近船頭的龍口梁長一丈，高出船底四尺，支撐桅杆的使風梁長一丈四尺，高出船底三尺八寸。船尾部的斷水梁長九尺，高出船底四尺五寸。船上的兩個糧倉都寬七尺六寸。這都是糟船的最初形制。每船運糧近二千石但每船交納五百石即足。後來軍隊護送的糧船私自把船身增長約二丈，首尾增寬二尺多，可裝載糧食三千石。而運河閘口原寬一丈二尺，這種船勉強可以駛過。現在官吏乘用的客船，其形式與此完全相同，只是樓艙上門窗加大一些，並加以精工彩飾而已。
15－3－4 凡造船先從底起，底面旁靠牆〔1〕，上承棧[板]，下親地面。隔位列置者曰梁，兩旁峻立者曰牆。蓋牆巨木曰正枋，枋上曰弦。梁前豎桅位曰錨壇，壇底橫木夾桅本者曰地龍。前後維曰伏獅，其下曰拿獅，伏獅下封頭木曰連三枋。船頭面中缺一方曰水井其下藏纜索等物，頭面眉標樹兩木以系纜者曰將軍柱。船尾下斜上者曰草鞋底，後封頭下曰短枋，枋下曰挽腳梁。船梢掌舵所居，其上曰野雞篷使風時，一人坐篷巔，收守篷索。
【注釋】
〔1〕塗本作「檣」（qiáng），指桅杆。但此處並非指桅，而指船壁，故改為「牆」。以下遇此，均作同樣處理。
【譯文】
造船時先從船底造起，船底兩邊立起船壁，船壁支撐上面的棧板（甲板），船壁下面就貼近船底。相隔一定距離在兩壁之間橫架的木叫梁，船底兩旁高高直立的叫船牆（船壁）。構成船壁的巨木叫正枋，上面的枋叫弦。梁前豎立桅杆的部位叫錨壇，錨壇下橫架的橫木用以夾住桅杆的叫地龍。船前後兩頭各有一根連接船壁的大橫木，叫伏獅，伏獅下兩邊的側木叫拿獅。伏獅下的封密船頭的木叫連三枋（攔浪板）。船頭甲板中間開一方形洞，叫水井下面裝纜繩等物。船頭甲板兩邊立起兩根系纜繩的木樁叫將軍柱。船尾下面船底兩側由下向上傾斜的船壁叫草鞋底，船尾封尾木下的是短枋，枋下是挽腳梁，船尾掌舵人所在的地方叫野雞篷。揚帆時，一個坐在篷頂，操縱帆繩。
15－3－5 凡舟身將十丈者，立桅必兩。樹中桅之位，折中過前二位，頭桅又前丈余。糧船中桅，長者以八丈為率，短者縮十分之一、二。其本入窗內亦丈余，懸篷之位約五、六丈。頭桅尺寸則不及中桅之半，篷縱橫亦不敵三分之一。蘇、湖六郡運米，其船多過石瓮橋下，且無江、漢之險，故桅與篷尺寸全殺。若湖廣、江西等舟，則過湖沖江，無端風浪，故錨、纜、篷、桅必極盡制度，而後無患。凡風篷尺寸，其則一視全舟橫身，過則有患，不及則力軟。
【譯文】
船身將近十丈時，必須立兩根桅杆。中桅立在船中心向前過兩根梁的部位，從中桅離船頭方向一丈遠之處，再立一船頭桅。糧船的中桅桅杆，長的以八丈為準，短的縮小十分之一、二。桅杆進入窗內（艙樓頂至艙底）有一丈多，懸帆的部位約占去五、六丈。船頭桅杆的長度不及中桅之半，其帆的縱橫尺寸，亦不及中桅帆的三分之一。蘇州、湖州（今吳興）一帶六縣運來的米，其糧船大多要過石拱橋，且無長江、漢水之險，故桅與帆尺寸都可縮減。如果駛經湖廣（湖北、湖南）、江西等省的船，則過湖穿江時會無故掀起風浪，所以船錨、纜繩、帆、桅都必須嚴格符合規定尺寸才沒有後患。風帆的尺寸要根據全船的寬度決定，尺寸過大則有危險，不足則風力不強。
15－3－6 凡船篷其質乃析篾成片織就，夾維竹條，逐塊摺疊，以俟懸掛。糧船中桅篷，合併十人[之]力方克湊頂，頭篷則兩人帶之有餘。凡度篷索，先系空中寸圓木關捩〔1〕於桅巔之上，然後帶索腰間，緣木而上，三股交錯而度之。凡風篷之力，其末一葉敵本三葉，調勻和暢，順風則絕頂張篷，行疾奔馬。若風力洊至，則以次減下遇風鼓急不下，以鉤搭扯，狂甚則只帶一兩葉而已。
【注釋】
〔1〕關捩（liè）：操縱轉動的機關，相當於滑輪。
【譯文】
船帆的材料由破開的竹片編成，用繩編竹片，逐塊摺疊，以待懸掛。糧船的中桅帆需要十人之力才能升至桅頂，船頭帆則兩人便足夠了。掛帆繩時，先將由一寸粗的中空圓木作成的滑輪系在桅杆頂上，然後將繩索帶在腰間攀杆而上，把三股繩交錯地穿過滑軸掛繩。風帆頂端一葉所受的風力相當下面的三葉。將風帆調整勻稱、順當，順風則將帆張到最大限度，則船行速如快馬。若風力不斷增大，則逐步減少張開的帆葉。遇到大風，帆葉鼓得厲害不能迅速降下時，可用搭鉤扯下。風猛時，只張一、二葉便可。
15－3－7 凡風從橫來，名曰搶風。順水行舟則掛篷，[作]「之、玄」遊走，或一搶向東，止寸平過，甚至卻退數十丈。未及岸時，捩舵轉篷，一搶向西。借貸水力兼帶風力軋下，則頃刻十餘里。或湖水平而不流者，亦可緩軋。若上水舟，則一步不可行也。凡船性隨水，若草從風，故制舵障水，使不定向流，舵板一轉，一泓從之。
【譯文】
借橫向吹來的風行船，叫搶風。如果順水行船，便升帆按「之」或「玄」字形的曲折航線行駛。船搶風向東航行時，如只能平過對岸，甚至後退幾十丈，此時趁船還未到達對岸，便立刻轉舵，並把帆調轉向另一舷上去，即把船搶向西駛。借水力和風力相抵，船沿著斜向前進，一下子便可航行十餘里。如在平靜而不流動的湖水中行船，亦可借水力、風力緩緩相抵而行。如果逆水行船，又遇橫風，就寸步難行了。船順著水流航行，就像草隨風飄動一樣，所以要用舵來攔截水，使其不按固定方向流動，因為舵板一轉就有一股水流順從其方向流動。
15－3－8 凡舵尺寸與船腹切齊。若長一寸，則遇淺之時船腹已過，其梢尾〔1〕舵使膠住，設風狂力勁，則寸木為難不可言。舵短一寸，則轉運力怯，回頭不捷。凡舵力所障水，相應及船頭而止。其腹底之下，儼若一派急順流，故船頭不約而正，其機妙不可言。舵上所操柄，名曰關門棒，欲船北，則南向捩轉。欲船南，則北向捩轉。船身太長而風力橫勁，舵力不甚應手，則急下一偏披水板〔2〕，以抵其勢。凡舵用直木一根糧船用者圍三尺，長丈余為身，上截衡受棒，下截界開銜口，納板其中如斧形，鐵釘固拴以障水。梢後隆起處，亦名舵樓。
【注釋】
〔1〕塗本作「稍尼」，當改為「梢尾」。
〔2〕披水板：船頭上裝的可上下提動的劈水板，共兩塊，裝於左右兩側。
【譯文】
舵的尺寸下端要與船底取平。如舵長出一寸，當遇到水淺時，船身已過，而船尾的舵卻被卡住。若遇猛力狂風，則一寸之木造成的困難就無法形容了。舵若比船底短一寸，則轉動力小，船不能很快調轉方向。舵攔截水的能力所及，只到船頭而止，船底下的水仍儼然是一股順著水流方向的急流，故船頭自然按操縱的正確方向行進，其中的作用妙不可言。舵上的操縱杆叫關門棒，要船頭向北，則將其向南轉。欲船頭向南，則將其向北轉。若船身太長，而橫向吹來的風又很大，舵力不那麼夠用，這時要急速放下一塊披水板，以抵擋風勢。船舵用一根直木作舵身，糧船用的直木圍三尺、長一丈多。舵上部橫插關門棒，下部鋸開接口以裝上斧形的舵板，再用鐵釘釘固，便可攔截水了。船尾高起的地方，也叫舵樓。
15－3－9 凡鐵錨所以沉水繫舟。一糧船計用五、六錨，最雄者曰看家錨，重五百斤內外，其餘頭用兩枝，梢用兩枝。凡中流遇逆風，不可去又不可泊或業已近岸，其下有石非沙，亦不可泊，惟打錨深處，則下錨沉水底。其所系，纏繞將軍柱上。錨爪一遇泥沙，扣底抓住。十分危急，則下看家錨。系此錨者曰「本身」，蓋重言之也。或同行前舟阻滯，恐我舟順勢急去，有撞傷之禍，則急下梢錨提住，使不迅速流行。風息開舟，則以雲車〔1〕絞纜，提錨使上。
【注釋】
〔1〕雲車：立式起重絞車。
【譯文】
鐵錨的作用，是沉在水裡將船系住不動。一艘糧船共用五、六個鐵錨，最大的叫看家錨，重五百斤內外，其餘的在船頭用兩個錨，船尾也用兩個。船在中流遇上逆風，既不可進、又不能靠岸停泊時或業已靠岸，但水底有石頭而不是沙土，也不能停泊，只有在水深處拋錨，就要把錨沉於水底。系錨的長繩纏繞在將軍柱上，錨爪一遇泥沙便扎底抓住。十分危急時，要下看家錨，系住這個錨的纜索叫「本身」（命根），這是就其重要性而言的。有時本船被同一航向的前面的船阻擋，恐本船順勢急過有撞傷之禍，就要急忙下船尾錨拖住，使之不快速駛過。風平開船，要用雲車絞纜繩將錨提上來。
15－3－10 凡船板合隙縫，以白麻斫絮為筋，鈍鑿扱入，然後篩過細石灰，和桐油舂杵成團調艌。溫、台、閩、廣即用蠣灰。凡舟中帶篷索，以火麻秸一名大麻綯絞，粗成徑寸以外者，即系萬鈞不絕。若系錨纜，則破析青篾為之。其篾線入釜煮熟，然後糾絞。拽繾亦煮熟篾線絞成，十丈以往，中作圈為接，遇阻礙可以掐斷。凡竹性直，篾一線千鈞。三峽入川上水舟，不用糾絞繾。即破竹闊寸許者，整條以次接長，名曰火杖。蓋沿崖石棱如刃，懼破篾易損也。
【譯文】
密合船板隙縫，要用剁碎的白麻絮作成麻筋，用鈍鑿將麻筋塞入隙縫內，然後以篩過的細石灰和桐油搗拌成團，再填充船縫。浙江溫州、台州（今臨海）與福建、廣東，用蠣灰代替石灰。船上繫船帆的繩索用火麻一名大麻秸糾絞，直徑達一寸以上的粗繩，即使系住萬斤以上的東西也不會斷。系錨的纜繩，以破析的青竹作成，其篾線入鍋煮熟後再糾絞。拉船的縴繩也是將篾線煮熟後糾絞，繩達十丈以上長時，中間作圈當作接環，遇障礙可以掐斷。竹性筆直，一條篾線可受千斤。過長江三峽進入四川的水上行船，不用糾絞的縴繩。而是直接把竹破成一寸多寬的整條竹片，互相連接，名曰火杖。因為沿岸石崖棱如刀刃，怕篾繩容易損壞。
15－3－11 凡木色桅用端直杉〔1〕木，長不足則接，其表鐵箍逐寸包圍。船窗前道，皆當中空闕，以便樹桅。凡樹中桅，合併數巨舟承載，其末長纜系表而起。梁與枋牆用楠木、櫧〔2〕木、樟〔3〕木、榆〔4〕木、槐〔5〕木樟木春夏伐者，久則粉蛀。棧板不拘何木。舵杆用榆木、榔〔6〕木、儲木，關木棒用椆〔7〕木、榔木，櫓用杉木、檜〔8〕木、楸〔9〕木。此其大端雲。
【注釋】
〔1〕杉：杉科常綠喬木Cunninghamia lanceolata。
〔2〕櫧（zhū）：殼斗科槲屬喬木Quercus glanca。
〔3〕樟：樟科Cinnamumomum camphora。
〔4〕榆：榆科Ulmus pumila。
〔5〕槐：豆科Sophora japonica。
〔6〕榔：榆科Ulmus parvilolia。
〔7〕椆：古代一種樹名，疑為馬鞭草科的柚木Tectona grandis，木材堅硬，產於粵、滇南部。
〔8〕檜（guì）：柏科Sabina chinensis。
〔9〕楸：紫葳科Catalpa bungei。
【譯文】
造船用的木料，桅杆用勻稱筆直的杉木，長度不足則接成，其外表用鐵箍逐寸包緊。船樓前要空出地方，架立桅杆。立中桅時，要拼合幾條大船來承載，桅杆一端系以長繩並吊起。船上的梁、枋與船壁，用楠木、櫧木、樟木、榆木、槐木樟木要是春秋二季砍伐的，放久會蛀壞，船底和甲板用什麼木料都可以。但舵杆則用榆木、榔木、櫧木。關門棒用椆木、榔木。船槳用杉木、檜木、楸木。這是用木料的大致情形。
15－4 海 舟
15－4－1 凡海舟，元朝與國初運米者曰遮洋淺船，次者曰鑽風船即海鰍。所經道里止萬里長灘〔1〕、黑水洋〔2〕、沙門島〔3〕等處，若無大險。與出使琉球、日本及商賈爪哇、篤泥〔4〕等舶制度[比]，工費不及十分之一。凡遮洋運船制[度]，視漕船長一丈六尺，闊二尺五寸，器具皆同。唯舵杆必用鐵力木〔5〕，艌灰用魚油和桐油，不知何義。凡外國海舶制度，大同小異。閩、廣閩由海澄開洋，廣由香山㠗洋船載竹兩破排柵，樹於兩旁以抵浪。登、萊制度又不然。倭國海舶兩旁列櫓手攔板抵水，人在其中運力。朝鮮制度又不然。
【注釋】
〔1〕萬里長灘：元、明時從長江口至蘇北鹽城一帶（約北緯30.5°—34°）的淺水海域。
〔2〕黑水洋：蘇北鹽城東海岸至山東半島南（約北緯34°—35.5°）之間的海域。
〔3〕沙門島：在山東蓬萊西北。
〔4〕篤泥：不詳，或為渤泥，今印尼加里曼丹島。
〔5〕鐵力木：金絲桃科鐵力木屬Mesua ferrea，木質極堅硬。
【譯文】
元朝及本朝（明朝）初用的運糧海船，叫遮洋淺船，小些的叫鑽風船即海鰍船。所經過的航道止限於萬里長灘、黑水洋及沙門島等處，似乎沒有大的風險。製造這類船與出使琉球、日本及去爪哇、篤泥等經商所用的船相比，所需人工及成本還不到十分之一。運糧的遮洋船形狀比漕船長出一丈六尺、寬出二尺五寸，船上的器具都相同，只是舵杆必須用鐵力木，填充船縫要用魚油和桐油，不知是何道理。外國海船的形狀、大小，也與此大同小異。福建、廣東海船福建是從海澄開航，廣東從香山㠗（今澳門）開航把竹破成兩半作成排柵，放在船的兩旁以抵擋海浪。山東登州（今蓬萊）、萊州（今掖縣）海船的形式，又有所不同。日本國海船兩旁排列的槳，起擋水的欄板作用，人在船的兩側用力划槳。朝鮮海船形制又不同。
15－4－2 至其首尾各安羅經盤〔1〕以定方向，中腰大橫樑出頭數尺，貫插腰舵，則皆同也。腰舵非與梢舵形同，乃闊板斫成刀形插入水中，亦不捩轉，蓋夾衛扶傾之義。其上仍橫柄拴於樑上，而遇淺則提起。有似乎舵，故名腰舵也。凡海舟以竹筒貯淡水數石，度供舟內人兩日之需，遇島又汲。其何國何島合用何向，針指示昭然，恐非人力所祖。舵工一群主佐，直是識力造到死生渾忘地，非鼓勇之謂也。
【注釋】
〔1〕羅經盤：磁羅盤，測定方位的儀器，由有方位刻度的圓盤中間裝指南針構成，此為中國所發明，十一世紀已用於航海。
【譯文】
海船的首尾都各安裝羅經盤以定航向，船中間腰部的大橫樑伸出船外幾尺，以便穿插腰舵。各種海船在這方面都是相同的。腰舵與船尾舵形狀不同，是作成刀形的寬板插入水中，並不轉動，但起防止船身傾斜的作用。其上面有橫柄拴於樑上，遇淺水將其提起，有點兒像舵，故名腰舵。海船上用竹筒貯藏淡水數石，供船內人兩日之用，遇到島嶼再汲水補充。船行至某國某島該用什麼航向，羅經盤上的指針都明確指示出來，恐非人力所能熟悉。舵手是全船的核心人物，其見識與魄力簡直到了置生死於度外的境地，並不是一時鼓足勇氣能做到的。
15－5 雜 舟
15－5－1 江漢課船〔1〕：身甚狹小而長。上列十餘倉，每倉容止一人臥息。首尾共槳六把（圖15－2），小桅篷一座。風濤之中恃有多槳挾持。不遇逆風，一晝夜順水行四百餘里，逆水亦行百餘里。國朝鹽課，淮、揚數頗多，故設此運銀，名曰課船。行人慾速者亦買之。其船南自章、贛〔2〕，西自荊、襄，達於瓜[埠]、儀[真]而止。
圖15-2 六槳課船
【注釋】
〔1〕課船：運稅銀的船。
〔2〕塗本作「章、貢」，因指江西章水、贛水，故改為「章、贛」。
【譯文】
長江、漢水上的課船：船身狹小而修長，船上有十多個艙，每艙內只容一人臥息。船首及尾部共有六個船槳，另有小桅帆一座。船在風浪中靠這許多槳推動划行。如果不遇逆風，一晝夜可順水行四百餘里，逆水也能行一百多里。本朝（明朝）鹽稅以淮安、揚州收繳的數額頗多，故設此船運送稅銀，名曰課船。旅客要想搶時間辦事，也租用此船。其船行路線南自江西的章水、贛水，西自湖北的荊州（今江陵市）、襄州（今襄樊市），到達江蘇的瓜埠（今南京東北）、儀真（今儀征）為止。
15－5－2 三吳浪船：凡浙西、平江縱橫七百里內，儘是深溝，小水灣環，浪船最小者名曰塘船以萬億計。其舟行人貴賤來往，以代馬車、扉履。舟即小者，必造窗戶堂房，質料多用杉木。人物載其中，不可偏重一石，偏即欹側，故俗名「天平船」。此舟來往七百里內，或好逸便者徑買，北達通、津。只有鎮江一橫渡，俟風靜涉過。又渡青江浦，溯黃河淺水二百里，則入閘河安穩路矣。至長江上流風浪，則沒世避而不經也。浪船行力在梢後，巨櫓一枝，兩三人推軋前走，或持繾。至於風篷，則小席如掌，所不恃也。
【譯文】
三吳浪船：在浙江西部到平江府（今蘇州）之間縱橫七百里內，儘是彎曲的深溝、小河，上面行駛的浪船最小的叫塘船多得可以十萬計。乘船的人不分地位高低而來往於各地，以代替車馬或步行。即使是小船，也都在上面建起有窗戶的堂房，材料多用杉木。人與貨物載入其中，船的兩邊不可有一石的偏重，否則船便要傾斜，所以也俗稱為「天平船」。這種船往來於七百里水路內，有些圖安逸、討方便的人，租浪船一直向北到達通州（今北京通州區）和天津衛（今天津市）。沿途只有到鎮江要橫渡一次長江，待江面風止時過江。再渡過運河上的清江浦，沿黃河的淺水逆行二百里，進入大運河的閘口，以後便是安穩的航路了。長江上游因風浪太大，浪船是永世不能去的。此船的推進力全在船尾，有一支巨槳，由二、三人搖動使船前進，或靠縴繩在岸上牽拉而走。至於風帆，船的行走完全不依靠這塊小蓆子。
15－5－3 浙西西安船〔1〕：浙西自常山至錢塘八百里，水徑入海，不通他道，故此舟自常山、開化、遂安等小河起，錢塘而止，更無他涉。舟制箬篷如卷瓮為上蓋。縫布為帆，高可二丈許，綿索張帶。初為布帆者，原因錢塘有潮湧，急時易於收下。此亦未然，其費似侈於篾席，總不可曉。
【注釋】
〔1〕原文為「東浙西安船」：以西安（衢州府治）地名命名的內河航船，因西安（衢州）常山、開化等地均在浙江西部，故應改為浙西西安船，浙東改為浙西。
【譯文】
浙西西安船：浙江西部從常山至杭州府的錢塘，錢塘江流經八百里直接入海，不通別的航道。所以這種浙東西安船從常山、開化、遂安等處的小河航起，至錢塘而止，無須再改別的航道。這種船用箬竹編成的瓮狀圓拱形的棚作為頂蓋，縫布作帆，高約二丈，以棉繩張帆。當初用布帆是因為錢塘有海潮湧來，緊急時可很容易地收下。但也未必盡然，因其用費似比竹蓆要高，總之很難理解為何用布帆。
15－5－4 福建清流[船]〔1〕、梢篷船〔2〕：其船自光澤、崇安兩小河起，達於福州洪塘而止，其下水道皆海矣。清流船以載貨物、商客。梢篷[船]制大，差可坐臥，官貴家屬用之。其船皆以杉木為地。灘石甚險，破損者其常，遇損則急艤向岸，搬物掩塞。船梢徑不用舵，船首列一巨招，捩頭使轉。每幫五隻方行，經一險灘，則四舟之人皆從尾後曳纜，以緩其趨勢。長年即寒冬不裹足，以便頻濡。風篷竟懸不用雲。
【注釋】
〔1〕清流船：以閩西清流縣地名而命名的客貨兩用船。
〔2〕梢篷船：航行於閩江的高級客貨兩用船，客艙在船尾，船工在船首搖動巨槳以使其航行。
【譯文】
福建清流船、梢篷船：從光澤、崇安兩縣的小河開船，到達福州洪塘而止，再往下的水道就是海路了。清流船用以運載貨物、客商。而梢篷船形狀大，正好可供人坐臥，都是富貴人家用的。這類船都是以杉木作船底。沿途淺灘岩石甚險，常使船破損，遇到船破便急忙靠岸，搬出貨物並堵塞漏洞。船尾不使用舵，而是在船首安一巨槳，調轉船頭使之改變方向。每次都要有五隻船結隊航行，經過險灘則四隻船的人都用繩索拉前一船的船尾，以減慢速度。船工成年即使是寒冬也不穿鞋，以便涉水。其風帆竟是掛而不用的。
15－5－5 四川八櫓等船：凡川水源通江、漢，然川船達荊州而止，此下則更舟矣。逆行而上，自夷陵入峽，挽繾者以巨竹破為四片或六片，麻繩約接，名曰火杖。舟中鳴鼓若競渡，挽人從山石間聞鼓聲而威力。中夏至中秋，川水封峽，則斷絕行舟數月。過此消退，方通往來。其新灘等數極險處，人與貨盡盤岸行半里許，只余空舟上下。其舟制，腹圓而首尾尖狹，所以避灘浪雲。
【譯文】
四川八槳船等：四川水源本來與長江、漢水相通，然而從四川來的船，行至荊州（今湖北江陵）便止，再往下就要換船。要從相反方向逆水去四川，從夷陵（今湖北宜昌市）進入三峽，要靠拉縴，拉縴的人將巨竹破成四片或六片，用麻繩接長，名曰火杖。船中鳴鼓有如賽船，拉縴的人在岸邊山石上聽到鼓聲而一齊用力。中夏至中秋四川漲水封峽，便會有數月停止行船。此後江水消退，方通往來。在新灘（今湖北秭歸）江面上有幾處極其危險，這時人和貨物都要在岸上行半里路，只剩下空船在江里行走。四川八槳船的形式是中間圓而首尾尖，為了防備灘浪。
15－5－6 黃河滿篷梢：其船自[黃]河入淮，自淮溯汴用之。質用楠木，工價頗優。大小不等，巨者載三千石，小者五百石。下水則首頸之際，橫壓一梁，巨櫓兩枝，兩旁推軋而下。錨、纜、䉡、篷制與江漢相仿雲。
【譯文】
黃河滿篷船：從黃河進入淮河，再從淮河逆行至河南汴水時用這種船。造船材料用楠木，工價頗貴。大小不等，大船載三千石，小的載五百石。順水航行時，在船頭與船身之間橫架一梁，樑上安兩個巨槳，人在船兩邊搖動此槳使船行進。其船錨、纜繩、縴繩及帆等形式，均與長江、漢水上運行的船相同。
15－5－7 廣東黑樓船、鹽船：北自南雄，南達會省。下此惠、潮通漳、泉，則由海汊乘海舟矣。黑樓船為官貴所乘，鹽船以載貨物。舟制兩旁可行走。風帆編蒲〔1〕為之，不掛獨竿桅，雙柱懸帆，不若中原隨轉。逆流憑藉繾力，則與各省直同功雲。
【注釋】
〔1〕蒲：棕櫚科蒲葵Livistonia chinensis，產於閩、廣，葉可作扇，干後纖維可作繩索。
【譯文】
廣東黑樓船、鹽船：北從廣東南雄航行，南達省會廣州。再往下則從惠州、潮州（今潮安）通往福建漳州、泉州時，便要在海道出海口乘海船了。黑樓船是達官貴人所乘，鹽船則運載貨物。船的兩側有通道可以行人。其風帆則以蒲編織成，船上不立獨桅杆，而是以兩根立柱懸帆，不像中原的船帆那樣可以轉動。逆流航行要靠縴繩牽拉，這是與其餘各省一樣的。
15－5－8 黃河秦船：俗名擺子船，造作多出韓城。巨者載石數萬鈞，順流而下，供用淮、徐地面。舟制首尾方闊均等。倉梁平下，不甚隆起。急流順下，巨櫓兩旁夾推。來往不憑風力，歸舟挽繾多至二十餘人，甚有棄舟空返者。
【譯文】
黃河秦船：俗名擺子船。其製造多出於陝西韓城。大的載石數萬斤順流而下，供淮安、徐州一帶使用。這種船的形式是首尾寬度相等，船艙和梁都較低平而不甚隆起。船順黃河急流而下，用兩旁巨槳搖動使之推進，來往都不靠風力。逆水返航時，拉縴的多至二十餘人，因此甚至有連船也不要而空手返回的。
15－6 車
15－6－1 凡車利行平地，古者秦、晉、燕、齊之交，列國戰爭必用車，故「千乘」、「萬乘」之號，起自戰國。楚、漢血爭而後日辟。南方則水戰用舟，陸戰用步、馬。北膺胡虜，交使鐵騎，戰車遂無所用之。但今服馬駕車以運重載，則今騾車即同彼時戰車之義也。
【譯文】
車利於平地運行。戰國時代（前475—前221），秦、晉、燕、齊各諸侯國交戰，必用車進行，因此「千乘」、「萬乘」之國的說法，是從戰國時開始的。自秦末項羽、劉邦激戰後，使用戰車便日漸減少。南方水戰用船，陸戰則用步兵、騎兵。北方與遊牧民族作戰，雙方互相多使用鐵騎（騎兵），戰車便用不上了。如今只是馭馬駕車以運載重物，則今日騾馬車與昔日戰車的構造原理，應當是相同的。
15－6－2 凡騾車之制有四輪者（圖15－3），有雙輪者，其上承載支架，皆從軸上穿斗而起。四輪者前後各橫軸一根，軸上短柱起架直梁，樑上載[車]箱。馬止脫駕之時，其上平整，如居屋安穩之象。若兩輪者，馬駕行時，馬曳其前，則箱地平正。脫馬之時，則以短木從地支撐而住，不然則欹卸也。
圖15-3 合掛大車
【譯文】
騾馬車的形制有四輪的，有雙輪的，車上承載的支架，皆從軸上穿孔而接起。四輪騾馬車前後各有一根橫軸，軸上的短柱上邊架設縱梁，樑上裝車箱。當騾馬停止，從車上卸下時，車身端平，像房屋那樣安穩。如果雙輪車駕馬行走時，有馬在前面拉車，則車箱亦平穩。卸馬時則以短木支撐於車前，不然，卸馬後便將車身前部倒放在地上。
15－6－3 凡車輪，一曰轅〔1〕俗名車陀〔2〕。其大車中轂〔3〕俗名車腦長一尺五寸見《小戎》朱注〔4〕，所謂外受輻〔5〕、中貫軸者。輻計三十片，其內插轂，其外接輔〔6〕。車輪之中，內集輪、外接輞〔7〕，圓轉一圈者是曰輔也。輞際盡頭則曰輪轅〔8〕也。凡大車脫時，則諸物星散收藏。駕則先上兩軸，然後以次間架。凡軾〔9〕、衡〔10〕、軫、軛〔11〕，皆從軸上受基也。
【注釋】
〔1〕轅：與軸相連、放在車前駕牲畜的兩根直木，並非車輪之別名。疑此處用字有誤，或疑為「圈」之誤。
〔2〕車陀：此詞費解，疑為「車舵」之誤。
〔3〕轂（gǔ）：車輪中央的圓木，其內圓孔插車軸，其周圍連以輻條。
〔4〕指朱熹（1130—1200）對《詩經·秦風·小戎》中「文茵暢轂」句的注釋，注中說大車輪轂長一尺五寸。
〔5〕輻：輪內湊集於中心轂上的直木，起連接輪圈與輪轂、支撐車輪受力的作用。
〔6〕輔：本指車輪上穿夾轂的兩根直木，以增強輪轂載重力，每輪二根。此處作者另有所指，似為輪圈內緣，故呈圓形。
〔7〕輞（wǎng）：車輪外周的輪圈。
〔8〕輪轅：此詞義費解，疑為「輪緣」之誤。
〔9〕軾：車箱前供人憑倚的橫木。
〔10〕衡：車轅頭上的橫木。
〔11〕軫、軛：車箱底部四面的橫木及套在牲畜頸上的曲木。
【譯文】
車輪又名叫轅俗名車陀。大車車輪中心的轂俗名車腦長一尺五寸見《詩經·小戎》中的朱子注。所謂轂，是其外邊承受輻、當中插入車軸的部件。每個輪中的輻共有三十根，這些輻的內端插入轂中，外端都與輔相連接。車輪中所謂的輔，是其內側集中了輻、外側與輞（輪圈）相連的圓圈形部件。輪圈的最外邊叫輪轅。大車不用時，則將一些大部件拆散收藏。駕車時先裝上兩個車軸，然後依次裝其餘部件。因為軾、衡、軫、軛等部件都是從軸上安裝起來的。
15－6－4 凡四輪大車量可載五十石，騾馬多者或十二掛，或十掛，少亦八掛。執鞭掌御者居箱之中，立足高處。前馬分為兩班戰車四馬一班，分驂、服。糾黃麻為長索，分系馬項，後套總結，收入衡內兩旁。掌御者手執長鞭，鞭以麻為繩，長七尺許，竿身亦相等。察視不力者，鞭及其身。箱內用二人踹繩，須識馬性與索性者為之。馬行太緊，則急起踹繩。否則翻車之禍從此起也。凡車行時，遇前途行人應避者，則掌御者急以聲呼，則群馬皆止。凡馬索總系透衡入箱處，皆以牛皮束縛。《詩經》所謂「脅驅」〔1〕是也。
【注釋】
〔1〕《詩經·秦風·小戎》：「游環脅驅。」意思是用活動的皮圈套在馬背上，再以兩根皮條綁在車槓前後，攔住馬的脅骨。
【譯文】
四輪大車可承載五十石重，駕車的騾馬多的有十二掛（匹）或十掛，少的也有八掛。執鞭御車者站在車箱裡居高臨下。車前的馬分為兩組，戰車以四馬為一組，最外邊的兩匹叫驂，裡面的兩匹叫服。將黃色的大麻糾絞成長繩系在馬頸的後部，套馬的繩在後面合攏並收入到衡（車轅頭上的橫木）的兩旁。趕車人手執長鞭驅車，鞭用麻作成繩，長七尺，鞭杆也七尺長。察看有的馬不用力時，便鞭打其身。車箱內有熟習馬的習性和控制繩索的二人踩繩。如果馬跑得太快，要趕緊踩住韁繩，否則有翻車之禍。車走時遇有前面行人應躲避，趕車人要急速發出吆喝聲，則群馬皆停。馬的韁繩要收攏，穿過車轅橫木入車廂之處，都用牛皮條綁住。這就是《詩經》中所謂的「脅驅」。
15－6－5 凡大車飼馬，不入肆舍。車上載有柳盤，解索而野食之。乘車人上下皆緣小梯。凡遇橋樑中高邊下者，則十馬之中，擇一最強力者，繫於車後。當其下坂，則九馬從前緩曳，一馬從後竭力抓住，以殺其馳趨之勢，不然則險道也。凡大車行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲徑小道亦止。徐、兗、汴梁之交，或達三百里者，無水之國所以濟舟楫之窮也。
【譯文】
大車行至中途要餵馬時，不必將馬趕至馬棚，因為車上帶的柳條筐內裝著飼料，將韁繩解開後可以就地餵馬。乘車人上下都要蹬小梯子。車子經坡度較大的橋而要下橋時，要在十匹馬中選一匹最有力的在車後。當車下坡時，九匹馬在前面緩慢拉車，一匹馬在後邊竭力把車拖住，以減少車快行的趨勢，不然就危險了。大車行進時，遇到河要停，遇到山也要停，遇到彎曲小道更要停。江蘇徐州、山東兗州、河南汴梁（今開封）境內車行可達三百里，在沒有江河的地區，可彌補缺乏水運的不足。
15－6－6 凡車質惟先擇長者為軸，短者為轂，其木以槐、棗、檀〔1〕、榆用榔榆為上。檀質太久勞則發燒，有慎用者，合抱棗、槐，其至美也。其餘軫、衡、箱、軛〔2〕，則諸木可為耳。此外，牛車以載芻糧，最盛晉地。路逢隘道，則牛頸系巨鈴，名曰「報君知」，猶之騾車群馬盡系鈴聲也。
【注釋】
〔1〕檀：檀香科黃檀Santaluma album。
〔2〕軛：呈人字形的馬具，駕車時套在馬的頸部。
【譯文】
作車的木材，首先選長木作軸，短的作轂，以槐木、棗木、檀木、榆木用榔榆為上料。檀木使用時間長，會因摩擦而發熱，細心的人用合抱的棗木、槐木，這是最好的作車軸的木料。其餘像軫、衡、箱、軛等部件，用各種木料都可以作成。此外，用牛車運載糧草最盛行於山西，半路遇到狹路，則在牛頸上系一巨鈴，名曰「報君知」，就像騾車的馬都系上鈴一樣。
15－6－7 又北方獨轅車，人推其後，驢曳其前，行人不耐騎坐者，則雇覓之。鞠席其上以蔽風日（圖15－4）。人必兩旁對坐，否則欹倒。此車北上長安、濟寧，徑達帝京。不載人者，載貨約重四、五石而止。其駕牛為轎車者，獨盛中州。兩旁雙輪，中穿一軸，其分寸平如水。橫架短衡，列轎其上，人可安坐，脫駕不欹。其南方獨輪推車（圖15－5）則一人之力是視。容載兩石，遇坎即止，最遠者止達百里而已。其餘難以枚述。但生於南方者不見大車，老於〔1〕北方者不見巨艦，故粗載之。
圖15-4 雙繾獨輪車
圖15-5 南方獨輪車
【注釋】
〔1〕塗本作「老子」，今改為「老於」。
【譯文】
北方還有獨輪車，由人在後面推，驢在前面拉，不耐長期騎馬的人，常租用這種車。車上有半圓形的席棚，以蔽風吹日曬。人必須在兩側對坐，否則車會傾倒。這種車在北方從陝西長安（今西安市）、山東濟寧出發，可直接到達北京。不載人時，車上約可載貨四、五石重。還有一種牛拉的轎車，只盛行於河南。這種車兩旁有雙輪，中間穿一車軸，必須十分水平。在車轅上橫架一些短木，把轎裝在上面，人可以安穩坐在轎內，卸牛後，車也不傾倒。南方的獨輪手推車，用一人之力即可推走。可以載重二石，但遇到坎坷地段便不能走，最遠時只到百里而已。其餘各種車難以枚舉。只因生於南方者沒見過大車，而老於北方者又沒見過大船，故在這裡作一個簡略的介紹。