默觚 · 道光丙戌海運記化①
傳曰：「有始有卒者，其惟聖人乎！」又曰：「凡民可與樂成，難與圖始。」國家宅京西北，轉漕東南，舍元襲明，以河易海。康熙、嘉慶中，以河患屢籌改運，議皆不決，豈非《春秋》大復古重改作之意哉！道光五年，海運之役，行之倉猝之餘，試之百六十餘萬之粟，倏抵太倉而民不知役，國不知費。天下見其行之孔易矣，抑知其撓之甚眾且艱？天下見其不疾而速，不行而至矣，抑知其謀之至周且確？不有所述，使後世僅見與元代招盜②、造舟、募丁、訪道勞費者比；即不然，亦僅謂一時權宜備緩急，罔關利國利民久遠大計；則暫試於一時，猶將排閼於事後，奚以見明明穆穆，貫周萬慮，一備百順，至簡易，可久大，永永與天地無極？用敢拜手而為之記。
初，四年冬，高堰決，運道梗，中外爭言濟漕之策，或主借黃，或主盤壩，發言盈廷，罔所適從。
①選自《魏源集上》中華書局1983年版，414—417頁。
②指1282年，忽必烈命令做過海盜的朱清、張暄，造海船，所進行的首次海運。
天牖帝心，有開必先，則有首咨海運之詔。群疑朋興，葸沓苟安，匪曰風颶，則曰盜賊；匪曰霉濕，則曰侵耗；造募則曰勞費，招雇則曰價巨；以暨屯軍之閒散，通倉之勒索，爭先為難，百議一喙，坐失事機，自春徂夏。
既而借黃盤壩皆病，天子喟然念東南民力之不支，是用疇咨於左右輔弼之臣。於是協辦大學士臣英和奏言：「治道久則窮，窮必變，小變之小益，大變之大益，未有數百年不敝且變者。國家承平日久，海不揚波，航東吳至遼海者，晝夜往反如內地。今以商運決海運，則風颶不足疑，盜賊不足虞，霉濕侵耗不足患也；以商運代官運，則舟不待造，丁不待募，價不更籌也。至於屯軍之安置存乎人，倉胥之稽察存乎人，河務之張弛存乎人。矧借黃既病，盤壩又病，不變通將何策之出？臣以為無如海運便。」詔仍下有漕各省大吏議。於是臣琦善自山東移督兩江，臣陶澍①自安徽移撫江蘇，咸奏請以蘇、松、常、鎮、太倉四府、一州之粟全由海運，詔曰：「可。」是秋，臣陶澍暨江蘇布政使臣賀長齡先後至上海招集商艘，宣上德意，許免稅，許優價，許獎勵，海商翕然，子來恐後。爰設海運總局於上海，以川沙廳同知臣李景嶧、蘇州府督糧同知臣俞德淵董之，與道府各臣共襄其事。又遣道、府、丞、倅先齎案冊及經費十餘萬，由陸赴北，與直隸執事官各設局天津，而
①清嘉慶進士。道光時官至兩江總督加太子少保兼管鹽政。魏源曾在陶澍幕中任職，在幕時期，是魏源一生中經世才幹發揮最好的時期。
欽差理藩院尚書臣穆彰阿為驗米大臣，會同倉場侍郎駐天津，與直隸督臣共籌收兌事宜。於是南北並舉，綱挈目張。至於誓水師壯聲勢以聯絡其間者，則江南提督、蘇松鎮、狼山鎮總兵自吳淞會哨至鶯游門，山東登萊鎮總兵自鶯游門會哨至廟島，直隸天津鎮總兵自廟島會哨至直沽口。
章程既定，明年正月，撫臣親蒞海上，部先後，申號令，各州縣剝運之米，魚貫而至，鱗次而兌，浹旬得百三十餘萬為首運，餘三十餘萬歸次運。告祭風神、海神、天后，集長年三老，犒酒食銀牌而遣之。萬艘歡呼，江澄海明，旌旗飆動，黿龍踴躍。由崇明十激而東，繞出千里長沙，踰旬畢至天津。回空再運，訖五月而兩運皆竣，勺粒無損。視河運之粟瑩潔過倍，津、通之人覯未曾有，先後詔獎任事各臣有差。
是役也，其優於元代海運者有三因：曰因海用海，因商用商，因舟用舟。蓋承二百載海禁大開，水程之險易，風汛之遲速，駕駛之趨避，愈歷愈熟，行所無事。知北洋不患深而患淺，故用平底沙船以適之；知海船不畏浪而畏礁，故直放大洋以避之；〔知〕風颶險於秋冬平於春夏，故乘東南風令以行之。因利乘便，事半功百，而元代所未有也。
其優於河運者有四利：利國，利民，利官，利商。蓋河運有剝淺費、過閘費、過淮費、屯官費、催攢費、倉胥費，故上既出百餘萬漕項以治其公，下復出百餘萬幫費以治其私。茲則不由內地，不經層飽，故運米百六十餘萬而費止百四十萬金，用公則私可大裁，用私則公可全省，實用實銷，三省其二，而河運所未有也。
其行之也則有三要：曰招商雇舟，曰在南兌米，曰在北交米。其招商雇舟如之何？曰：沙船載米自五百石以上二千石以下，計四府一州之粟，需船千五百六十有二號，石給值銀四錢，每船賽神銀四兩，犒賞三兩，天津挖泥壓空錢一千，每百石墊艙蘆席銀一兩三四錢有差。每米一石，白糧給耗一斗，糙糧給耗八升，每船載貨二分免其稅。凡受僱之船，限十一月集上海候兌，過遲者罰。是為運之始要。其在南兌米如之何？曰：沙船齊泊黃浦江，按各縣先至之糧，以次派之，某船即給某縣之旗以為號。各縣剝運至，則監兌官率船商以鐵斛較其斛，驗米官呈米糧道以驗其米。仿河運之例，船各封樣米一斗，令呈天津以驗其符合，復截給三聯執照，一存局，一給船戶，一移天津收米官以稽其真偽，隨兌隨放。至崇明十滋，候東南風齊進。是為運之中要。其在北交米如之何？曰：沙船至天津口，由直沽河訴流百八十里，纖而至天津東門停泊待驗。如在洋遇風，斫桅松艙者，依漕船失風例奏請豁免。其他故缺壞者以耗米補之，再不足者責其償，其領運萬石以上者賞以級。到津驗米後，兌交剝船即與沙船無涉。其餘米收買，貨物免稅，仍給三聯執照如上海之例。是為運之終要。此皆本年試行海運之已事也。
如將復行垂永制則如之何？曰：尚宜籌盡善者，亦有三焉：創行之始，商情觀望，願載貨而不盡載米。及交卸速而受直厚，知載米利贏於載貨，則宜一運以畢，無煩再運，而一要無餘憾矣。止上海牙人①赴北之行，定商艘到津停泊之界，稽山東各島逗留以免滯，買天津挖泥官地以防爭，纖令自雇以免勒索，旗繳再用以省糜費，則次要無遺憾矣。其由津運通之剝船二千，中途難免侵耗，宜令通倉各胥於天津收米具結後，即令押剝運通，再有損濕，惟各胥是問，則三要無遺憾矣。至於法久弊生，因時制變，則神而明之，存乎其人。
①指買賣的中間人。