貝思福考察記 · 第三章
唐山
我從天津乘火車，經山海關鐵路，於1898年10月25日到達唐山。這條鐵路，由一位精明能幹的英國工程師——金德先生設計和建造。
描述一下這條鐵路以及它的延伸建設計劃，是十分有益的事。因為，修建鐵路的資金，由一家英國公司籌集。英俄兩國，在中國政府授權的募資抵押物問題上，有嚴重誤會，使這條鐵路引起了公眾的廣泛關注。
從天津到中後所的這段鐵路已經通車，全長300公里，距長城40公里；延至錦州的76公里鐵路，不久也要通車。
中國政府以鐵路做抵押，募集了200萬到300萬左右的英國資金，投入到牛莊段鐵路的修建。
由於俄國強烈的抗議，中國政府改變了預定的抵押方案。英國人資金的抵押物，不是原計劃中的鐵路，而是鐵路修成後的運輸收益；不過，鐵路支線所用的工程師和財務人員，可以是英國人。
中國政府與英國公司達成協議：從錦州到新民屯，修一條長112英里的鐵路，作為山海關鐵路的延伸。除此之外，還打算修建兩條支線：一條長55公里，靠近牛莊，在廣寧和營口東南方向約10公里，位於主線的兩個連接點之間；另外一條支線，是從西伯利亞到南平煤礦，距錦州東北30公里
將來打算在新民屯附近的遼河上建橋，把鐵路延伸至奉天；這條鐵路會向北連接到俄國的鐵路主線，距離遼河約30公里。
中國鐵路軌道標準是4.85英尺寬，俄國的軌道寬5英尺。
鐵路整個延伸部分，自錦州段起，將是如下情況：
到南平煤礦……………………30公里
從錦州到營口連接處…………45公里
從連接處到新民屯……………67公里
從連接處到營口………………55公里
合計 197公里
南平的煤田非常大，且質量上乘。廣寧的煤礦和鐵礦儲量也十分豐富。這些礦區，有這些優點：礦藏質量好；靠近海岸；氣候適宜；勞力充足。這就引起一個問題：不遠的將來，在任何與此相似的中國礦區，我們能否像在唐山一樣，從中獲利？
在金德先生的陪同下，我參觀了唐山的工場，在這裡，我了解到如下情況：
工場和機車的統計數據
在唐山鐵路工場中，當地僱傭工人大約有1000人，每年共需付工資11000英鎊。
外國雇員共有6人，分別是機車監督1人、會計1人、繪圖員1人，倉庫保管員1人，車間工長1名，鍋爐工1人，每年共需支付工資1866英鎊。
年平均建造機車數量：
10噸載量貨車 ………………146輛
20噸載量貨車 ………………216輛
一等客車………………………10輛
二等客車………………………28輛
守車（8輪）…………………10輛
改裝15噸載量貨車……………8輛
改裝20噸載量貨車……………4輛
工場的運行成本，包括礦業公司租金、水、氣、燃料和國內外工人工資，每年大約需要14100英鎊。
按照現在的機械裝備來看，唐山工場大約值48000英鎊。
工場車間的面積是1015平方碼。
整個工場的面積有17英畝。
工場每年消耗的煤炭數量：
5等煤 16噸
9等煤 50噸
5等煤粉 200噸
9等煤粉 2234噸
1等焦炭 186噸
2等焦炭 151噸
從天津到中後所這段鐵路，長213公里，機車部門的統計數字，就來源於這段鐵路。
火車頭主要用的是達布斯的，來自英國的格拉斯哥工廠；其餘來自美國的鮑德溫。
平均每月有36輛火車頭在運行。
英里數：
列車 42453公里
調車 15150公里
施工 9666公里
空車 142公里
機車運行總里數 67411公里
煤炭消耗量 3681683英擔
每輛機車每公里煤炭消耗量 54英擔
機車工作情況：
1.本地司機和清潔工等僱工工資，包括加班工資：白銀2290兩=324英鎊
2.外國監察員和司機的工資，包括加班工資：白銀940兩=133英鎊
3.燃料：白銀5225兩=740英鎊
4.備用或補給：白銀316兩=44英鎊
5.潤滑劑（外國和本地油料）：白銀750兩=106英鎊
6.外國官員和職員等人員的三分之一工資：白銀520兩=75英鎊
總計：1422英鎊
機器修理：
7.車間修理機器材料費用：白銀1778兩=251英鎊
8.車間修理機器人工工資：白銀1578兩=223英鎊
9.蒸汽間儲存消耗：白銀121兩=17英鎊
10.雜傭：白銀274兩=38英鎊
合計：529英鎊
運輸部門總共消費：1951英鎊
每公里花費（英國貨幣標準）
在過去的12個月內，有4輛火車頭更換了鍋爐管道，5輛更換了火箱，2輛更換了鍋爐。
在中國，鍋爐管道的使用壽命是2年，鍋爐是15年，火箱是5年。
現在還在工作的火車頭，最老的是「中國火箭號」，由唐山修車廠製造於1880年。
最早的進口車頭，來自於英國紐卡斯爾的史蒂芬森，於1883年進口至中國。
我發現，金德先生現在使用的車頭，來自美國鮑德溫的工廠。我問金德先生，為何不用英國生產的機器，他告訴我：他曾向幾家英國公司申請訂購，但是，要麼是價格，要麼是時間不符合他的要求。英國機器，每台2800英鎊，需要兩年時間才能交貨。美國機器，每台1850英鎊，四個半月就能交貨。
他說，美國的機器雖然不夠好，但是非常符合他的需求。在各種機器配件用料方面，美國人用鋼替代紫銅和黃銅；英國人把車軸轉過來，為車輪加一個輪轂；
美國人則簡單地用螺絲把輪轂固定在車軸上。
金德先生自己正在製造車頭，估計每輛車頭的成本是1600英鎊。我看到，第一輛車頭即將完工。除了輪子和車軸，機車所用配件，都是他自己製造。他所面臨的最大困難是缺少熟練工。
整個中國北部鐵路所用的聯合器，都是美國生產的自動聯合器，成本是每車10英鎊。
從北京到山海關的鐵路（長300公里），每公里成本6000英鎊，包括諸如車輛、工場等所有設施與費用。這條鐵路鋪設到盧溝橋，用的是85磅的鋼軌。從天津到中後所30公里，用70磅的鋼軌，其他鐵路用的是60磅的鋼軌。所有這些鐵路，都是由桑德伯格設計和檢測。現在，這些道軌已使用了5年。
我得到上述數據，詳細記在這裡，是因為這些數據，對那些有意於中國鐵路事業的同胞非常有用。除了上海和吳淞之間的那17公里鐵路以外，上述數據，說明了中國唯一鐵路的原始成本、經費、維護和保養。
唐山煤礦
我參觀了唐山的煤礦，煤礦現在日產2000噸，將來可能會更多。這個煤礦的利潤很高，十年之前已收回成本。
煤礦雇用了1000名工人，由歐洲人領班，中國人成了一流的礦工。在豎井口，每噸煤的成本是9到12先令。
我看到，煤礦正在挖掘一個新的井道，最終將有1500到1700英尺深。德國人獲得了這份合同，包括這個井道和相關機器設備。儘管他們的要價比英國人貴2000英鎊，但是，有人告訴我，這是為了增進英德之間的友誼。
我發現了煤礦的一些詳細情況：
1896年產量 488540噸
1897年產量 538520噸
1898年產量（估計） 650000噸
自開礦起到1989年總產量 4524119噸
上述產量，是公司在唐山和林西兩地的產量。
塊煤大約占35％
粉煤大約占65％
焦煤產量：1895年 11136噸
1896年 24097噸
1897年 29428噸
注意——迄今為止，這裡沒有嚴格按照歐洲人的方法生產焦煤。
包括礦井上面，這裡平均用工數量在4000到5000之間。
唐山有三個礦井：
第一個： 深600英尺
第二個： 深300英尺
第三個： 深1300英尺
現在正在挖掘的礦井，最終會達到1500或者1700英尺的深度。
礦井每分鐘抽水80-100立方尺。
林西煤礦，靠近古冶，每日產煤約450噸，礦井深300英尺。