贝思福考察记 · 第三章
唐山
我从天津乘火车，经山海关铁路，于1898年10月25日到达唐山。这条铁路，由一位精明能干的英国工程师——金德先生设计和建造。
描述一下这条铁路以及它的延伸建设计划，是十分有益的事。因为，修建铁路的资金，由一家英国公司筹集。英俄两国，在中国政府授权的募资抵押物问题上，有严重误会，使这条铁路引起了公众的广泛关注。
从天津到中后所的这段铁路已经通车，全长300公里，距长城40公里；延至锦州的76公里铁路，不久也要通车。
中国政府以铁路做抵押，募集了200万到300万左右的英国资金，投入到牛庄段铁路的修建。
由于俄国强烈的抗议，中国政府改变了预定的抵押方案。英国人资金的抵押物，不是原计划中的铁路，而是铁路修成后的运输收益；不过，铁路支线所用的工程师和财务人员，可以是英国人。
中国政府与英国公司达成协议：从锦州到新民屯，修一条长112英里的铁路，作为山海关铁路的延伸。除此之外，还打算修建两条支线：一条长55公里，靠近牛庄，在广宁和营口东南方向约10公里，位于主线的两个连接点之间；另外一条支线，是从西伯利亚到南平煤矿，距锦州东北30公里
将来打算在新民屯附近的辽河上建桥，把铁路延伸至奉天；这条铁路会向北连接到俄国的铁路主线，距离辽河约30公里。
中国铁路轨道标准是4.85英尺宽，俄国的轨道宽5英尺。
铁路整个延伸部分，自锦州段起，将是如下情况：
到南平煤矿……………………30公里
从锦州到营口连接处…………45公里
从连接处到新民屯……………67公里
从连接处到营口………………55公里
合计 197公里
南平的煤田非常大，且质量上乘。广宁的煤矿和铁矿储量也十分丰富。这些矿区，有这些优点：矿藏质量好；靠近海岸；气候适宜；劳力充足。这就引起一个问题：不远的将来，在任何与此相似的中国矿区，我们能否像在唐山一样，从中获利？
在金德先生的陪同下，我参观了唐山的工场，在这里，我了解到如下情况：
工场和机车的统计数据
在唐山铁路工场中，当地雇佣工人大约有1000人，每年共需付工资11000英镑。
外国雇员共有6人，分别是机车监督1人、会计1人、绘图员1人，仓库保管员1人，车间工长1名，锅炉工1人，每年共需支付工资1866英镑。
年平均建造机车数量：
10吨载量货车 ………………146辆
20吨载量货车 ………………216辆
一等客车………………………10辆
二等客车………………………28辆
守车（8轮）…………………10辆
改装15吨载量货车……………8辆
改装20吨载量货车……………4辆
工场的运行成本，包括矿业公司租金、水、气、燃料和国内外工人工资，每年大约需要14100英镑。
按照现在的机械装备来看，唐山工场大约值48000英镑。
工场车间的面积是1015平方码。
整个工场的面积有17英亩。
工场每年消耗的煤炭数量：
5等煤 16吨
9等煤 50吨
5等煤粉 200吨
9等煤粉 2234吨
1等焦炭 186吨
2等焦炭 151吨
从天津到中后所这段铁路，长213公里，机车部门的统计数字，就来源于这段铁路。
火车头主要用的是达布斯的，来自英国的格拉斯哥工厂；其余来自美国的鲍德温。
平均每月有36辆火车头在运行。
英里数：
列车 42453公里
调车 15150公里
施工 9666公里
空车 142公里
机车运行总里数 67411公里
煤炭消耗量 3681683英担
每辆机车每公里煤炭消耗量 54英担
机车工作情况：
1.本地司机和清洁工等雇工工资，包括加班工资：白银2290两=324英镑
2.外国监察员和司机的工资，包括加班工资：白银940两=133英镑
3.燃料：白银5225两=740英镑
4.备用或补给：白银316两=44英镑
5.润滑剂（外国和本地油料）：白银750两=106英镑
6.外国官员和职员等人员的三分之一工资：白银520两=75英镑
总计：1422英镑
机器修理：
7.车间修理机器材料费用：白银1778两=251英镑
8.车间修理机器人工工资：白银1578两=223英镑
9.蒸汽间储存消耗：白银121两=17英镑
10.杂佣：白银274两=38英镑
合计：529英镑
运输部门总共消费：1951英镑
每公里花费（英国货币标准）
在过去的12个月内，有4辆火车头更换了锅炉管道，5辆更换了火箱，2辆更换了锅炉。
在中国，锅炉管道的使用寿命是2年，锅炉是15年，火箱是5年。
现在还在工作的火车头，最老的是“中国火箭号”，由唐山修车厂制造于1880年。
最早的进口车头，来自于英国纽卡斯尔的斯蒂芬森，于1883年进口至中国。
我发现，金德先生现在使用的车头，来自美国鲍德温的工厂。我问金德先生，为何不用英国生产的机器，他告诉我：他曾向几家英国公司申请订购，但是，要么是价格，要么是时间不符合他的要求。英国机器，每台2800英镑，需要两年时间才能交货。美国机器，每台1850英镑，四个半月就能交货。
他说，美国的机器虽然不够好，但是非常符合他的需求。在各种机器配件用料方面，美国人用钢替代紫铜和黄铜；英国人把车轴转过来，为车轮加一个轮毂；
美国人则简单地用螺丝把轮毂固定在车轴上。
金德先生自己正在制造车头，估计每辆车头的成本是1600英镑。我看到，第一辆车头即将完工。除了轮子和车轴，机车所用配件，都是他自己制造。他所面临的最大困难是缺少熟练工。
整个中国北部铁路所用的联合器，都是美国生产的自动联合器，成本是每车10英镑。
从北京到山海关的铁路（长300公里），每公里成本6000英镑，包括诸如车辆、工场等所有设施与费用。这条铁路铺设到卢沟桥，用的是85磅的钢轨。从天津到中后所30公里，用70磅的钢轨，其他铁路用的是60磅的钢轨。所有这些铁路，都是由桑德伯格设计和检测。现在，这些道轨已使用了5年。
我得到上述数据，详细记在这里，是因为这些数据，对那些有意于中国铁路事业的同胞非常有用。除了上海和吴淞之间的那17公里铁路以外，上述数据，说明了中国唯一铁路的原始成本、经费、维护和保养。
唐山煤矿
我参观了唐山的煤矿，煤矿现在日产2000吨，将来可能会更多。这个煤矿的利润很高，十年之前已收回成本。
煤矿雇用了1000名工人，由欧洲人领班，中国人成了一流的矿工。在竖井口，每吨煤的成本是9到12先令。
我看到，煤矿正在挖掘一个新的井道，最终将有1500到1700英尺深。德国人获得了这份合同，包括这个井道和相关机器设备。尽管他们的要价比英国人贵2000英镑，但是，有人告诉我，这是为了增进英德之间的友谊。
我发现了煤矿的一些详细情况：
1896年产量 488540吨
1897年产量 538520吨
1898年产量（估计） 650000吨
自开矿起到1989年总产量 4524119吨
上述产量，是公司在唐山和林西两地的产量。
块煤大约占35％
粉煤大约占65％
焦煤产量：1895年 11136吨
1896年 24097吨
1897年 29428吨
注意——迄今为止，这里没有严格按照欧洲人的方法生产焦煤。
包括矿井上面，这里平均用工数量在4000到5000之间。
唐山有三个矿井：
第一个： 深600英尺
第二个： 深300英尺
第三个： 深1300英尺
现在正在挖掘的矿井，最终会达到1500或者1700英尺的深度。
矿井每分钟抽水80-100立方尺。
林西煤矿，靠近古冶，每日产煤约450吨，矿井深300英尺。