勸學篇譯註 · 鐵路第十二

【題解】 本篇言及鐵路的重要性。中國境內修建的第一條鐵路是在1876年，由英國商人在上海建成，是上海至吳淞一條全長15公里的窄軌鐵路。自此之後，修建鐵路成為晚清有識之士談及富強的必然議題。張之洞早在兩廣總督任上就認識到鐵路是西方各國富強的助力，而他1889年調任湖北，也與要主持修造蘆漢鐵路有關。據《申報》所載，張之洞去世前的兩天，還在與前來探視病情的大臣論及鐵路路政。 張之洞認為，鐵路可以連接士、農、工、商、兵五種學問，對這五個行業的變革都能產生巨大作用。實際上，就是說鐵路的修建會引起整個社會的變革，因此，他將鐵路比作人體的氣脈，氣脈暢通，則國家的富強可期。 有一事而可以開士、農、工、商、兵五學之門者乎？曰：「有，鐵路是已。」士之利在廣見聞；農之利在暢地產[1]；工之利在用機器；商之利在速行程，省運費；兵之利在速徵調，具糧械。三代以道路為大政，見於《周禮》《月令》《左傳》《國語》諸書。西法富強，尤根於此。 【注釋】 [1]暢地產：使農副產品暢銷。 【譯文】 有一件事可以開啟士、農、工、商、兵五種學問的門徑嗎？說：「有，就是鐵路。」鐵路對士的益處在於豐富見聞；對農業的益處在於使農產品暢銷；對百工的益處在於使用機器；對商業的益處在於加速行程、節省運費；對兵家的益處在於使徵調便捷、糧食軍械完備。夏商周三代把道路之事作為國家大政，可見於《周禮》《月令》《左傳》《國語》等書。西方的富強之法，尤其根源於此。 中國道路之政，久已不講。山行則犖确[1]，澤行則泥淖[2]，城市蕪雜，鄉僻阻絕[3]，以故人憚於出鄉，物艱於致遠。士有鐵路，則遊歷易往，師友易來；農有鐵路，則土苴糞壤皆無棄物[4]；商有鐵路，則急需者應期，重滯者無阻[5]；工有鐵路，則機器無不到，礦產無不出，煤炭無不敷[6]；兵有鐵路，則養三十萬精兵，可以縱橫戰守於四海。凡此五學，總之以二善：一曰省日力，一日可治十日之事，官不曠[7]，民不勞，時不失。一曰開風氣，凡從前一切頹惰之習自然振起，迂謬耳食之論[8]，自然消釋泯絕而不作。至於吏治不壅[9]，民隱不遏[10]，驛使不羈[11]，差徭不擾，災歉不憂，皆相因而自善。夫如是，故天下如一室，九州如指臂，七十萬方里之地皆其地也[12]，四百兆之人皆其人也[13]。如人之一身，氣脈暢通而後有運動，耳目聰明而後有知覺，心知靈通而後有謀慮[14]。 【注釋】 [1]犖（luò）確：山多大石貌。 [2]泥淖（nào）：泥濘的窪地。 [3]鄉僻：偏僻的鄉村。 [4]糞壤：穢土，肥土。 [5]重滯者：笨重得難以搬動的貨物。 [6]無不敷：無不運往各地。敷，布，施。 [7]不曠：不荒廢時日。 [8]耳食：人云亦云，自己沒有真知灼見。這就好比以耳代口，只聽信別人所說，卻不曾親自品嘗一下滋味，所以稱「耳食」。語出《史記·六國年表序》。 [9]吏治不壅（yǒnɡ）：官員治理地方，不能再欺上瞞下，另搞一套。壅，障蔽，遮蓋。 [10]民隱：人民的隱情。不遏：不會被阻遏上達。遏，抑止，壓抑。 [11]驛使不羈：驛使，驛站傳送文書的人。不羈，不再被耽誤。羈，系住。 [12]七十萬方里：泛指整個國土。 [13]四百兆：四萬萬。 [14]心知：即心智。 【譯文】 中國關於道路的政事，已經很久不講求了。行於山中則道路山石崎嶇，行於水畔則道路泥濘不堪，城市中荒蕪雜亂，偏僻的鄉村與外界隔絕，所以人們害怕出門，物品很難運到遠方。士有了鐵路，那麼就容易出外遊歷，老師朋友也容易前來；農有了鐵路，無論貧瘠還是肥沃土地都是有用的；商有了鐵路，那麼急需的物品可以如期而至，笨重的難以搬動的貨物流通起來也沒有阻礙；工有鐵路，那麼機器不會運不到，礦產不會運不出，煤炭不會不運往各地；兵有鐵路，那麼養三十萬精兵，可以在中國境內或戰或守縱橫自如。以上五個方面，總括起來有兩大益處：一叫做省時省力，一天可以辦理十天的事，官不荒廢時日，民不過於勞頓，時機不失。一叫做開風氣，凡是從前一切頹廢、懶惰的習氣會自然地振作起來，迂腐、荒謬而又人云亦云的言論也會自然消逝泯滅。至於官員治理地方不再欺上瞞下，民眾的隱情不會被阻遏而上達，驛站所傳文書不會被延誤，民眾不再受到徭役的困擾，發生災害不再憂慮，都會因此而得到改善。如果是這樣的話，那麼天下如同一間屋子，九州就像手指手臂，整個國土都是中國的土地，四萬萬人皆是中國人。如同人的身體一樣，氣脈暢通之後才有運動，耳朵好使眼睛明亮之後才有知覺，心智靈通後才有謀略思慮。 耳目者，外國報也；心知者，學堂也；氣脈者，鐵路也。若鐵路不成，五學之開未有日也。至鐵路所不到之處，則先多修馬路及行手車之小鐵路[1]，阜民敏政，亦其次矣。 【注釋】 [1]手車：即手推車。 【譯文】 所謂的耳目，就是外國的報紙；所謂的心智，就是學堂；所謂的氣脈，就是鐵路。如果鐵路修不成，那麼士、農、工、商、兵五學的興盛遙遙無期。至於鐵路所達不到的地方，可以先多修馬路和小推車行使的小鐵路，至於勤政富民則在其次了。 綜觀東西洋各國，自三十年來，無不以鐵路為急，日增月多，密如蛛網。大國有鐵路數十萬里，小國有鐵路二、三萬里。東西洋各國設公有鐵路會，考求鐵路利病，新法三年一舉。 【譯文】 總體來看，東西洋各國三十年以來，無不把修築鐵路當成急務，日積月累，漸漸鐵路密如蜘蛛網。大國修有鐵路數十萬里，小國修成鐵路二、三萬里。東西洋各國設有公有鐵路會，考察搜求鐵路的益處與弊端，新法三年一出。 今中國幹路，北起盧溝[1]，南達廣州，已歸總公司建造。以後分造支路，工尤省，利尤厚。其尤便者，凡借洋款，皆須抵押，獨修鐵路一事，借款即以此路作抵，無須他物。商為之則利在商，國為之則利在國。況方今東海之權我已與西洋諸國共之，門戶阻塞，如鯁在喉[2]。若內無鐵路，則五方隔絕，坐受束縛。人遊行於海上，我痿痺於室中，中華豈尚有生機乎？昔魏太武譏劉宋為無足之國[3]，以此較兩國勝負之數，謂北朝多馬，南朝無馬也。若今日時勢，海無兵輪，陸無鐵路，則亦無足之國而已。 【注釋】 [1]盧溝：橋名，現屬北京。 [2]鯁：魚骨。 [3]魏太武：即後魏太武帝，名燾。聰明雄斷，尤善用兵。即位後，逐柔然，滅北燕、北涼，並夏地，逐吐谷渾，降鄯善，通西域。在位二十八年。劉宋：南朝宋的別稱。因宋王朝的建立者為劉裕，以別於後來趙匡胤建立的趙宋王朝，因稱「劉宋」。 【譯文】 當今中國的鐵路幹線，北起盧溝橋，南達廣州，已經歸鐵路總公司建造。以後修建鐵路支線，工時會特別省，利潤會特別豐厚。特別方便的是，凡是向外國借錢，都需要抵押，唯獨修築鐵路一事，向外國借款就用鐵路做抵押，不需要其他的東西。商人去修築鐵路則對商業有好處，國家修築鐵路則對國家有好處。何況當今我國與西洋各國共同擁有東海，出海門戶受到阻塞，就像魚骨卡在喉嚨內。如果國內沒有鐵路，那麼就會各地隔絕，坐受束縛。別人在海上自由行駛，我們則窩在一室之中，中華怎麼會有生機？昔日北魏太武帝諷刺劉宋是沒有腳的國家，以此來比較兩國的勝負，是因為北朝多馬匹，南朝沒有馬啊。像今日的時勢，海上沒有兵輪，陸地沒有鐵路，那麼也是沒有腳的國家。 及今圖之，為時已晚。若再因循顧慮，恐盡為他人代我而造之矣。 【譯文】 等到現在才去謀劃鐵路之事，為時已經晚了。如果再因循守舊有所顧慮，那麼恐怕中國的鐵路都被他人代我們修造完了。