新俄遊記 · 第一次 民國十年四月二十七日

哈爾濱旅況 今日為自北京出發之第四日，即抵哈爾濱之第一日也。此行已換火車三次，不啻經行三國。自北京至奉天為中國國有路線。自奉天至長春為日本南滿路線。自長春至哈爾濱為昔日俄國東清路線。今雖收歸中國管理，而執事者仍皆俄人也。自行旅眼光觀察之，三線路政、車務及招待情形，南滿最佳，京奉次之，中東（即前東清）為下：行車不安時刻，售票不照章程；車中毫無準備，雖頭等亦凌亂污穢。俄人往往越等乘車，致通行處擁擠堵塞，水管、汽爐皆不適用。憶十二年前自歐回國，經過此段，殊不如此。又聞人言長哈鐵路想來收入最豐，俄人每年倚此盈利挹注他路。今則竟不敷開支。自俄國革命以來，商務不通，行人裹足，是其主因。然管理失宜，流弊百出，亦實無可諱言也。 入哈爾濱第一感不便者，即道路之崎嶇是也。哈埠分道里道外，以中東路軌為界。道里為俄租界，道外則華界。地面遼闊，街亦寬廣，惟均以泥沙或石塊成之。北京二十年前所謂「無風三尺土，有雨一街泥」者，哈埠今日猶此觀也。且交通具惟恃馬車，又皆敞篷，粗陋惡劣。危險尤甚，斷轅脫幅乃習見之事。近來已有膠皮輪人力車，然其危險且較甚於馬車。馬車視北京騾車為輕便，然正以其輕便，故顛簸彌劇，而危險程度亦加高。道裡間有數街平坦可疾馳。至於油塗木砌，則概乎未聞也。（向游南京，曾歎下關入城一帶為畏途，以視此間道里外之交通為康莊矣。）哈埠生活程度至高，極粗陋惡劣至敞馬車，每時間亦需大洋一元左右，人力車稱是。食宿兩費亦較關內為昂。旅館參觀多山東人營業，招待頗周到，飲食亦豐腆，無論中西式，其分量皆視關內加北，三人可分啖兩人之食而有餘。此間對外商業向以食料、茶葉為大宗，北部各省之生產物資薈萃於此。故飲食原料價並不高，惟人工特貴耳。正惟是故，而游手者鮮，人皆足以自活，乞丐所不經見。聞商業全盛時，商人之養尊處優、窮奢極欲，仿佛昔日揚州之鹽商。白手自關內來者，力作三五年，皆可致小康。今已不然矣，工人最多者皆在中東鐵路及附屬各公司，有團體，有組織。近議加入俄人工團，俄新政權表示歡迎。 中東鐵路（一） 中東鐵路本西比利亞鐵路之一部，東連海參崴，西至滿洲里，而哈爾濱為中樞。別分支線南下長春，與南滿鐵路連絡，以連奉天。全路本皆俄人經營，中國名為會辦，例不問事。自俄國大哥們，中國得協約國之允，代攬全權，特任前黑龍江督軍宋小濂為督辦，留美學生王景春為會辦。同時設護路軍及特別區管理處，取消俄人在哈埠一切政權、法權、兵權。然實際執事仍多俄人，且多俄舊黨人，對於中國與俄新政府之交通，往往暗中牽制之。中國管理、軍警亦稽查森嚴，出入境至為煩難。無護照者無論，有護照者有時亦不免拒斥或拘留。聞有學生十二人，領得護照入俄，行抵滿洲里而被扣，以過激黨嫌疑拘禁軍法署中。又有男女青年十二人，自滬來哈，居留月余，不能領得護照。滿洲里為中俄交界處，雙方之偵察尤苛，且每星期僅通車一次，而又時有意外之阻。如此次因冰融水漲，一橋垂圮，現方從事修理，聞至早非五月五日不能竣工，往來者惟有坐候而已。遠東共和駐哈代表阿雜甯君來見，自雲新自赤塔抵此，甫下車即得橋危路梗之耗。現已電催速修，一俟宜告通行，余等即首途北上矣。