新大陸遊記 · ◎由汶天拿省至舍路、砵侖

三十五 紅印度土人 滅種之歷史 雜記 二十九日，至博奇梯拉。余本不欲下車，有鄉人數輩苦相邀，乃一宿焉。此地華人百餘，有維新會，有會員而無會所。余匆匆演說一次，亦未能睹其成。 此市紅印度人最多，政府設法保護之，俾免絕種。每來復頒食一次焉。余至日適遇頒食之期，全市闐塞，其衣皆紅綠兩色，為種種式樣以文其身，各以一木箱負其嬰兒。詭形殊狀，見所未見，亦一眼福也。 當維廉·濱初至美時，濱士溫尼省之土人殆二十餘萬雲，其餘東部各省亦稱是。其總數雖不可全考，史家謂總在三四百萬以上雲。觀殖民時代與歐洲人種之血戰，可見一斑矣。十七世紀之中葉，土酋有名腓力者，驍勇絕倫，統率諸部與白種為難。各殖民地乃設總會于波士頓，共商捍禦之法，則其勢力之大可想。其後英法七年戰爭，法人亦句連土人大擾英屬地。即華盛頓之將略，始亦以攻剿土人著者也。是時新英蘭附近諸地，土人如織。乃曾幾何時，至今落機山以東無復一土巢矣。余行半年，走萬里，欲求一遺民之跡不可得見。據1890年統計，謂全國今尚有二十四萬八千二百五十三人云，率皆被迫逐竄於西部。今則西部亦日辟，深山大澤，悉化廛市，無復寸土以容此輩。今此十三年間之銳減，又不知若何。要而言之，若三十年後再游美國，欲見紅印度人之狀態，惟索諸於博物院中之繪塑而已。優勝劣敗之現象，其酷烈乃至是耶！君子觀此，膚粟股慄矣。 三十日，至片利頓。博奇梯拉、片利頓同屬埃的荷省。片利頓華人約五百，有維新會。 七月初一日，至碧架雪地。華人百餘，吾族人居三之一。有維新會，甚鞏固，亦以軍樂迎，會所遍結電燈焉。 初三日，至貝市雪地。華人四百餘，有維新會，亦以軍樂相迎。余至是飛信前途諸市，屬毋以軍樂，實不克當，且耗費無益也。 初五日，至抓李抓罅，屬華盛頓省，亦西部一新興市也。華人將及千，有維新會。開會甚早，而團體最固，至可欽敬。此市華人多從事農業及飲食店，光景頗佳。白人則俄羅斯移住者甚多雲。 以上諸市，皆匆匆稅駕，不能有所觀察，筆記甚略。 三十六 大北輪船公司 現世界空前之第一大船 商戰舞台之中心及歐亞距離航利之比較 船舶容積之增大與商戰進步之影響 太平洋與蘇彝士河之決鬥 初八日，至舍路。舍路者，華盛頓省第一大都會，而太平洋岸重要之港口也。大北鐵路以此為終點，日本郵船會社之太平洋線亦以此為終點。日本人在美國者以此市為最多，華人亦約三千。美國境內維新會之開，以此市為嚆矢雲。康同璧女士與家弟啟勛同來美遊學，適至此市，相見甚歡。 余至舍路所最感者，莫如大北鐵路公司之經營東亞政策，今略記之。 余甚陋，不知世界。自庚子年由印度㮙伽島航澳洲，乘英國p.&o.公司之船總容積九千噸者，余喜愕不知所為。又從該島港口見德國公司船容積一萬一千噸者，余愈喜愈愕。去年見美國航太平洋之「高麗」「西伯利亞」兩船，寄泊橫濱，聞其容積一萬八千噸，余愈喜愈愕。今次游美，矢願附之。而船期適不合，往來皆相左，余滋憾焉。頃到美國，乃復聞有大北輪船公司造絕大汽船之事。 大北輪船公司者，大北鐵路公司之子孫也。初，美國西北一帶，長林蔓草，人跡杳絕。自1879年，有占士·比兒者，始排萬難以建一橫絕大陸之鐵路。自是美國太平洋北岸一帶日趨繁盛，遂辟今之柯利根、華盛頓兩省。而此鐵路公司，亦享莫大之利益。至於今年，乃益為壟斷太平洋航權之策，造絕大之汽船，以往來於中國、美國、日本之間。自一年前已在美國東方造船公司定製姊妹船二艘，其一名「彌奈梭達」者，以本年4月12日竣工，明年（1904）年元旦自華盛頓省之舍路港起航雲。其他一艘尚未命名，約以明年4月竣工。而將來辦理獲利之後，尚擬更造多艘雲。據砵侖市之《北美叢報》所記，則： 「彌奈梭達」船長六百三十英尺，幅七十三英尺，吃水三十六尺半英尺，排水量三萬七千噸。內容一等客位百五十人，二等、三等客位各百人，下等客位一千人。除外仍可容軍隊一千二百人，船中職役人等三百人，共容二千八百五十人。載貨物二萬噸外，尚容煤七千噸，速度一萬一千匹馬力。現在世界中商船之大，此為第一。 二十世紀之世界，商戰世界也。而商戰之勝敗，惟視其在泰東市場（即中國及東亞諸國）所占之地位何如，此又盡人所同認也。自1869年蘇彝士運河開通之後，歐亞之距離雖已縮短，然以視美國之由太平洋直達者，其利便仍遠有所不逮。今略比較之：則從歐洲經蘇彝士河東來者，以法國之馬賽起計，到香港凡七九〇二海里，到馬尼剌凡七九〇六海里，到上海凡八七五八海里，到橫濱凡九四七六海里。若由美洲渡太平洋而來，以舊金山起計，到香港凡六〇八七海里，到馬尼剌凡六二五四海里，到上海凡五五五〇海里，到橫濱凡四五六四海里。然則美國之地勢，已占世界商戰上優勝之位置明甚矣。而前此太平洋航業所以未甚發達者，則有三故：其一由美國之力尚未膨脹於外也；其二由東亞諸國之貿易尚屬幼稚也；而猶有第三端焉，則以太平洋海程太遠，中間無貯煤港以為之接濟。故當啟輪以前，應用之煤必須備足，載煤多而載貨之餘地自少，故其遜於蘇彝士航線一著者以此。 以故欲以太平洋線航利壓制他線者，勢不得不用大船，非以其洋之大而然也。蓋其船必容三千噸以上之煤而不覺其太多，然後可以利用太平洋。查十年來海運發達史，當1892年，全世界中四千噸以上之船凡二百六十六，八千噸以上之船凡八。至1900年，四千噸以上之船凡八百十二，八千噸以上之船凡六十四。船舶容積之增大，與商戰之進步最有關係焉。然此即太平洋飛躍之一先聲也。 竊嘗論之，將來太平洋航業發達日盛，則蘇彝士運河之地位必將一變，而其勢力亦大有所減。何以言之？試觀近年來歐亞間之郵政，已不由蘇彝士而由太平洋。彼蘇彝士通航之船，非不密也。而顧若此者，遲速之異也。夫自歐洲各都市經蘇彝士以達亞東，至速亦須三十二日。若由大西洋逾美大陸道太平洋而來，則柏林以九日，巴黎以八日，倫敦以七日，即可達紐約，紐約以四日零三點中達舊金山，舊金山至上海若，以每點鐘行十七海里之船，則十六日可達。郵政之舍彼就此，蓋有由也。故使太平洋之航業，有大船以發達之，則將來不惟於郵政為然，於貨物亦然。蓋商戰者，以白圭之勇、慶忌之捷而制勝者也。人之樂去遲而就速，勢也。況蘇彝士河之經過必須納稅，平均每噸在三圓以上，久為商家之所苦乎。以此言之，則今者大北輪船公司之計畫，可謂扼天下之吭而拊其胸。將來此輪船之成效日增，即彼大北鐵路之進步日盛，占士比兒亦可稱近世商界之小拿破崙哉。 吾國人於實業思想毫未發達，聞吾喋喋論此，不隱几而臥者稀矣。雖然，此太平洋上之航權，實我國應染指者也。而以吾招商局開設四十年，曾無絲毫之遠慮，而其餘商人亦更無有起而圖之者，吾儕亦復何顏以責備政府耶？吾記此，吾有餘悲，吾猶有餘望云爾。 在舍路三日行。 三十七 砵侖之盛會 美國之巴拿馬政策 有鐵血無公法 英之蘇彝士與美之巴拿馬哀哉巴拿馬 國恥之一事 詩 十二日，至砵侖。砵侖屬柯利根省，亦太平洋岸一要港也。華人約五千，維新會最盛。西北部諸市以為總鎮。余將至，砵侖會中特號召各市出代表人來赴會。至者二十餘市，一時稱極盛焉。余在市數日，日接見同志，於他事觀察殊少。 在砵侖讀新聞紙，忽見巴拿馬市民宣告獨立之事。僅三日而美國公認之，此實向來革命時代國際史所未聞也。越兩來復，而美國政府遂與巴拿馬革命政府結條約。以巴拿馬運河開鑿之權讓於美國，而美政府以金二百萬磅為報酬，且每年以金五萬磅給巴拿馬新政府，約遂定。於是哥侖比亞政府責言焉（哥侖比亞國者，巴拿馬舊所屬也）。國務大臣約翰·海氏覆牒曰「若哥侖比亞必欲破此條約（按：指《運河條約》），則或至破兩國之國交，恐我議會不復能附於哥侖比亞，相為親友」云云。國際上用語，其傲慢無禮，至是而極。美國與哥侖比亞，雖有大小強弱之殊，以國際法論之，固皆對等之獨立國也。使哥侖比亞以此施諸美，美人將何以待之？若今之哥侖比亞，則吞聲泣血而已。俾士麥曰：「公法不可恃，所恃者惟赤血耳、黑鐵耳！」吾觀於美國對於巴拿馬之政策，欷歔累日而不能自禁也。 昔英相的士黎里，以一夕秘密之交涉，遂舉五千萬蘇彝士運河之股票，從埃及王室之手，而移諸英國政府之手。當時全歐震動，謂為神奇。今次約翰·海之敏腕，毋乃類是。嗚呼！強權世界之外交家，可畏哉！可畏哉！ 英自收蘇彝士河股份票，而英霸東方之局遂定。美自得巴拿馬開鑿權，而美伯東方之局亦遂定。以二千萬易此最高之地位，天下古今之物品，其代價之廉，當未有過此者。 今者，名義上巴拿馬為一獨立國，且為萬國公保之中立地。但其實際如何，不待知者而決也。美之巴拿馬，猶英之埃及也。余至日本，余乃見吾國革命家所出之報紙，謳歌巴拿馬革命者，不可勝數。僉曰：「吾同胞何不如巴拿馬？吾同胞其學巴拿馬！」嗚呼，吾同胞而欲學巴拿馬也，則亦何難之有？新政府之歲給，尚可以什佰倍於五萬磅，吾敢斷之。 在砵侖讀舊金山華文報紙，知有我領事館一隨員譚某，為西美國警吏辱毆自戕之事。余深為國體痛，作輓詩三章（稿不存，其一首不復記憶）： 「丈夫可死不可辱，想見同胞尚武魂。只惜轟轟好男子，不教流血到櫻門。 「國權墮落嗟何及，來日方長亦可哀。變到沙蟲已天幸，驚心還有劫餘灰。」 八月初三日行。