萊茵河 · 附錄

Ⅰ.第一版（1931年）結束語 我們向留著說不清年齡的大鬍子、悽慘的臉上露著微笑的萊茵河老爹扔過去了一張網眼極其鬆散的網，這是一份缺陷極多的簡述，現在是否想用幾句話把它歸納一下？可是，既是簡述，就不可能再加以簡化。 兩隻腳踏在過去，堅實地支撐在許多世紀積累起來的宏偉的基礎上，是否試圖把我們拋向未來？可是歷史學並不進行預測，至少並不預測明天，若能預見到事件的前夕，也許已經算是很不錯了……事實上，過去並沒有一條單一的、規則的和連續的曲線，人們無法大膽地通過思考，在通向未來的空間中延長這條曲線。曲線每時每刻都在分叉、中斷、轉向、偏斜、調頭。萊茵河的歷史不「招引」任何東西，也不「表明」任何東西。只有一樣東西例外，那就是想像所擁有的巨大創造力。 萊茵河匯集了許多神話。萊茵河是一條大河，在歐洲算得上是一條很長的河流了；如果不與其他大陸的河流相比，萊茵河的流量應該說是相當大的；萊茵河的景色美嗎？當然，不過並不特別美，而且並非全程都美，就如同其他河流一樣。萊茵河擁有某些獨有的東西，它享有盛名，具有吸引力，令人著迷，使人心醉。萊茵河的流速極高，如同奔騰的駿馬一瀉千里，而且知道流向何方，不可阻擋地沖向那裡；令人震驚的是否僅僅是它的流速？遠方的客人在萊茵河面前感到頭昏目眩，可是，流速高的河流並非只有萊茵河一條。 萊茵河會說話，而且聲音很大。一些聲音壓過萊茵河沉悶的濤聲，在我們的回憶中高唱那些陳舊的話題，其中就有命中注定的邊界、控制歐洲等話題。這些歌的曲調都已十分陳舊了，歌詞也已經與現實不相吻合。可是，如果旋律優美，節奏感人，誰會關注歌曲的年齡有多大，寫成於什麼年代呢？ 人們爭論、論述、竭力想要闡明的是：法國並沒有始終一貫貪婪地企圖一口吞掉萊茵河；不，過去的德國並不始終是一個如今它所追求的那個整體的、統一的、意識到自己的力量的國家。不，如果萊茵河以往只是一條用長矛和大炮建立起來的邊界，即通常所說的德國堡壘的圍牆和分隔法國的壕溝，那它就不是萊茵河了，因為，不同民族很難通過邊界來相互認識對方，一方是統一的法蘭西，另一方是中世紀古老的基督教聯盟中的許多小國，即我們今天稱為比利時、荷蘭、德國、瑞士的那些國家，然而，這些國家都藉助萊茵河達到了相互了解、相互滲透和相互促進。不，還有，即使曾經有過依仗武力解決問題的時候，有過征服之後的軍事占領，法國的統治在萊茵河也不僅僅留下了從未洗雪的仇恨，而是還留下了一些別的東西。普魯士並未以正義天使的身份來到萊茵河，替遭到踐踏的日耳曼主義所受的痛苦報仇。何況今天，有誰，有哪一種政策能誇口說藉助萊茵河可以主宰歐洲而不令人發笑？還有別的東西，還有萊茵河在北海、比利時和荷蘭等地的出海口，以及經由這些出海口所能到達的倫敦這個萊茵蘭的最高司令部…… 人們爭論、論述、竭力想要闡明些什麼？再則，萊茵河問題究竟是理性問題抑或感情問題？ 企圖通過說理與神話對抗，那是徒勞之舉。用另一個神話與之對抗並取而代之？用萊茵河是由兩大部分組成的歐洲的界河這個神話取而代之？連接而不是分割，把各種利益連接起來，也許是這樣，可是單靠利益本身成不了什麼大事。把思想、頭腦和心連接起來？是的，但是，讓一種神話占據人們的頭腦，向想像說三道四，固定在一個民族的意識中，這是一個根本行不通的幻想。即使僅僅涉及一個國家，就已經是幻想了，因為一個像法蘭西這樣的國家是不會讓人牽著鼻子走的。如果涉及的是兩個具有不同結構的國家，那就豈止是幻想，因為數百年以來，在兩個國家裡，連鐘錶所顯示的時間都不一樣。 萊茵河是標明在地圖上的一條河流。在過去的年月里，它時而是一條鴻溝，時而是一條紐帶，時而是一條通道。如今依然如此，而且強度增大十倍。不但如此，還增添了一些東西，那就是思想體系，一種幾乎是自主運行的體系。一種往往是錯誤和有害的思想體系；本來是人建造了思想體系，如今它卻反過來製造人。如果明天人發生變化，思想體系也會發生變化。可是，萊茵河在這當中卻什麼也不是，什麼也做不成，它繼續流淌，洶湧澎湃地奔向浪花朵朵的大海。 米什萊的《羅馬史》是專為青年撰寫的著作，這部書可以說是他學術生涯的開端，他在1866年寫於埃勒斯的那篇漂亮的序言中說：「維科說過一句深刻的話：人類是自己的作品，我牢牢記在心間，因為它是名副其實的現代光明。」米什萊這位偉大的浪漫主義「詩人」，同時也是歷史之父之一，他想到了就去做，而且加以發揮。在他的熱風吹拂下，各種各樣的宿命論建立起來了，環境決定論、人種決定論、土地決定論、血緣決定論，甚至還有天授人意決定論；人之所以如此偉大，是因為後人站在前人的肩上。米什萊說得好，可是他說全了嗎？我總是想著茹爾·勒納爾 [1] 的狗。這條被牢牢拴住的狗狂奔著，露出所有獠牙，使勁扯它脖子上的鏈子，高聲狂吠。鏈子倘若斷了呢？果然斷了；這條狗撂下尾巴，悻悻地走進狗窩裡去了。它已經習慣於奴役的地位，自覺自愿地當囚徒。 這就是歷史的教訓。克里奧 [2] 不談未來，她不曾用她那教訓人的手指頭向任何人指明通向未來的道路。她只求弄懂，她分析、識別和區分。她進行分類，分成結果、想像和集體信仰等類別。然後她作出結論說：「忍氣吞聲的怯懦者們，不要說造物主為你們確定了命運，你們不可能有任何作為來對抗命運。可是也不要說神話和傳說以及集體幻想和神話擁有必然規律的力量。不，死者不應揪住生者不放。自由地勞動吧！這就是方法、可能性以及應該積聚、引導和使之失去作用的力量。無論你們做什麼事，哪怕看來是全新的事，總能在過去找到指導你們行動的祖先。」 Ⅱ.關於萊茵河經濟史的若干思考（1953年） [3] 萊茵河的聲譽奇特而強大……這個聲譽來自何處？是所有原始人一致賦予水流的神聖性質嗎？也許是吧。人們知道，藉助這些水流，潛入水中，用自己的身體劈開飽含萌芽、一切形式和一切創造的河流的胸脯，生活在地球上所有地區和所有時代的人，始終意識到自己要不斷更新，要重新與最重要的物質接觸，剝去它們的舊外殼；一句話，要獲取一種新的生命，用以恢復原有的力量、強大和豐富性。是所有民族都珍惜的洗禮象徵，是對河流的神化。早在荷馬時代，人們就已將河流神化，後來的日耳曼人、法蘭克人和桑布里人也都神化河流，我們知道桑布里人還祭祀羅訥河神……萊茵河水流湍急，像野馬一樣被人馴服，人們築堤擋水，修渠引水，然而，萊茵河依然時刻準備扔掉文明的緊身服，在不可抗拒的凌汛中把大塊堅冰拋向岸邊，把駭人的洪水推向據說能夠控制河水的防洪工程，總之，在萊茵河的這幅景象引起的思想的混亂和本能的慌亂之中，它時時刻刻在告訴我們，不要以為自己多麼了不起；也許有某種說不清的古代河流起源論的復活，有某種說不清的對於河流給予人們的教誨的忠誠，有某種說不清的對於流體物質不確定的潛在性這種古老概念的回歸…… 這是史前的饋贈……但也有歷史本身的饋贈。我們立即想到的就是河流古老的分界功能。河流是水道，是灌滿水的溝壑，是阻礙通行的沼澤、蘆葦、柳樹叢和不停地變化著的河岸邊上的泥沼，這些都可以發揮分界的功能；據塔西佗說，日耳曼人把膽小鬼和殘疾人沉入泥沼，讓他們因此而獲得新生。愷撒曾經非常清晰地喊出過「邊界萊茵河」這兩個詞，他那簡明扼要、斬釘截鐵的話語，連同它們所包含的全部辛辣和威嚴，在一個又一個世紀中，激起人們打仗的念頭、政治上的算計、以往和新近的感情、失敗和勝利、不幸和希望；總之，遺留在歷史性大河岸上的所有戰爭殘跡，都是「萊茵河邊界」這兩個法語詞造成的結果。 兵刃相擊的聲音、戰鬥留下的惡臭、冒險的穿行、分界線的移動、入侵等等，這些就是賦予萊茵河以巨大聲望的一切嗎？還有許多別的東西；對於我們法國人來說，還有文明這個詞所指的一切，文明是18世紀末的偉大征服，是法國大革命的偉大信仰。還有信奉基督教的各個大城市，例如得到摩澤爾河邊的特里爾支持的萊茵河邊的科隆和美因茨，拯救靈魂的基督教從這裡出發前去征服德意志中部，並進而前去征服北方平原；這個宗教發端於巴勒斯坦，經由希臘和羅馬擴散在整個西方，在一段時間中，西方文明與基督教幾乎就是同一個概念。 萊茵河上有羅馬教堂和哥德式大教堂，有宏偉壯觀的科隆教堂，有許多修道院；宏偉壯觀的科隆成了可憐的受害者，被信徒們一把火燒掉；住在修道院裡一間間小屋裡的人，組成了神秘地與神祇溝通的宗教團體，其中有虔誠的修女——本篤會大修道院的學生、賓根那位能預卜未來的聖希爾德加德 [4] 、特里爾教區的聖伊莉莎白·德·舍瑙、黑爾夫塔的西多會修女聖吉爾特魯德以及兩位聖麥赫蒂爾德，此外還有被15世紀多明我會的大師愛克哈特、陶勒爾和蘇索等人的深邃所吸引的宗教團體。 還有另外一些宗教團體，這是因科隆畫家們的藝術而組成的宗教團體，他們的畫以其天真的細緻呈現花園裡的情景，那裡的鮮花、小鳥、玫瑰樹叢，長久地令那些在香氣繚繞和退色的黃金氛圍中變得懶散的修女們懷抱天堂的美夢。萊茵河邊還有許多大城市，這些並非一個人創造的出色成就，全都一樣，又全都不同；萊茵河上還有以谷滕堡、福斯特 [5] 和舍費爾 [6] 這三位名人為代表的老印刷家，還有沃爾姆斯的馬丁·路德和斯特拉斯堡的約翰·加爾文，還有在高高矗立的教堂塔樓下來自各國的令人憐憫的難民，在伊拉斯謨去世的那個城市裡，在弗羅本和阿麥巴赫的城市裡，還有許多被迫害者，他們在大教堂前的紅色廣場上的聚會同樣令人感動。這一切足以說明和再次表明，這條大河擁有巨大的能力，可以創造智力，並對之進行集中和再分配，而這條河在兩個既對立又相似的世界的接合部形成（也許並非出於人們的意願），已經數千年了。 萊茵河擁有奇特而持久的聲望，我們分析過這個聲望的組成成分，但是，我們能指出它的經濟支柱嗎？這個經濟支柱在什麼程度上、以何種方式支持了萊茵河的聲望？這是一個大而又大的問題，至少涉及古老的年代，涉及賦予萊茵河以文明使者的尊嚴的那些年代。提出這個問題，不啻是詢問自己，是否真的能有一部19世紀之前的萊茵河經濟史，這部經濟史確實反映實際抑或只有一些自相矛盾的細碎小事。應該為了令人失望的趣味而犧牲一些公式，否則就說不，為什麼？這就是這篇短文的目標。 阿爾貝·德芒戎不久前在與我合作的一部書中用三句話（分成三個階段）概括了萊茵河的經濟史，他似乎僅僅寫了交通方面。萊茵河首先是一條橫貫歐洲大陸的通道，其次是一條地區性的通道，最後（歷史學家可以用「最後」這個詞嗎？）是一條國際通道。現在我來簡明扼要地說說這個問題：古代萊茵河是橫貫歐洲大陸的通道嗎？當然是的。在羅馬全盛時期，它不是把義大利和北歐地區連接起來了嗎？它不是把陽光明媚的地中海與濃霧瀰漫的北海連接起來了嗎？不是經由北海與阿格里高拉 [7] 的不列顛連接起來了嗎？ 中世紀的萊茵河是一條地區性的通道，它作為支柱和基礎促進了沿河城市之間的運輸，把商品和商人運送到當地的各個集市去，其中有幾個集市具有國際性，例如法蘭克福，它承襲了香檳地區的集市傳統。 今天的萊茵河是國際化的河流，而且在一百多年之前就已經這樣了，1648年威斯特伐利亞條約和1792年國民公會的法令作出規定，萊茵河具有國際河流的性質，1815年維也納會議首次執行了這個原則。1815年通過的協議經1831年美因茨法令修改，1868年又由曼海姆會議重新審查，一直執行到1919年。凡爾賽和會改變了這個原則，新的戰爭後來把一切都推翻了…… 傑出的地理學家德芒戎以靈巧的筆觸勾畫了一幅簡圖，這幅簡圖恐怕沒有他所想的那樣清晰。他實地考察了萊茵河，他所見到的萊茵河形象縈繞在他腦際，所以不由自主地把往昔的萊茵河視為一條全程通航的河流（令人奇怪的是，他甚至以為很久以前的萊茵河就是全程通航的），在他筆下，從巴塞爾到北海，萊茵河是一條馴服的河流，與許多支流相通，為人們提供服務，可以通航拖船和駁船，在下游則可以通航海船，猶如一條高速公路上可以通行大大小小的卡車一樣。 古代的萊茵河是一條橫貫歐洲大陸的通道嗎？這個說法很形象。首先，它絲毫也不冒犯歷史學家的感情。自從阿爾貝·德芒戎在斯特拉斯堡當著我的面提出他的三個階段說以來，萊茵河不僅全程通航，而且直通大海的觀念得到了發展和肯定，這種觀念比過去長期信以為真的想法更加大膽得多。於是，許多相距甚遠的國家通過水路彼此相連的歷史就此誕生了。在我們父輩那一代，沿著非洲海岸在地中海上遠航的故事依然令人覺得吃驚和難以置信，在今天的我們看來，這種吃驚和懷疑是沒有道理的了。我們想得到，儘管它很少被人作為大洋進行研究，印度洋這樣的大洋在沒有文字記載的時期已經起到了巨大的作用。我們也猜想得到，印度洋在促進埃及和波斯灣以及更遠的印度等地文明覺醒方面所起的作用。 可是，萊茵河究竟如何呢？史前時代和沒有文字記載時期的萊茵河是一條野蠻的河流，它那冰涼的河水如同飛奔的駿馬，在無數條支流中橫衝直闖，河床始終處於不穩定狀態，河中泥濘的小洲隨著水流時隱時現，有時幾個小洲連接起來，在一段時間中處於穩定狀態；所有這一切就像萬花筒那樣瞬息萬變嗎？一條河流，萊茵河，或者說一個獨處一隅的地區，它的植物、動物，以及居住在灌木叢中、楊柳樹下和蘆葦後面的居民，也是瞬息萬變嗎？發現這些活動的迷宮和混沌的綠色中間明亮而開闊的河段，絕非輕而易舉的事。一些地理學家小組也許費了很大力氣要把這種網絡的形象固定下來，卻徒勞無功，測量一旦做完，形象也就不復存在了。 有人說，很久以前，一些膽大的商人帶著貨物，駕著巨大的獨木舟，在幾個比較容易通過的地點，渡過我們所說的「萊茵河水道」；他們用以製作獨木舟的樹，如今依然可以見到；他們穿過分布在河谷中的稠密的樹林，遇到一些對新事物的充滿好奇的人們。我們可以毫無困難地接受這種說法，這只是一些小故事，就如同傳說誰家孩子走失了一樣。很久以來一些游商漫無目標地在各地奔波，採購原料或推銷產品，他們利用河流總能在某個河段上做成生意，這些游商中有高盧—羅馬的陶器和玻璃製造商的雇員，有鐵鍋製造商，還有來自更遠地方的東方地毯商人、阿拉伯的香料商、南方的葡萄酒商、希臘的橄欖油商以及熱帶水果商。可是，「橫貫大陸」這個說法能夠準確地反映這些現實嗎？這個說法令人想起一些全然屬於現代的思想，因而可以說，這個說法並不反映當時的現實。況且我自己也說過「利用河流」這樣的話。利用河流並不意味著僅僅依靠萊茵河，還有其它一些河流，那些卵石滿灘的河流，甚至還包括羅馬大道。因為，在巴塞爾上船順流而下，一口氣到達斯特拉斯堡，然後再到曼海姆、科布倫茨、科隆、杜伊斯堡、奈梅根、多爾德雷赫特和鹿特丹，這樣的航行在今天當然已毫無驚險可言；可是我們想一想，在古代，這樣的航行容易嗎？能經常獲得成功嗎？ 萊茵河的下游如今是一條異常繁忙的水上通道，上行和下行的船隻分成兩行，首尾相接地穿梭於寬度驚人的河面上。但是，我們不能把目光局限於下游。在羅馬時代，水路不是正常的交通手段。那時有一條陸路，至今我們仍然稱為布魯恩豪特 [8] 「大道」的陸路，它與萊茵河做T字形交接。大道不再從南到北，而是從東到西，經過科隆、尤利爾、馬斯垂克、通格爾、巴韋，然後經由圖爾奈、卡賽勒，朝加萊海峽方向北上。沿著這條路修築的許多堡壘成為後來城市的雛形。去萊茵河下游的諾伊斯、克桑滕克勒弗等地，基本上不取道萊茵河，而是走陸路。羅馬人當初若是利用這條無人利用的水路，這條沒有任何船隊經過、臭氣熏天的沼澤隨處可見的水路，他們可能做些什麼呢？ 奧古斯都的萊茵河，圖拉真的萊茵河，這是一系列河流與陸路的T形交匯，水路斷斷續續，隱伏險情，陸路很窄，卻知道通向何處。我們所說的從巴塞爾到鹿特丹全程貫通的萊茵河，一條連續的、直通的、與眾多河網相連的萊茵河，需要數百年的時間才能逐漸形成，兩岸才會有人居住並組織起來，慢慢變得繁榮富庶。一般地說，我們的萊茵河概念應該是這樣的：萊茵河由許多互相連接的有人居住的和有人耕作的小洲組成，連接它們的那條線常常中斷，這些小洲密集、活躍、不停地移動，勤奮和繁榮。可是，在這條斷斷續續的帶子的東西兩頭，有一些相對孤獨的地方。一般地說，與萊茵地區的城市相比，這是一些人口少、比較窮、比較不開化和少有生氣的地方。即使在左岸，特別是在馬斯河上形成的那個河灣也是如此。更不必說右岸了，那裡長期是日耳曼人的領地，他們垂涎欲滴地時刻威脅著他人。 切莫把任何東西任意簡化，放棄那些始終帶有專斷和簡單化色彩的分類。統一的萊茵河是人在不久之前創造的，是在工程人員的幫助下，由政治、經濟、工業和商業共同創造的。19世紀之前，人們見到的是好幾條萊茵河，是在不同時代命運各不相同的好幾條萊茵河。每一條萊茵河都是藉助許多互不依賴的努力形成的，人們依據始終處於變動中的交換和交通決定作出什麼努力，而交換和交通之所以始終處於變動之中，則是因為沿岸人民為了驅趕不安而不得不常常遷徙…… 如果我們想要懂得這條大河在歐洲的形成和發展過程中曾經扮演過的角色，我們就必須丟掉從巴塞爾到鹿特丹這條完整帶子的形象，代之以一個強度不一、間距不一的用鐵條交織而成的柵欄。我們總是身不由己地把另一個萊茵河的形象投射在這些破碎的、地方性的萊茵河形象上面，因而造成了一種假象，誤以為這是一條有系統的協調、從上面和總體出發有全面考慮的河流，是一條有人依據計劃加以治理的河流，這裡說的計劃不是成百上千個局部改善的小計劃，而是經過認真討論並以異乎尋常的韌性執行的計劃。正因為如此，我們不能確切地理解「撰寫一部萊茵河經濟史」這個規劃的真實含義。不僅因為我們把以往複雜和多變的現實簡化為今天近乎穩定的現實模式，這種模式是：這邊是全程通航的平靜的大河，從巴塞爾直達大海；那邊是被仔細地勘查過邊界所分割的三四個大政治實體（說大，是相對於我們小小的歐洲而言的），相隔不遠就豎有一塊編號的界碑或塗上顏色的界杆，每個政治實體都以巨大的努力建設和改善河流狀況，把它改直，把它拓寬，把它加深，以便獲得更好的效益…… 有人認為，這種狀態並非歷來如此，只舉一個重要的例子即可說明，在近代時期的16世紀末，這邊建立了信奉天主教的荷蘭（後來的比利時），那邊建立了信奉加爾文主義的荷蘭（後來的尼德蘭），「德國的萊茵河」一邊沒有了賴以活命的嘴巴，另一邊失去了通過阿爾卑斯山伸到瑞士的根；瑞士是在15世紀最終形成國家的；可是，法國經過長期努力占有了阿爾薩斯，於是它來到了萊茵河邊，占有長長一段萊茵河岸；與城市間的爭鬥、航運商的特權、在所有通向萊茵河的水陸通道上建立收稅和收費關卡相比，這些重大政治事件對於萊茵河命運所產生的影響一點也不見得小。所有上述這些想法都不是我們的想法。這些想法將會妨礙我們如同談論一個巨大的歷史常數那樣來談論經濟的萊茵河，而我們今天要維護的就是萊茵河的這種性質及其命運。 因此，那個遙遠時代的萊茵河史，當然就不是一部堆積在無數困難之上的經濟史，也不是對於許多變動的動亂的地區性歷史的反映；所以，要寫這樣一部經濟史，需要首先寫出所有這些應該重現的變動和變化。 19世紀之前的萊茵河歷史不是眾多的關卡經常阻斷交通的歷史，這些關卡沿河設置（在奧賓的地圖集的第14幅上，萊茵省在中世紀末以前共有71個關卡），受到築有高高的監視塔的城堡的保護；19世紀之前萊茵河的歷史也不是不斷受到帝國與法蘭西王國之間的爭鬥以及德意志、法蘭西或勃艮第等政治——外交集團的領導者的野心威脅的歷史；小國數量眾多，1789年在萊茵河的勞特河和艾瑟爾河之間的河段兩邊就有97個「主權」邦國；從16世紀起，宗教糾紛促成了許多小國的出現，其中有的信奉路德主義，有的信奉加爾文主義，有的信奉耶穌會，它們彼此敵對，卻因其主人的好惡而不斷變換旗號；19世紀之前的萊茵河歷史也不是重大貨物對於當地運輸供應不足的歷史，在緊密相關的煤炭工業和煉鐵業得到充分發展之前，運輸量不足的問題始終存在；19世紀之前的歷史不是這種零零碎碎的歷史，這種歷史很難撰寫，只能寫成專題史…… 萊茵河的大歷史是一部思想史，思想與障礙、邊界、城堡和王朝沒有多大關係，它可以自由地在整個河谷地區傳播，由風從阿爾卑斯山把它吹到大海，它是生活、團結和文化的因素。這是萊茵河大神話的歷史，其基礎是歷史或傳說，諸如萊茵河的黃金，鍛造利劍的希格弗里德 [9] 或那位希特勒式的英雄哈根 [10] ，或是長眠在墳墓里的紅鬍子 [11] 、哈布斯堡的魯道夫 [12] 或是當維克多·雨果遊歷萊茵塔爾時始終不能忘懷的三位名人：愷撒、查理曼和拿破崙。恰如明德爾指出的那樣，神話是一種發生器，它可以產生政治態度和有時相當可怕而且永遠固執的精神狀態。神話都有自己的祭壇，在繼續從道義上征服萊茵河城市之前可以在那裡重新獲得生命。城市是萊茵河最最漂亮的創造，在萊茵河的右岸和左岸始終生氣勃勃，活躍而繁榮；反之，無論哪個時代，建立一個獨一無二的萊茵河國家的企圖無一不以失敗告終…… 最後，這不是偶然，這也許是一種象徵，在導致建設一條國際化河流的大工業誕生之前，法蘭克福的眾多集市逐漸變成了轉賣圖書的集市，成了所有印刷家、書商和學者每年翹首期盼開幕的提供知識糧食的大市場；由此可見，萊茵河的大歷史，事實上就是思想和精神的歷史。 Ⅲ.皮特·舍特勒擬定的補充書目 自呂西安·費弗爾的這部著作出版後，又有許多關於萊茵河和法—德關係史的著作問世。為方便有興趣的讀者查閱，我們搜集了其中特別重要或特別有意義的書目，供深入研究本書所提出的問題時參考。 L'Alsace et la Suisse à travers les siècles，préface de Lucien Febvre，Strasbourg-Paris，1952. Hermann Ament:《Der Rhein und die Ethnogenese der Germanen》，in Prähistorische Zeitschrift，vol.58，1984，pp.37-47. Pierre Ancel:Géographie des frontières，Paris，1938. Ernst Anrich:Die Geschichte der deutschen Westgrenze，Leipzig，1940. Hermann Aubin:Grundlagen und Perspektiven geschichtlicher Kulturraumforschung und Kulturmorphologie，Bonn，1965. Pierre Ayçoberry:L'Unité allemande，Paris，1968. Pierre Ayçoberry:Cologne entre Napoléon et Bismarck.La croissance d'une ville rhénane，Paris，1981. Pierre Ayçoberry，Marc Ferro（éds.）:Une histoire du Rhin，Paris，1981. Gilbert Badia（éd.）:Histoire de l'Allemagne contemporaine，2 vol.，Paris，1988. Hélène Barbey:Le Voyage de France en Allemagne de 1871 à 1914，Nancy，1994. Jacques Bariéty，Raymond Poidevin:Les Relations franco-allemandes 1815-1975，Paris，1977. Christian Baechler:Le Parti catholique dlsacien 1890-1939，Paris，1982. James Bentley，Charlie Waite，Le Rhin，Paris，1989. Alfred Berchtold:Bâle et l'Europe.Une histoire culturelle，2 vol.，Lausanne，1990. 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