近世歐洲史 · 第二十三章 歐洲勢力之擴充及西方文明之傳布

第一節 交通機關之改良 歐洲之海外商業 歐洲自實業革命以來工商諸業蒸蒸日上製造之品足以供給歐洲自用而有餘。故歐洲人常覓新市場於世界之各部。因欲與遠東通商，遂引起美洲之發見。至十九世紀時英國、法國、德國三國之製造品已通銷於中國、印度及太平洋上諸島中。此種世界通商實為歷史上大事之一；因歐洲人之殖民于海外與亞非二洲市場之壟斷莫不因世界商業而發生。歐洲各國間因之遂不免有互相競爭之跡，一九一四年之大戰此亦為其一因。 輪船之發明及其應用 自蒸汽機發明以來運輸物品費省而便利，商業上之發展益為促進。輪船鐵道合而造成世界為一大市場。應用蒸汽機以航海久已有人研究及之，然第一次之成功則為美國人福爾敦（Robert Fulton）之力。彼於一八〇七年春間將其新造之輪船名克勒芒（Clermont）者下水。是年秋間「新水怪」駛至奧爾巴尼（Albany）。至於輪船之橫渡大洋則始於一八一九年之輪船名塞芬那（Savannah）者。此船由塞芬那向英國之利物浦（Liverpool）而行，前後凡二十五天而達於英國，同時並張帆以助之。一八三八年有輪船名「大西」者自英國之布里斯它爾（Bristol）至美國之紐約，凡需時十五天十小時，此船載重一千三百七十八噸，長二百十二尺，每日須煤三十六噸，其時各國人士無不驚其神速。至今披覽世界商業地圖，則各地無不有一定之航線，載人或運貨之定期輪船不可勝數，大部分皆較「大西」為巨。 蘇彝士運河之鑿成 昔日歐亞兩洲之交通需時甚久，自蘇彝士（Suez）海股開通之後地中海與印度洋遂互相聯接。蘇彝士運河之開鑿法國之名工程師雷塞布（Ferdinand de Lesseps）實總其成。凡需時十年而工竣，時一八六九年十一月也。至今每年經過此河之船隻數在五千艘以上，不必再如昔日之遠繞好望角矣。 巴拿馬運河 巴拿馬（Panama）運河之開鑿始於一八八一年雷塞布所組織之法國公司。然發起此事之人有行賄法國國會之舉，而工程之進行亦復不得其方。此事於一八九二年暴露，公司遂被解散。一九〇二年美國國會議決由總統以美幣四千萬元購法國公司之財產。美國乃與哥倫比亞共和國協商開鑿運河之事，不得要領。一九〇三年巴拿馬地方脫離哥倫比亞而獨立，美國總統羅斯福（Roosevelt）急承認之，遂與新共和國締結運河區域之約。不久美國政府即繼續法國人之工程，至一九一五年而告成。 機車之發明 海上運輸既以輪船代替昔日之帆船，昔日陸地貨物之以牛馬拖運或以輪船運輸者不久亦以機車代之。機車之發明正與紡機與蒸汽機同，經過多次之試驗方告成功。發明之人厥惟史蒂芬孫其人（一七八一年至一八四八年）。 史蒂芬孫與英國鐵道 一八一四年史蒂芬孫始造小機車名巴芬比來（Buffing Billy）備礦區之用。一八二五年彼得英國國會之允許，在英國北部斯拖克敦（Stockton）與達林敦（Darlington）間造鐵道一條以載人而運貨。其時利物浦與曼徹斯特間亦有修築鐵道之舉，機車之參預競爭者凡五，而史蒂芬孫所造之洛克脫（Rocket）得選，此路於一八三〇年正式開通。此有名之機車重約七噸，每小時平均行十三英里，與今日重百噸每小時行五十英里之機車相較，相去遠矣。此後十五年間，利物浦、曼徹斯特、北明翰，與倫敦之間均通鐵道。至十九世紀末年大不列顛島中已有鐵道二萬二千英里，每年平均載客一千萬人以上。 德法之鐵道 法國之有鐵道始於一八二八年；德國則始於一八三五年，然因其時國內四分五裂之故不甚發達。至於今日則歐洲一處已共有鐵道二十餘萬英里。 鐵道政策 非亞二洲鐵道之建築進行亦甚迅速，為輸入西方製造品及礦產之機關。橫斷歐亞二洲大陸之西伯利亞鐵道吾人已述及之。俄羅斯亦並向南建築鐵道以達波斯與阿富汗；英屬印度約有鐵道三萬五千英里。即非洲內陸之森林與平原之中在十九世紀中歐洲人足跡所未到者至今亦復鐵道縱橫以千里計。此種鐵道極為重要，蓋主有鐵道者每有監督鐵道所經地方之經濟與政治生活之權也。故歐洲各國對於鐵道尚未發達之國莫不爭先恐後以投資興築。如中國與土耳其之鐵道極為重要，歐洲各國互相競爭，為歐洲大戰爭原因之一。 便士郵費 與世界商業有密切關係者除鐵道、輪船外，尚有郵政、電話、電報與海底電線等。英國之便士郵費至今視為平常，若在腓特烈大王時代之人眼中觀之寧非怪事。英國當一八三九年以前短距離間之郵費每函需一仙令，路途較遠者則郵費亦較多。至一八三九年喜爾（Rowland Hill）有改良郵費之主張，大不列顛島上信札郵費遂一律改為一便士，國人無不驚異。互相通信之機會乃大為增加。郵費既減昔日閉關自守之習遂破，人民生活日益開明。其他歐洲各國群仿英國之模範減少郵費。至今全世界已有每函一律減收郵費美金二分之趨向。至今中國與美國間通信所需之時間較初行「便士郵費」時代已減少甚多矣。 電報與電話 電報與電話之發達亦殊為可驚。前者發明於一八三七年，後者發明於一八七六年。非亞諸洲之內地遂得與歐洲接近。中國國內巨城均通電報，同時並可與巴黎直接通電。一九〇七年十月馬可尼（Marconi）建設無線電報以通歐美兩洲之消息。至今則無線電話已可自美京華盛頓（Washington）以達於法國之巴黎，將來或能倍遠亦未可知。 第二節 商業上之競爭帝國主義傳道教士 外國市場之競爭 自實業革命以來歐洲之生產力日大；自運輸便利以後貨物之分配日便。凡此諸端合而產出國外市場之激烈競爭。亞非二洲人民之無力自衛者其領土幾皆為歐洲各國所占領。而歐洲之商業觀念亦遂流入中國與日本，輪船往來鐵道建築正與歐洲無異。同時歐美兩洲之資本家每投資於退化之國家，以興築其鐵道與發展其礦產，殖民與傳播文化之事業益為促進。僅英國一國投資於外國者已約有二十萬萬元之巨；俄羅斯實業上之資本屬外國者得五分之一；中國之鐵道亦多用外國之資本造成。至於南美洲巴西，倍諾斯愛勒與法爾巴來索（Valparaiso）之銀行多有德國之資本，足以激起實業之振興與鐵道之建築。 帝國主義 歐洲諸強國之外交及商業政策類皆以二種大力為根據，即工廠之要求市場與資本之要求投資機會是也。歐洲各國之盛行「帝國主義」（imperialism）其原因亦在於此。所謂帝國主義為一種增加領地之政策，其目的在於監督其地之出產，壟斷其商業，並投資其地以發展其天產。有時此種主義取一種武力合併之形式，如美國之強占夏威夷（Hawaii）群島與德國之強占多哥蘭（Togoland）即其著例。有時亦取一種劃分「勢力範圍」之形式，為將來實行占領之預備。有時所謂帝國主義者在於獲得弱國之租借地，如歐洲人之在中國，與美國人之在墨西哥是也。 傳教事業為帝國主義之實行者 帝國主義之實行基督教之傳道教士每為其先驅。基督教徒中頗有服從《聖經》中之言者：「爾其入於世界，布福音於萬物。」歐洲人一旦知有新地，傳道教士每與商民及軍士連袂以趨之。當美洲及東航之道發見以後芳濟與多明我兩派之託缽僧冒險以赴之，以傳道為事。至一五四〇年間並有耶穌會中人傳道甚力。 舊教徒之傳道事業 一六二二年羅馬舊教教會有組織規模宏大之傳道機關之舉，其機關至今尚存，名曰信仰宣傳部（Congregatio de Propaganda Fide）。其總部設在羅馬城中，內有紅衣主教二十九人。設有專門學校以訓練傳道教士及學習各種應需之語言文字。土耳其、波斯、亞拉伯、印度、暹羅、安南、馬來半島、中國、高麗、日本、非洲，及太平洋中之坡里內西亞（Polynesia）諸地，舊教信徒以百萬計也。 新教徒之傳道事業 宗教改革以後新教徒對於傳道事業並不熱心。荷蘭人於一六〇二年始實行傳道於南洋群島；英國人亦曾注意及此。新教徒所組織之傳道機關以一六九五年英國教會所創設之「提倡基督教知識社」（Society for the Promotion of Christian Knowledge）為最早。至十八世紀監理會與浸禮會二派之教徒有合力傳道之舉。美國傳道國外之事業始於一八一〇年。是年有「美洲外國傳道部」（American Board of Foreign Missions）之組織。不久美國各派教徒各有傳道部之組織，其傳道事業之盛及其力量之厚竟能與歐洲相埒。聖經會亦專心於翻譯基督教之《聖經》為各國文，傳布甚廣。 傳道事業與文化 傳道教士不但將基督教宣傳於世，亦能並將科學觀念與近世發明遠播他國。向無文字之民族教士每發明字母以啟發之。破除迷信，消滅食人之習，並有功於女子地位之提高。同時亦有建設醫院及學校者。教士之探險及調查大足以增加吾人對於世界及其居民之知識。所制地圖及科學報告亦頗有精美者。 傳道事業與歐洲勢力之擴充 然傳道教士中亦每有絕不明了各國之文明者，對於中國、日本、印度每痛罵其習慣之不良與成見之非是。攻擊太過，反激起不信基督教者之仇恨。教士之被虐及被殺者時有所聞，非無因也。 仇殺結果每引起各國政府之武力干涉，而各國政府亦每假保護教士之名以實行其侵略土地之實，中國之租借地與勢力範圍即其最著之例。