皇朝經世文五編 · 卷二十　船政　輪船　公司

各國船政 譯漢塞爾所著列國歲計 自一千八百九十五年七月初一日起至九十六年六月三十日止各國註冊輪船帆船凡一百噸及一百噸以上者計三萬三百六十八艘合二十五兆十萬七千六百三十二噸其中輪船居一萬三千二百五十六艘計十六兆八十八萬七千九百七十一噸帆船居一萬七千一百十二艘計八兆二十一萬九千六百六十一噸 英國造船數目○九十四年英國新造入水之船除兵船不計外共計六百十四艘合一兆四萬六千五百八噸其中輪船五百九十四艘計九十六萬四千九百二十六噸帆船六十五艘計八萬一千五百八十二噸英國自用者百分中幾八十七分其造船所需之料百分中鋼居九十八分六鐵居一分四原文一分二似誤今校改輪船用鐵造成者祗二艘一計一千九百噸一計一千二百噸此外皆漁船每艘無過三百五十噸者帆船用鋼造者百分中居九十七分九用鐵造者祗二分一原文五厘似誤九十四年所造船之噸數比九十三年實多二十一萬噸其中輪船噸數加添尤多九十二年所造各船百分中帆船居二十四分九十三年僅十四分九十四年不及八分也 帆船減少緣由○商務清淡之時用帆船載貨似比輪船合算因非急於待用之貨用帆船遲遲轉運但當棧房之用其益處亦有過於輪船者且其益處尚不止此以其裝載貨物需時甚久每非數禮拜不可貿易場中因此又得以買空而做期頭生意況造價及行船之價又比輪船便宜乃帆船雖有此等益處終不及輪船之美輪船行駛之法各國隨時整頓致帆船載貨之價遂不能如前此之賤於輪船矣貨之由帆船載運者現已年減一年英國與澳大利亞與灘斯美尼與紐西蘭各島往來貿易從前全用帆船以當時輪船用煤太多載貨獲利甚微耳現在帆船所做之生意皆輪船所不屑為者也中國印度日本緬甸新加坡等處與英國往來貨物皆取道蘇彝士河均用輪船英國進口貨物由帆船承辦者其在美洲之沿太平洋各處及南阿美利加之東南沿海各處乎即此數處間亦有用輪船裝載者帆船數目太多用場太少不覺空閒推其故大帆船比輪船失事更易因大帆船比中號之船駕駛尤難故大帆船保險需費亦格外巨大乃當今水甚賤非大帆船又難獲利詎知帆船愈大駕駛亦愈難雖配有氣機備在海面轉動風帆錨煉之用無風時可使行駛以代風篷有風時可抵風力免吹近岸其如不能補救於萬一何至裝煤裝五穀各帆船因貨過重遭險尤多也 商船可代兵輪之用　英法德美各國凡有輪船公司造行走海洋輪船能於軍務時改作快兵船者政府必從豐給予津貼以示鼓勵英國海部船單上所有商輪遵照海部章程而造者甚多此等商輪均能裝配軍器雖未與政府訂立合同說明情願聽候國家調用譬如華利恩得爾輪船公司政府曾欲給予定銀公司雖[不受](有皮)仍將其所造之船不獨遵照海部定章並有比海部定章尤相宜者以備改[作兵](其有)輪之用其近造輪船名屋否之法最易改作兵輪且貯煤最多若每點鐘行十八海里半能連駛一萬四千海里若每點鐘行十海里能連駛一百三十天無須[另](吊)行裝煤該船載重六千九百十噸馬力一萬匹 小快輪　近來小輪之行走內河海峽並濱海各處以及短程途者速率大加整頓其中數艘有事之時用作探船最稱合宜此等小輪有明輪有暗輪之分每點鐘能行十九海里或十九海里以上有行英格倫及歐洲各國有行英格蘭及阿爾蘭及海峽各島亦有行蘇格脫及阿爾蘭各處之間者其中每點鐘行二十一海里者凡六艘行二十海里者七艘行十九海里者十七艘近有某公司與政府新訂合同在於好雷黑及根思打之間往來帶書信照此合同該公司尚須添造雙輪輪船四艘船身須比現在所有各船尤大往返帶信尤速蓋至遲須行二十二海里也 海洋輪船將來速率　俄國政府在英國牙洛廠新造一滅魚雷船名粟殼爾者觀其試驗之效即可知輪船行駛速率將來尚能復加該船經官試驗時每點鐘行三十海里有奇凡欲加船速率必須講究二法曰福斯屈蘭夫曰應調斯屈蘭夫用此以加煤火之力及生髮之熱氣耳其用福斯屈蘭夫之法以鍋房用相宜之門關閉使天氣不得由其門而入鍋之火爐所需天氣由能轉動之風扇將天氣從船面煽入鍋房既入之後鍋房內之天氣壓力自比在船面之天氣壓力更大入氣若干可用滾水漲力表測量所入之天氣欲從鍋房騰出非經過爐墊不可過爐墊時以其壓力較重使爐內天氣頓加爐內之煤遂發火愈猛發熱氣水氣遂愈多也其用應調斯屈蘭夫之法則開鍋房放入天氣將風扇放在煙筒根內因風扇轉動不息近煙筒之根有幾分遂成無天氣之空處轉動風扇原為將爐內熱氣向上經過煙筒與天氣一併驅出如此一驅使鍋房之氣經過爐墊拉進煙筒通至外面一路騰出較速也 按此篇原文列表甚詳因篇幅太狹不能全錄容後續譯 陳侍御璧請整頓船政折 陳璧 奏為船政整頓伊始敬陳管見以備　採擇恭折仰祈　聖鑒事竊臣前奏請另簡專員規復船政仰蒙　聖明洞鑒近日敬聞　命福州將軍裕祿兼充船政大臣　朝廷知人善任以榷稅之官兼將作之選工程款項並責諸裕祿觀成可指日待矣然臣有不能已於言者泰西以水師為命源水師以船政為根本外國幅員不及中國二三行省製造之廠林立養廠養船之費君臣上下併力任之中國沿海萬[余里](三以)所占海面最廣左宗棠沈葆楨議創福建船政實海防第一要著自由德國購鎮遠定遠數船歸後侵蝕虛冒無有發其覆者且照例有異常勞績保案將校無搴旗斬將之功坐致專閫委員無經商服賈之勞立成巨富蠅營狗苟傾軋成風勢不詆毀船政使師船盡出於購買不止也豈知船政所制之寰泰鏡清開濟較南洋之南琛南瑞為優已見諸劉坤一之奏船政新制之平遠鋼甲較北洋定購之致靖經來式不甚遠費且大減大東溝之役並駕齊驅屢受巨彈船身並未損裂謂自製之船不足以任戰豈平情之論哉今　朝廷以船政委裕祿若以裕祿為　國勛舊休戚相關必能任怨任勞力顧大局然使以籌款專責將軍而戶部總理衙門便可不問則海關一出一入各有指撥即使按月五萬舊案掃解於製造鐵甲一年一船之用猶恐不敷況其力顧京餉及新派洋款考成解數斷不能足則船政屬之將軍與屬之總督何以異乎沈葆楨在船政前後十年廉以持己嚴以率屬取廠中一草一木者立案軍法令行禁止其取材多用士人成必獲信賞人無異念咸有競心臣居同里閈實親見之亦中外所備聞而無異詞者也蓋以船政關係重大非他省機器等局可比不以軍法從事則整齊畫一之規模不立不多用士人則官習氣刪除不淨老成規畫用意至為深遠自英將琅威理回國北洋海軍之操演虛自出洋局之監督撤船政學生之肄業廢工用濩落消息阻絕解款日蹙成船日稀良可惜也 夫上海製造局以道員管理每年造炮數尊江海關二成洋稅按月劃濟歲約百萬船政以專派大員責成製造師船解款又不及十之二三無米為炊在事雖銳意翻新其可得耶應請　飭戶部及總理衙門於三五年之間每年籌的款二百萬兩交船政大臣為制船開礦之用並由總理衙門照會德國外部由該國國家代中國精選洋總監工一員洋匠數員礦師兩三員立定合同來華交裕祿委用限定每年成船若干得礦若干即以此為船政大臣之考成數年之後成船可敷海軍之用礦產可濟船工之窮縱使一時無可籌劃多借洋款一氣呵成未為失算裕祿任安徽巡撫湖廣總督甚有政聲將軍衙門旗務極簡且有副都統同城足以助理所管海關各口多在沿海一帶船政離省水程五十里往返不便前此督臣兼管每月工僅一二次駐工之員奔走承尤多曠職則此次裕祿之兼辦船政非移駐署中親督率不可甲申之役穆圖善出駐長門敵船恐塞出路不敢登陸以迫船廠是其明證閩省海口重山嶂波流紆折若兩岸炮台得力水陸控制得地敵船斷難飛越船廠既屬深藏新成之羅星塔船塢尤占形便一切新式鐵甲出入俱屬相宜盡可自制是為船政計將軍應專駐船政為控制海防稽稅務計將軍亦應移駐船政也抑臣更有請者船政員紳薪水本不甚優雖屬在官無異寒士而海關處脂膏之地在事員役積習相沿由來已久雖將軍正己率屬一時亦驟難轉移應請　飭下該大臣查照舊案遴選官紳士人分執其事勿得參用海關員役致壞風氣所有督催工程驗收料物支發款項稽查工課皆按開廠初年成法而加密焉在事官紳人等濫竽者革逐舞弊者治罪弁役盜竊官物者立時以軍法從事俾人心知儆耳目一新將軍任滿之日應如何　特加委任使奏全功則　朝廷自有權衡非微臣所敢妄擬總之以船政責成裕祿者為　朝廷破格用人之異數不得視為將軍照例應得之兼差籌船政款項為中外臣工之公職非裕祿一人之私責則船政幸甚大局幸甚臣為海防根本起見理合具折瀝陳伏乞　聖鑒訓示施行謹　奏 輪船 陳次亮 輪舟鐵路電信火器銀行五事孰為之天為之也天以是宏大一統之規為四海會同之法物也異日者陸皆鐵路水皆輪舟火器以詰兵戍電信以通文報銀行以便旅人而後山海失其阻深道里忘其險遠城郭之高堅不足恃疆界之畛域不必分天下之人順天者存逆天者亡先天者興後天者廢而今而後雖百世可知也中國蠡測管窺不知通變內江外海既縱各國以行輪而獨於本國之民深閉固拒禁其製造駛行跬步之閒千里懸隔風濤顛險覆溺時聞商貨不通生機將絕而通商各埠則行旅輻湊便捷靈通一彼一此之間勞逸安危殊霄壤民閒共知輪舶之利屢請試行而當事迂拘屢加斥駁齗齗然曰畏敵國之效尤也慮貧民之失利也夫物各有主理之所在西人不能強爭有曠土焉我終棄而不耕則客民至矣今慮客民之侵占預禁土著之耕耘伊古以來安有是理夫輪船所達則商務驟興貧民隨事可以謀生何必概操舟楫輪舶之側小舟如蟻失業者何人今內河固未行輪也然而市肆蕭條帆檣寥落禁止之有益於貧民者安在至沿海各埠則閩粵商賈暗制輪船掛外國之章旗納他人之稅鈔為叢驅雀為淵驅魚若惟恐華人不貧而西人不富也者當法越有事之際商局輪船慮法兵截詭寄他人華商例禁行輪局外不能偏助以致援台一舉支絀萬分若泰西各邦偶有兵事則商民輪舶理應報國家轉餉徵兵一呼可集我之支絀如彼彼之利便如此而無事之日既閼闠闠之利源有事之時復誤朝廷之大計迂疏固執徒苦吾民此何為者也謂宜明諭天下准中國商民自製輪舶行駛內河以及外海所在官吏查系華民給與憑單量征船鈔經過關卡靜候稽查偶有風鶴之驚遵章報國家暫停貿易至內河行輪乃中國自有利權嗣後無論何國概不得藉口遊歷援例駛行否則滋生事端中國不能任保護之責如此分別辦理既以廣華民之利賴即以杜異族之覬覦江湖之險阻胥平物產之流通無滯上國計下順人心即或外患內憂致煩兵力可隨處拘集商舶載兵飛達刻日蕩平既收轉運之功復省養船之費便孰便於此者若之何膠柱刻舟因噎廢食顯損大局隱益西人終蹈援台之覆轍也 呈請開辦江西內河輪船公牘 鄒凌瀚 具呈江西在籍紳士分部行走郎中鄒凌瀚舉人鄒凌沅等為援案呈請承辦江西九江內河等處小火輪船疏通土貨拖帶船隻力爭先著以維商局以保利權懇求憲台批准立案事竊維通商以來輪船暢行各省內河尚嚴禁約乃自海口有事新定約章准令機器製造土貨通行各省則內河輪船此時我不爭先創辦日後彼將次第舉行待漏之日多恐補牢而無及近日恭聞　上諭飭令江浙等省購置小火輪船於內河運貨以收利權仰見　廟算周詳莫名感服現在江南業已遵　旨速辦承憲台批准在案江西地處上游號稱腹地上有灘河沙淤之阻下有鄱湖風濤之虞阻滯守風動經旬月或逢巨浪船貨俱傷百物滯銷商務無色揆厥所由實在於此而土貨所出若瓷器若茶葉若夏布若紙張若煤鐵實為大宗而瓷器茶葉尤為彼族所重租界雖非其所議仿造難保其不來製造既成必嫌阻滯既嫌阻滯輪船必行待彼之輪船既行則我之商務益棘矣今紳等目擊時艱冀維商局謹擬援照江南成案試辦小火輪船六艘自吉安至吳城為淺水輪船二艘自吳城而九江為深水輪船二艘自九江至饒州為深水輪船二艘停泊之處各立馬頭並設公局以備稽查詳細條目另見章程其中汽機之迅速商販之暢銷行旅之便往來餘利之助餉糈以及救生賑行兵運餉凡諸利益久在藎籌況已江南有案尤可不須縷述惟是江西通省紳士請行船事經數次若非事洽輿情何以一再不已前承德前撫憲批准卒至中止未行大約堅持舊說者謂害有數端紳等利未敢言請言其無害試為大人一詳陳之 所謂害者不過曰民船失業也河道礙行也厘金減色也船關無著也外人效尤也不知小輪船之設利在拖帶搭客不能多載運貨豈容大裝而民船行駛實畏風波往往船坐食而絕糧貨後期而失利若有輪船拖帶則昔一月而兩今浹旬而十轉出口之貨既速入口之貨必多銷旺則利通物聚則利厚民船載貨應益增多孰得孰失豈待煩言若謂內河狹曲碰撞堪虞則蘇杭類多小河何以暢行無礙且官輪行駛多年未嘗稍有蹉跌商輪關係成本尤當行以小心乃為過當之疑恐非平心之論至於江省卡厘最為繁密祇緣港之歧因防偷漏之弊若有拖輪則行駛迅速勢難中停於上載時驗貨給票收厘於卸載處收票復驗以防隱匿無丁役中飽之嫌省分局浪銷之費事簡則易理用少則取贏更涓滴之歸公何減色之足慮若謂關榷則更無妨九江既為停泊之所關吏即可測量之時行輪之往來有期胥役之候查尤易且船經拖帶每月可上下多回則逐次輸鈔關稅必頓增十倍惟求批示關憲飭令毋得稽留酌定停輪時刻明立章程在案則公私兩得而通行不滯矣至患外人之效尤更非今日之通論制貨既有定約行輪將在意中必待臥榻之睡酣始議改弦而易轍洋旗一揚萬卡無聲商因依百弊滋出其時驅之不能分之不可公家則厘稅兩失民船則勒掯取贏高下從心誰為定限何若先事圖維使彼無利可牟廢然思返故論者慮外人之入室紳等怵他人之我先也凡此數端管見所及實有利而無害且宜速而勿遲應請援照江南成案批准施行至於事屬創辦或有不便於官民商旅之處自應隨時變通補救以期無負　聖諭保全利權之至意除呈江西撫憲外理合瀝情剴陳並詳擬簡明章程十三條粘單呈核伏候鈞批訓示遵行實為德便 署理兩江督憲張批　據請援照江南成案試辦火輪船係為鬯銷土貨利便商旅起見已經本部堂奏請准其開辦矣至所擬章程以餘利一半充餉貨物報厘兩頭兩收於起卸兩處完厘後查驗放行至用機器開挖河道各節應明江西藩司九江關道詳候西撫部院酌核辦理仰江西布政司轉飭遵照並錄報西撫部院暨候批示繳章並發刻日呈繳 俄擬設太平洋輪船公司 譯日本西字捷報 俄人素懷雄志欲通鐵路於西伯利亞之廣野汲汲匪懈已多歷年所矣意謂此鐵路雖落成若太平洋航業落在他人之手則吾志不得伸也乃擬設輪船公司不惜苦心計劃矣黑龍州報者俄黑龍沿道總督府所恃以為利器之新報也其載錄之本論雲我西伯利亞鐵路工事將近告成欲使該鐵路大展其鴻圖謀畫計策蓋為目前之急務以俄國外交而論該鐵路能密接東西之離隔矣何則自歐洲中央至亞細亞東部當銷費四五十日惟由此鐵路則十餘日足矣況又減旅客之費也既減時日又減旅貲則自歐洲寄至亞細亞之物不用迂道蘇彝士河而必由此鐵路其餘貨物亦可知已然則該路竣工凡地球各國之交涉與商務為其所波及決非鮮推現時各國航海業務情形將來波及最大者莫如日本與中國也接之國惟中國與日本行旅來貨物聚散莫不由此鐵路且該處地方自興工以來日新月盛形勢異於曩昔則日後之事可類推耳黑龍江沿道一帶地方距俄京甚遠且僻在北方不毛之地故天不惠以物產常仰給於近諸國又人口甚少端藉四方勞工之來餬口者然人口日漸增長物產睏乏益不得不仰給於四方也情事如斯故西伯利亞鐵路之利便不止沿道一帶與太平洋岸諸地也何者西自歐洲中原起東至太平洋東岸止有中華日本諸國之豐富在焉欲聯絡此等富人而全其便利不如定期開航業於太平洋也苟此業未興則俄國交際與西伯利亞地方之利亦未可謂完成也夫我俄雖設義勇艦隊然該艦隊亦別有任務其經營航路非獨在於就黑龍江沿岸等處連結中華日本而在於連絡阿得斯可伊與俄京也然則當今之時振興太平洋輪船公司豈容已哉 現來乏剌氐倭斯托克即綏芬河口前[數期報]譯作烏拉幾窩士篤古誤至中國及日本而連絡交通者惟有一日本輪船公司耳該公司組織之法確得其宜船舶亦美麗堅固兩個禮拜開行一次自神戶至我乏港另又三個禮拜開行一次自長崎經由上海至香港今在太平洋面俄之近境與海上交通者已落在外人之手是使外人稱雄於海上也苟如此而遂中止西伯利亞鐵路之前程實為可憂也其於政策姑置勿論商務一端將奈之何使外人恣意蹂奪我通商貿易之利昭然在目豈容緘默而已哉宜速立所以應之之道握太平洋航業於我手裡與西伯利亞鐵路相須而成收完全之利是為至要耳不然則握西伯利亞鐵路之利者不在俄人而必在外人是我俄應奪航海之利於太平洋岸要埠可無論已然幹事有先後之分則宜在西伯利亞鐵路最關係之埠頭先開航業矣興辦之法當使西伯利亞鐵路搬價低廉又能神速轉運以杜絕他人競勢之念歐洲貨物由該鐵路聚於乏港而散之東洋諸國亦貴神速其要埠之與此相關者實為中國與日本諸港是我俄宜向日本及中國先興航業也請詳言其焉曰自乏港至上海為第一此處航路自乏港經由日本長崎此間六百八十海里至上海此間四百六十海里航路程千百四十海里即合來核計為二千二百八十海里今試假算輪船駛力每一點鐘能駛十五海里每次往來要銷費六晝夜半不加算碇泊之時若加以中路寄泊海港銷時約一晝夜及到港起貨休泊約三晝夜當需十二晝夜日後必須擴張航路也又要自香港至廣東自香港至廣東為九十海里所銷時刻約五六點鐘足矣曰自上海至漢口為第二此間約九百俄里漢口一帶之地產茶甚巨若與中國政府訂結專約以搬運該貨則獲利必大且沿道有南京九江等要府數萬華民來往如織搭載此等行客亦所利不也曰黃海沿岸為第三此航路自乏港起經由元山釜山長崎仁川牛莊天津大沽芝罘上海等諸埠頭往復約五千海里航此海路除休航時猶要三百三十四點鐘即為十四晝夜也若加以在各埠休航之時約費三十日此航路之利一在連絡乏港與北京之通道一在連絡乏港與[芝](之)罘又使上海聯結日韓諸港我俄國面太平洋諸地日漸繁盛當經庫頁島至黑龍江口尼可賴夫士克此間約九百海里須要八日夜或十二晝夜也來往乏港與中國各埠口間約如斯而已其在日本則長崎當我要衝然該島為往來俄中必寄船之處故姑以自乏港經箱館至橫濱為第一函館距乏港約四百二十五海里又距橫濱為五百四十海里即自乏港至橫濱為九百七十海里來往此間輪船駛力每時十五海里則當要百三十點鐘且加以休泊各港之時當銷約十一晝夜蓋此航路之利在連絡乏港與東京也又自乏港由下關至神戶為第二此航路約八百五十海里銷費時刻與第一航路相似又以自尼可賴夫士克至在韃靼海峽諸港為第三此航路亦與前二者同抑來往日俄輪船出入海口時須照美國輪船開行日期一個禮拜一次為最合宜也 輪船航路不過如上所言而已然宜用何種輪船及若干艘亦當預籌焉乏港至上海每一個禮拜一次開行來往要銷十二晝夜故有輪船二艘則足以辦理矣若有三艘更擴張航路於香港亦無阻礙自上海至漢口本不用駛力迅速而屢繁開行次數也先備輪船一艘一上一下待輪船益多乃漸增開行之次數亦未為遲也航行黃海沿岸當銷三十日故每一月開行一次待輪船增加而擴張航路於黑龍江口尼可賴夫士克是為最要也又自乏港至上海必寄泊輪船於長崎故航日本諸港用輪船一艘並兩個禮拜開行一次也一自乏港往長崎而至上海一自乏港經箱館而至橫濱故每一禮拜實有交通東京之便若待日後每個禮拜開行一次則一個禮拜間即能交通日本樞要之都府也夫欲開行此等航路其輪船噸數客房等類取法於來往黑海諸港輪船公司所管輪船則甚為妥善惟日本海及黃海風波頗激故須一千五百噸以上輪船乃為合用耳抑本公司所管輪船於清潔與駛力及娛樂乘客雖未能驟駕夫外國輪船亦不可讓人以獨步除此之外又宜立絕頂利便以轉運貨物旅客也其法如何曰來往歐亞之間乘客及貨物必運費極廉與不取價一般苟不如此則惡能制勝於外國輪船公司哉又發來往憑單使上下便宜沿路諸驛易於辦事不問其自何處埠頭何處府邑發至俄京來往單便准其送貨物焉又現在乏港無一修潔客棧足休止旅客者故當於上下汽車或上下輪船之際使得任意安留輪船房內又輪船開行在海中時日長短必取准於外國輪船公司庶無遲緩不便之弊余早知我俄太平洋輪船公司航務與西伯利亞鐵路工業創辦之初均不見有利必損失不也然欲得利益自非制外國輪船公司而奪其既得利權惡能見我俄公司之利哉[西](四)伯利亞鐵路漸近築成乏港位置亦將為地球要衝外國貲本亦將鱗集此地意不出二三十年乏港繁華倍於今日乏港不獨當日本航路之沖而為近鄰諸埠口之中樞則日後將有許多公司興辦相與競勢爭強昭昭明矣今俄國興一大輪船公司豫占地步以養異日之勢豈不偉乎所論可否姑置勿計至其以東邦為夢寐俄國年來之雄圖存焉者也西伯利亞鐵路幹線至乏港止其支線亦將至旅順大連灣等樞要之地而止西伯利亞一帶荒煙斷草無人往焉然於此境設置一大鐵路俄人之志本非為謀小利也蓋為國家之雄圖計故為此耳讀此本論最足見俄人之素志豈得雲煙過眼視之乎亦可以知所警矣 小輪 湯蟄仙 甚矣招商局之坐失絕大利權而不察也但知與西人分江海之利而並不就內河籌自擅之利豈非目能見千里而不自見其睫者哉江海各埠與怡和太古鼎立而三尚有麥邊禪臣等行羊其間其利權之收回者固多溢出者仍不少也查各國條約外國船隻如私自駛入中國不通商口岸即將船貨一併入官領事不准包庇同治三年曾有亨里依文洋行之囉伶小輪私往蘇州另有魯林旗昌光緒二年始並歸招商局費禮查等行小輪或搭客到蘇或裝銀至產棉花湖絲等處均有江海關援約沮止照會各領事轉飭各洋商嗣後不得用小輪私入內地有案可見小輪之利西人垂涎已久幸格於成例不能反汗而爭不解商局何以貨於地也如慮成本不應接不暇可就近招商包辦而歲挹其所餘利之所在趨之若鶩各處內河思行小輪者頗多均苦難於始今由商局請各省督撫酌定口岸以商承攬凡事有局維持無不樂於從事包定成數或先繳半價或估產抵押眾擎易舉操縱在我直可坐享其成商船梭織往[來未](夾吞)便奪其生業可明定章程只准拖帶不准自行裝無論何號商船或客或貨由小輪為之拖帶有不願帶者聽計三四十匹馬力小輪每艘需八百金可帶大號商船四五艘較商船鼓棹揚帆速尚倍之人情莫不乘便而捷其不願付帶者亦僅矣小輪收商船之利商船仍收客貨之利有益無害而生業暢矣轉運便捷水減省而貿易盛矣除去支銷所贏必巨而餉需裨矣零星行駛繞越偷漏在所不免一小輪不能擅便遇卡停輪節節稽徵而厘稅旺矣行駛既速船又成幫而盜警免矣且商船逆風涷雨則止潮汛入夜則止一借小輪之力昕夕趲行豪無留滯而覆溺稀矣東南各省多由善後局或籌防局官置小輪省或三四艘或七八艘竊謂均可並歸商局如有必應官差即由商局撥輪遞送有差便於稽考無差免於坐食所有文報皆由小輪遞節節靈通凡沿江海各州縣驛站酌予裁徹並遞民間信件以為郵政之權輿皆足因小輪之利而有利於小輪請借前箸為商局籌之天津為一路一自北運河達通州南糧剝船可徹也一自南運河達德州豫東漕糧可也自德州而濟寧令河運抵濟寧交卸則回空便剝淺女省也鐵門關海口將塞不能由海入河自濟寧一至泲南之濼口一越陶城埠至河南遇河工時可資轉運料物也鎮江為一路一渡揚子而上至清江浦由湖而里下河可達也一過鄱湖而江西一過洞庭而湖南一自漢口而襄樊若鐵路既開則綰轂中原路為之干而小輪即為枝葉可也上海為一路一往蘇州等處一自嘉興往杭州彼捆載而來此賄遷而去出其塗者眾也廣東為一路一下游往香港一上游往梧州一潮州上惠嘉而汀以轉潮橋之鹽一汕頭翦海角而揭普潮一帶逐於末者多也以上四路除剝濟寧之漕運豫東之米挽海運之糧轉潮橋之鹽餘皆留為商船地步而以載客為主或曰商船慮失業糧鹽等船獨無慮失業乎然昔有執此以尼海運者今不聞水手之滋擾也潮橋之鹽船一隅耳夫何能為其利分而計之則有限合而計之則大宗裨補庫款辦理海防均可挹注於此近來廣東鄉間渡船半用小輪互市較早風氣已開如再以瑣屑而忽之以煩難而止之各省或有桀黠之徒請之於官略繳其地公費自行設小輪壟斷此利商局欲議仿行則已望塵弗及勒令停止則又呼應不靈嗚呼有此大利西人留以與商局商局顧因循而坐失焉豈不重可惜哉 公司 陳次亮 貨殖傳曰太上因之其次利道之其次教誨之其次整齊之最下者與之爭今天下之民紛紛然皆爭利者也爭而不善用其爭以致大利之源盡為外人所奪則上之所為整齊教誨而利道之者未得其道耳泰西公司之法托始於西班牙四百載以前其國人探索南北美洲泛海西行遠逾萬里一人一家之力有所不足君主資以兵力助以帑金通國之人亦各出私囊同襄盛舉嗣開闢新地務農殖貨利賴無窮西班牙當日之富強甲於天下葡萄牙英吉利踵之於後乃開南洋萬島非洲澳洲東達中華西連印度商途所及兵舶隨之教會繼之兼弱攻昧取亂侮亡兵餉所資率倚公司之力而通商用兵傳教三事儼如環之無端及印度併入於英遂卓然為歐西之首國蓋疆界攸分非通而不得入道里過遠非公司不能行而用兵傳教之餘意主於逆取而順守履霜堅冰至木必先腐而後蟲生之英之縱橫四海也非一朝一夕之故其所由來者漸矣風之積也不厚則其負大翼也無力水之積也不厚則其負大舟也無力長袖善舞多財善賈然則公司一事乃富國強兵之實際亦長駕遠馭之宏規也中國局守舊聞兢兢以言利為戒沿海各埠大權概授於西人比來設立商輪電報等公司行之漸有成效第規模狹小未能遠達重洋商部既開利權漸復然後將絲茶及大宗貨物合官民之力精心擘畫糾集公司南洋西洋寖推寖廣出九州島之物產供萬國之取求收已去之金錢保將來之商局夫南洋者西人之外府也所以儲材蓄勢憑陵上國之權輿也我之商力兵鋒及於南洋各島彼海外諸國將惴惴然顧畏不遑不必埽穴禽渠而已足招懷遠矣苟因循頹廢漠不關心小民自利自私安知大局排擠傾軋損己益人西人之公司今已龍斷于海疆久且縱橫於內地彼之民日富我之民日貧彼之商益強我之商益弱恐不待兵刃既接而勝負得失之數已有霄壤之相懸者通商以來五十載矣彼越南緬甸波斯印度之民入中國者皆役屬西人無一富商大賈利權一失生計遂窮既誤先幾徒貽後悔國亡家破犬馬終身然後知商務盛衰之樞即邦國興亡之券也黍離麥秀心折骨悲彼中國乾隆以前亦祗沿海通商一埠耳諸國之君臣方然自大拘守成法鄙薄外人又安知未及百年遽有今日哉噫傷已