皇朝經世文五編 · 卷十七　鐵路

容觀察閎鐵路條陳 容閎 一變通招股　查津蘆早已興工蘆漢亦經集議分招華股嚴屏洋商杜漸防微誠非無見職道亦何敢冒昧建言顯違成議惟當今時勢萬難守常各處所招華股有無洋款姑不必論竊恐緩不濟急蘆漢尚未辦竣而畿東要地滇南邊境均有越俎代謀之患職道所以躊躇四顧而竊欲變通辦理借力於美也蓋美與我素無嫌隙今借其商人之財力而權自我操無庸照會政府他國斷不過問從前美國築路亦聽歐商集股並無域外之分嫌疑之見通力合作實為權變辦法如蒙俯准職道當與美商糾集公司訂定章程所有畿東滇南川廣蘆漢蘇杭淞滬等處同時並築且建雙軌闊以四尺八寸半為度如有華商願出資本並歸公司合辦邊境之瘠內地之肥獲利多寡通盤合計不出五年萬一勘路需時多延一二年應由公司盡力籌辦再行定準一律築成似此光明簡易較之他項辦法利弊遲速相去遠矣 一定印借券　銀行章程職道已請印借券惟俟銀行屋宇落成購買機器在京自印又非年余不可今欲迅速開築不費絲毫官帑自宜先印鐵路借券寫定華文載明本利繪就圖式派員至美國定印若干紙呈交戶部編號蓋印隨時請發酌定築路用款若干請先發借券若干以後陸續再發各處工竣方行截止以紙幣代現銀無論數千萬皆可陸續集成該券定限三十年與公司定約年限愈少愈妙而利息須通盤籌劃倘不敷勻攤或再寬限十年俟訂約時再行酌定周息五厘每年付息及到期還本均在鐵路獲利項內開銷當初辦時尚未獲利由公司墊付息銀統俟鐵路獲利後提還不必另籌官款亦無庸以別項作抵借券限滿收回之後鐵路全行歸官此為築路第一善策 一議分利息　鐵路之利全在辦理得人經營盡善獲利最厚難以數計如定議設立公司承辦自必算無遺策一切收支帳目請派大員隨時稽查毫無隱蔽所獲之利擬先提毛利幾成足以付息並積存若干備贖借券再除公司開銷並修路之費其餘淨利則官與公司平分各得五成似此議定章程由彼出資為我築路我安坐而收其利彼盡力以其勞以借款築路即以鐵路之利還款該公司之所以肯承辦者不過券息可保餘利可分限滿歸官於願已足此外無他希冀也 一給與事權　鐵路既立公司凡開築以及路成行車統歸公司經理並准分派巡捕照料一切搭客裝貨妥議定章務在便民遇有兵事先盡官軍裝運兵餉祗收半價如有多車再裝客貨所有軌路並設立車站起造貨棧之地無論官地民地房產由地方官妥議價值向公司支付務期平允凡附近鐵路之煤鐵各礦並木石等類應准擇要開採歸公司應用以便就近製造銅軌物料無須購自外洋由軌路至礦產各處應分築小鐵路以期利便所有鐵路料件經過口岸內地一律免稅免厘惟事屬創始務須由督撫嚴飭地方官妥為保護以免滋事 一嚴定章程　鐵路既設公司除蘆津已經開辦外其餘蘆漢以及各處應請統歸公司開築以免紛歧所用管事洋人均須選擇熟手恪遵規例如有酗酒滋事不受約束或苛待華工等事查明確實立時撤換不稍徇庇 一造就人才　查鐵路初興需才甚眾不得不聘用洋人惟將來路須歸官生手如何接辦必須預先造就應由公司於通商大埠另設鐵路學堂專選聰穎子弟教以築路行車並鎔煉鋼鐵等法日後人才輩出即可自行管理此項費用均在鐵路開銷款內支付不必另籌官款 再鐵路既立公司責任重大呼應較靈職道體察情形如果築路至一萬餘里之多尚可另領借券代籌一萬萬兩定期三十年年息四厘九四折借券之折數減則輾轉分售更易流通倘公司不允九四或減為九一二當再細商較之年息五厘九四五折者以三十年通盤合計可省二千九百五十萬兩此項借券不必以關稅作抵即將鐵路所得淨利歸官五成之款以備付息還本職道久寄美洲相孚以信凡可為　國家力之處竊願勉圖報稱斷不敢空言徒托跡涉誇張伏祈俯鑒愚忱不勝幸甚謹此陳 按容純甫觀察前年由張香帥奏調來華今年譯署檄入都令商辦銀行鐵路均擬定章程進呈本館托人在都錄得特登報端以公同好觀察久於美洲於西人辦事之法最得要領香帥原奏有才識博通忠悃誠篤之語所定銀行章程妥密精當最無流弊至辦鐵路但借西人之資即以鐵路餘利為息並按年除本逮廿年後即可本利清還尤為權自我操又歐洲各國相忌若托彼國則此國必求一事以相抵托此國亦然彼此相爭實為中國之患惟美國為自保之國可無此弊想閱者必以為然也 創造鐵路始末 王之春 歐洲載物以車自古有之嗣以堅石勁木作凹槽築地為轍以速其行今希臘塞賚古廟中殘木尚存遺蹟可考至羅馬時德國境內用木道凹轍之法瑞士皮拉特山頂亦有木路一條長十二啟羅邁當以老松二萬五千株製成藉以載運煤炭自一[千](十)八百年間英人用木作軌為車路運牛克斯撻拉之煤英營造師爾來諾洛得於一千七百六十七年棄木用鐵造一路於高布婁克帶洛鐵廠便利異常於是又得車輪起低邊之法以使穩固始以馬駕繼用汽機以鐵帶牽數車而馳一千八百零二年英國高奴阿衣地方有營造師二人一名提威細克一名威湮因古汽車法創造火車自是往來試用以運麥幾爾梯得威洛之礦載重十噸每小時行八啟羅邁當一千八百二十二年英人威廉札母擬由滿車斯得再造一路以達黎威泡洛一千八百二十五年復從斯淘克敦至打爾靈敦造成一路次年議院准威廉札母之請倡始興築至一千八百三十年告成創造火車以英人斯提弗森為功最大所制車頭載重十七噸每點鐘行率約二十二啟羅邁當至氣桶車頭一千八百二十九年法人薩干所創即今所用之式也英人效之更設新法歐洲火車載運行旅亦自法始一自三得廉至昂得衣這之路一千八百二十九年造一自巴黎至三日耳曼之路一千八百三十五年造皆鐵路之權輿也一千八百三十四年比利時議院議造要路一道一千八百三十五年美國自包斯登至倭西斯得之路告竣各國鐵路咸接踵焉鐵路之益最彰明較著者三曰便易曰迅速曰省費昔始創造未敢遽用近知其利則紛紛修築矣一千八百三十年時歐美兩洲建鐵路僅三百八十二啟羅邁當後十年遂增八千五百九十一啟羅邁當又十年增至三萬八百二十二又十年增至十萬零六千八百八十六又十年增至二十二萬一千九百九十又十年增至三十五萬七千零三十五計至千八百二十九年各國共築路四十一萬一千六百六十七啟羅邁當矣 一千八百三十七年阿爾蘭地方擬壓天氣運車以代汽機後數年法人亦思仿製均未成而止邇來以電氣代機器頗稱速利然電氣火車與奇器等耳未適於用也 鐵路 陳次亮 今之主開鐵路者則曰捷漕運也利徵調也通貨殖也速戎機也廣荒政也便行旅也主停鐵路者則曰礙墳墓也糜度支也病民生也啟爭訟也貽後患也故東三省定議興建歲撥帑金二百萬而腹地各省仍閼遏而未行聚訟紛紜莫衷一是始事之不易非獨中國為然也即泰西建之初亦復眾謗疑交相沮格至今日而推行日廣翕然不復以為非者利害之故歷久而始明得失之機有徵而乃信天意之所定非人力之所能違也畢思馬克之言曰美國之鐵路以通商也俄國之鐵路以用兵也惟英國與德國則通商與用兵並行不悖前有千古後有萬年大地車書終將一統其必先同軌而後同文乎俄人之併吞諸國也先於境內造一鐵路鷹瞵虎視直指鄰疆他人弗能禁也鐵路就兵事開而此國之亡可翹足待今西伯利亞之鐵路猶故智耳吉林邊外之琿春也庫倫邊外之恰克圖也伊邊外之七河也則俄之鐵路通矣西藏邊外之亞東也雲南邊外之蠻暮也則英之鐵路至矣廣西邊外之諒山牧馬也則法之鐵路來矣中國萬四千里之海疆輪舶駛行捷如風雨環三面之陸路所有鐵路計日皆成他人越國鄙遠相距數萬里之遙往返程期不逾十日而我之徵兵轉餉累重稽延必數月而始達試問沿邊城鎮將守之乎抑棄之也如欲守之則必四面屯巨餉宿重兵無須協濟救援而後可今日海防一面天下之儲蓄已空他日將四面守之中國有此財力乎沿邊之險要皆失此中區數省獨能自存乎此必不可得之數必不能免之事必不容已之情則中國鐵路一端亦即成必不得不開之勢矣此時安坐而議曰奪小民之生計也糜國家之帑金也皮之不存毛將焉附根本之將撥而惜一枝一葉之雕殘傎矣而乎其未必然也築路之道仍宜以京師達漢口為干而分枝以入陝甘則通商用兵二者均便曩見法報之言矣以為中國鐵路綜計須三萬萬金照約由法國承包則地基木石之工利歸中國者十之四鐵軌匠役之費利入法國者十之六觀於此而知工作不可不習鐵政不可不開也又嘗稽北省厘金之冊矣山左右直隸陝西歲收各十餘萬河南一省每歲約十萬金以較南方不及十分之一豆麥而外土產絕稀觀於此而知地利不可不興商務不可不講也識大勢知先務審緩急劑盈虛思患預防因宜制變而一切刻舟膠柱之論可以廢矣 鐵路 湯蟄仙 陸之有鐵路猶水之有輪船也中國初行輪船議沮之亦與今之沮鐵路等自同治十二年上海設立招商局而風氣始大開向之沮輪船者旋已無不輪船之人可知今之沮鐵路者將來無不鐵路之人非常之原不特黎民所懼即薦紳先生其墨守之鐍亦必以漸而後破甚矣可與權者之難也上海格致書院藏一同治初年英人鐵路圖由印度通雲南一出臨安以東趨廣州循嶺出湖南而達漢口一出楚雄以北趨四川而達漢口時英與雲南尚未通商而於中原之腑臟脈絡已見垣一方抑何其蓄意之深以埶子也今年兩廣督臣奏覆海署請開漢口至盧溝橋鐵路亦以漢口為綰轂總署韙之奏定分十年辦理歲籌經費三百萬兩朝廷獨斷於上大吏毗贊於下此事之成馬豈足可待然而慮未出於萬全事或慮其中輟查造路之值每中里約需洋銀一萬圓左右此道南北幹路凡經府州縣三十有八共計二千八百數十里且造路非難渡河為難自漢口至盧溝橋共經河道四十有五而黃河尚不在其例概造鐵橋無論所費不訾未必河底處處有堅土利於立柱其由湖北境迤邐以至信陽州尤四面皆山蹊紆徑仄既不能待愚公之移又不能效巨靈之擘如以轟鑿從事既慮曠日持久亦慮糜帑誤工若須穴山而過則開穵所需每尺必洋銀五六十圓其費又無待煩言今擬為節省之策三變通之策三預備之策三造路必先購地總署奏核地價計銀四百數十萬兩今不妨諭令地主入股分由總局為計其地之值而予之以券俟成路得利按值分息昔英國初開鐵路各地主多梗之後招之股而路遂成彼法大可法也路即不成其地自在無小損有大益地主有不樂於從事乎見在由官籌造造既成自以招商營運分年歸款為簡便海署謂有事以路徵兵無事以商養路誠徹始徹終之論竊謂招之於已成何妨招之於未成先行逐勘估每里工料車價一面籌款墊造一面招商認造以所造之路權利屬之而歲輸所入之幾於官商人多認一里即公中可少造一里則製造一項減矣造路料為大宗工亦巨款可仿籌洋芻議礦屯之法而設為工屯各省募勇雖陸續遣徹尚可得三十萬宜就近調集營勇以操防兼顧工作其監督分巡等事仍由營哨任之既省口糧尤便約束所有鐵工誠非洋匠不能若徙木運石鏟高增卑但有洋匠指授大不難堅平如式犒勤懲惰無濫無刻其營哨各弁視軍功賞罰之欲不踴躍而不得則薪水一項減矣此三者節省之策也 渡河之所以難者以鐵橋一里什倍路費今議河面稍窄者自以鐵橋徑渡為便捷如相較遠之河輪車即起止於兩岸中設淺水輪船一二艘源源駁運如慮客貨起駁必設棧存積更多糜費可岸各設起重機器以便彼此上下舟車互易山路有不便者不妨以人力濟之如陸運轉般之法庶客貨之稽滯有限帑項之撙節實多此宜變通者一光緒三年冬季格致匯編載英國非爾里新造簡便汽車鐵路行止添煤灌水等事止須一人管理車體甚輕能容坐客九十人車價甚輕不過洋銀數千圓不必購地築路能就已有之人路成之如有洋銀四五千圓可成鐵路數里如是則南北幹路得洋銀四五百萬圓便足集事即倍之再倍之折算中國銀數得一千萬而宜無不足商民盼之不可為不殷總署主之不可為不力為其難而不聞為其易者何也此宜變通者二新金山人馬斯孟創用木路以行木輪火車作書一卷以鐵路之面與輪車之面一樣光滑故輪必極重路必平以期輪路吃緊本價之大修理之費無論矣以木代鐵木輪木路其相切大有吃緊之力即中國樹木頗少而以購鐵之值購之自必遊刃有餘二年春季匯編亦詳木路之益而反謂中國鐵礦甚多似以鐵路為宜非知二五而不知十者哉中國礦產非不富也顧開採尚未盡善運用更形不便若必待自開之鐵而成路河清其可俟乎若悉購洋鐵是以我之銀易彼之鐵未受其利先被其害直齎盜糧而已矣蓋木路有八益二年春季匯編所述形制利益尤詳木路易成約鐵路三分之一時候則成速尋常輪車約洋銀一萬圓歲修約二千圓木路之輪車多不過洋銀四五千圓有西人連用九月竟日遄行而修理止費一百圓歲計不過百數十元則車價女省鐵路之面相磨既久止能將鐵條翻用一次若木條則四方可翻用四次計木路與鐵路之費少亦減半則路價輕英人普剌薩在倫敦作木路約兩月有重六噸汽車來往八[千](十)次路未受損尚系杉木如用堅多心堅多節者耐久可知則銷磨少車輕遇曲路與斜路則轉側易正輪忽斷有輔輪能承車體則傾覆稀車行穩而不發響關捩從心易行易止則衝撞免工費既減運可廉則商務興中國度支如此其絀也創始之謀如此其艱且巨也必為鐵路而不為木路何也即使幹路計及經久或非鐵不可將來由干而支皆可以木為之以蘄事半功倍今議支路可一由宜昌至重慶則滇蜀便一由襄樊至武關則秦隴便幹路南必經信陽州可一由光山固始出六安以運茶繞廬州出浦口以運漕北必經涿州可一由良鄉徑抵宛平一由定興保定望都新樂正定井陘樂平以運平定之鐵由孟縣壽陽榆次以達於太原循汾河南下西至河津入黃河置輪船以達潼關一由遵化至灤州與津路相屬至山海關就近即出海口雖冬春嚴寒津口封凍不致南北隔絕出關即蜿蜒以達東三省各省通力合作分路分造以與幹路相灌輸即不產木植之處計亦眾擎易舉此宜變通者三 造路不能不需洋匠洋人非不樂為我用同治十二年英人慾中國仿行鐵路而慮事之不果至聯會醵資製造小樣鐵路火車入貢上方驗以堅信唯楚材晉用終非良策埃及之將造鐵路也先遣人赴英練習而後為之光緒九年北洋大臣奏設電報學堂可援迾辦理北洋有武備學堂上海廣東機器局製造亦久皆有學生可另延教習造路制車彼此分辦五六年後必有端倪再令分赴各國鐵路公司印證同異精益求精十年屆期即操縱由我無須借材異域此宜預備者一查俄烏拉嶺以東地曰錫伯利亞議造鐵路已我新蒙古黑龍江之北吉林之東且印度緬甸均為英有是英之鐵路與我藏地雲南相毗連越為法有是法之鐵路亦與我廣西雲南相牙錯嗟乎臥榻之側他人鼾睡久矣主持清議者恐鐵路一設各國得長而入戒開門之揖而欲效丸泥之封豈得不謂有心人哉各國鐵路之軌寬至七尺四分寸之三窄至一尺六寸大半以四尺八寸半為通用中國方謀富強中外軌路總有彼此銜接之一日宜確查各國與我接壤之軌而變易其尺寸軌既不合敵雖耽耽跾跾亦不得越雷池一步且彼邊地皆造鐵路則我與彼近處尤以木路為宜彼之前敵即有鐵路兵一隊其鐵軌之車萬不能行於木路此不防之防也不備不虞不可以師所宜豫備者二鐵路可行於荒瘠不必行於隩區可行於邊徼不必行於腹心可行以濟車馬之紆滯不必行以奪輪船之利權中國凡事憚於始勇於和目前尚以鐵路為毒螫迨風氣一開見有微利輒一呼百應甚至腹地盛其省鎮市集往來本偁利便輪船尤可鬯行而亟功之臣牟利之駔儈亦遂枝枝節節賡續推廣則是變本加厲害不可言反將歸罪於倡議鐵路之人抑已晚矣光緒十二年總署奏有雲處處為之亦復成何景象宜於鐵路集議之日箸為永令就東西南北議定幹路枝路共若干處如常山蛇勢中首尾不容觖一餘有貪利忘害再議推行壅利者罪無赦若是則 朝廷心力所專注中外曉然而墨守之徒亦可不過生異議所宜預備者三夫通商者泰西之利中國之不利也海禁大開既不獲閉關以謝客尚幸內地為我所自主數大枝鐵路一成陸路商務必日新月異以分海之勢以植自強之基中國大轉圜之機其在是夫其在是夫 中國火車弊病 火車在車站停後復向後退其為禍於車客果何如哉自西人亞得勃雷之子遭不測後八月二十四日有西人名亞得勃雷者乘火車到北大河車站停車後纔下車其子尚在車台上車忽向後退突然跳動亞子立足不住墮跌下車其父見之立即救起該孩足指已被壓損字林西報因此著為論說辦鐵路者當亦有所驚覺焉中國火車向不能停在合宜之處更不能停定車將到車站先遲遲行走然後停止未幾忽向後退站站如此此弊非立除不可其除此弊之法所用管機人務能使車停在合宜之處否則每車台上須有得力之護車人候車向後退止後然後准客人出門下車或可藉資補救最可奇者中國辦理火車如此忽而不測之事亦並未見極多此次當可引以為前車之鑑矣既論鐵路則所有天津至塘沽一路其辦理不周之處車客嘖有煩言為辦鐵路各員所應知者試更縱言之該路收發行李無一定合式辦法其經理此事者一襤縷之工人耳上下車時所有隨身帶各件又無人照應搬運使無損壞遺失其辦理無頭緒如此即此一端與日本相比已有霄壤之別日本車站柵欄以內停車之處不准小工進出所有車客行李均由護車人幫同搬至柵欄之外如初到該國不知鐵路之徑護車人尤可指示一切在中國則車客之適意與否均不聞問車位之潔淨與否亦不講究車內所棄之吃存食物散積遍地凡可以掃除乾淨之處亦不灑掃有時穢同豬圈實非人可暫住之處如此而再不整頓將待何時辦理鐵路者身任其事應如何講究整頓庶上可以顧全國家之體面下可以不負車客之厚望而後自問無愧也 論中俄鐵路兼及稅則事 譯西報 昔日本占據遼東俄國責令退還原主此事中國如何酬俄關防甚密雖辦交涉最老練之官員亦莫從探悉其底蘊今為路透電局所知日本接路透電稱李傅相許中俄鐵路相接並無約亦未割地求加稅則俄允可德觀英之意見何如再定法飭駐京使臣候核奪又稱沙[侯](地)以改稅則必先由上海及各處商務公所許可英廷方能允准等語似有不足憑信處捷報因此著為論說豈該局果有出眾之才抑亦道聽塗說耶據路透電稱李傅相許俄鐵路在黑龍江及滿洲之間與中國鐵路相接而並未立約亦未割送口岸等語是俄凌辱日本冒與決裂之險僅為欲與未興工之中國鐵路相接則俄之愚真不可及也彼時俄國若欲從中取利但以虛言許華何求不成豈必費力將日人由旅順驅逐出境乎俄國一舉一動必有成見其所辦交涉向無寬量過分枉費功勞者此次舍歷來辦法觸犯日本僅為鐵路計誰其信之路透此電本館不敢遽以為實職是之由若其所報稅則一事似尚確實可信且與東方之人亦屬關係甚巨俄國出口貨至中國者百分之中不過五厘而經理中國借款有十六兆磅之多均以海關入款為質現在中國求加稅則俄允所請意中之事蓋僅為鐵路而開罪於日本俄之仁義必不出此加稅於俄有益無損俄必樂為之者俄之仁義蓋如是也英國則不然稅則之事應惟英主之中國與各國互市所有商務百分之中英居八十分若稅加重惟英受累最深或謂中國進退維谷之時英求開通中國內地此其時矣此說甚是而外部大臣沙列不雷侯爵必仍與上海商務公所相商若何與英商不相宜若何與英商方有益商妥之後方能定奪一層足見沙侯之辦事穩練若最無才具之金勃雷前外部大臣與日本更約之時籌劃亦有如此精細英人權利不致盡失矣所可慰者金勃雷不顧商民之利益胡塗辦法現在並不援以為例上海商民既荷沙侯見商決不負此雅意必能顧全大局允許加稅而不使所加過重致礙商務一面仍請中國將內地沿海沿江各處開作通商口岸再請除厘金並准修築鐵路以示酬報之意所請酬報無論如何定法務須立有切實保結使之遵照不然中國急於加稅我所求無不允及欲施行新章又多所阻撓也但須定章周詳求開中國需時不久既開之後洋人常在內地往來諸必翻然改新矣中國維新欲求其如日人之勇往無前勢所不能由漸而進雖遲而穩華人究未真知西法益處及其知之深而審之熟則商務盛興可操券而待其蒸蒸日上之勢自哥倫勃斯查出美洲之人以來將未有盛於此者也 俄國理財權術 譯西報 俄國度支大臣威得者深諳理財之學其授度支大臣系接補威學尼格雷芝開之遺缺其時俄國國債已極浩大而威得猶能措置裕如真奇才也初俄國所需之款專恃德國源源接濟蓋英國以其度支辦理不甚明白加之內政不治嫌疑無信不能有無相通法國又以俄之保結為不足憑亦不稍予通融嗣德相卑士麥見此情形一面勸令百姓一面傳諭國立銀行禁止放債與俄如此相逼俄京理財官員幾束手無策矣而威得自有挽回之法當時正值德意奧鼎足聯盟法國獨立勢孤急欲求他國立約以抵三國聯盟之勢威得乘此奇遇大說法國俄國國庫藉此以舒據外人所知俄國並未與法訂立合同但以友誼相待法人以示兩國邦交之固藉此籌劃多款一而再再而三而法人樂輸之者以其利息較為豐厚信其保結比法國國立銀行尤為可憑相沿至今所有新舊各款並鐵路保結以及俄國擔保代中國所借之四百兆佛郎一併算計法人借給俄國之款約三十種共合四百四十兆磅即俄國國債總數三分之二也借款增添頗速所加利息等費亦頗不遲其前二年借款數目列左 九十六年　金羅布二千三十八兆二十八萬四千二百十元 紙羅布二千八百二十兆六萬九千三百十七元 九十五年　金羅布一千八百八十二兆九十二萬五百六十三元 紙羅布二千七百六十四兆六十二萬七千五百三十九元 欲易算計將一紙羅布照官價一加十分之六合作一金羅布則俄國借款於一千八百九十六年正月初一日計三千八百一兆金羅布合英金六百八兆鎊本年國用簿中預算債息等費計需二百六十九兆二十二萬八千六十一紙羅布合英金二十八兆六十萬磅就中長年四分七厘拆息九十五年國用預算之款均照紙羅布算其數如左 預算尋常入款一千一百四十二兆九十五萬七千羅布 實收尋常入款照暫記之帳一千二百五十兆二十九萬七千羅布 預算額外入款二兆羅布 實收額外入款一百六十三兆十六萬七千羅布 預算尋常出款一千一百二十兆九萬五千羅布 實發尋常出款照暫記之帳一千一百三十二兆五十九萬六千羅布 預算額外出款九十四兆二十八萬四千羅布 實發額外出款三百七十四兆四十萬羅布 觀前表尋常入款比尋常出款多一百十七兆七十萬一千羅布俄人謂之盈餘款項實則入款虧短二百九十二兆六十一萬七千羅布且所有額外入款之一百六十三兆六萬七千羅布一項借款亦算在內由是觀之俄國國債九十五年年底比之九十四年十二月三十一日又加多四百五十兆羅布合四十八兆鎊雲 西比利亞鐵路 英報 俄國西比利亞鐵路之設攸關大局異日圖富強廣交涉聯東西為一氣者均肇於此豈專為泰西計哉西人早見及此各報屢著論說頗詳言之德國波司特報近刊一論尤為確切茲特譯登俄報雲俄國修造鐵路所有稅章定當釐訂歐洲各國或損或益俄廷操之即素未交好之邦亦將與中日兩國通商出口各貨必經此路商務暢旺無待蓍龜然不僅系乎鐵路藉聯東西兩大洋之聲氣而在鐵路之行走迅速始能爭勝於天下昔有人建議自利丸他小亞細亞地經波斯過阿富汗通印度而入華境築造鐵路雖經籌劃祗因艱難險阻迄未舉辦何也一因崇山峻岭天險難越限於地勢一因路過波斯波必竭力助成而俄國多方挾制使不得行格於交涉有此二難此路斷難開辦明證顯然又可由俄南境經過俄屬之格拉他而印度似亦捷便然俄人慾專西比利亞鐵路之利必不許英抗衡諒英亦無如俄何也向來由英至上海水程四十日或四十五日頭等艙位每人需費一千馬克合市價六百盧布或千五百馬克合市價九百盧布若乘西比利亞火車至德國邊界僅閱十三晝夜車費當省數倍將來鐵路告成傳遞東西兩處信息及接應東方辦事諸人惟俄主之他日俄國鐵路或不許借用或許借用俄國自有權衡索給賠償賠償維何與鐵路利益之數相抵而已夫英強國也東方交涉最廣西比利亞鐵路修成必先利用次為德國英國刻一書曰俄國東方政事考附載東海濱省之歷年戶口甚為詳明關心俄事不綦切歟 論關津鐵路 王韜 英報雲中國接修鐵路一事東方之人言之鑿鑿余乘火車遍閱關津鐵路並因由津至北塘河地方祗歷七點半鐘左右若由山海關至北塘河僅閱一點余鍾故亦迂道往游查運貨搭客之車自津至山海關日行一次每晨八點鐘開車一鍾半抵塘沽北河口停車一刻鐘火車折回約過二十分鐘轉向東北行過車站八處而至唐山途中經過鐵路工匠廠煤礦及石灰各廠堆積如山惟所過之白塔河僅見一橋橫臥驟觀之工程雖似粗率傾可危而根基工料郄亦堅固十二鍾二十二分抵天山適在山麓滿蒙交界由此起此處共有洋人三十名皆系英產均在鐵路當差午後一鍾開車四鍾至北塘河停片刻五鍾至山海關此間地勢視所過嶺嶠高逾數倍然人稀少田皆荒蕪不若昔經道里風景之佳耳逮抵車站覓住宿索洋兩元信步前行萬里長城界分滿漢海邊台高聳雲霄鐵路由長城至滿洲地方約二十俄里每里當中國二里至晚八鍾回寓止宿次晨七鍾起行九鍾至北塘河惠風吹拂和暢宜人小住一日河無礁石岸有紅沙風景較台尤佳將來津蘆鐵路造成此處人更形稠密兩岸各地均已購買最美之地俄商悉購越日回津竊思關津鐵路橋樑雖固而辦理終須完善如土道上實以碎石根基自固聞開辦之初並非包辦填實之處甚為堅硬故道木置於石上毫不沈陷道既堅固何虞傾倒惟安設鐵軌不甚得法車行二三俄里時有欹側幸火車速率甚小一鐘不過三十俄里不至失事車頭購從歐美客車均系自造向歸唐山工匠廠所造鐵軌及聯車之鐵環等項則購自泰西而英居大半惟頭二等客車甚屬污穢無異俄國三等之車時有搭客癖嗜鶯粟車長弗禁至包辦材料均非俄人即包辦海參崴道木者亦為法國酒商費理伯君在海參崴經理購木者乃德人布理乃爾也 歐洲各國鐵路表 譯撙節報西九月十九日 法國工部於一千八百九十五年年底所造歐洲各國鐵路冊表其所注各國鐵路里數及照邦國大小與戶口多寡比例之次序數目如下　德國鐵路里數長冠各國計四萬六千四百五十一揭洛米突一英里之八分之五其中普魯士占二萬七千四百四十七揭洛米突法國計四萬二百九揭俄及沸蘭俄屬共計三萬五千五百六十揭英國三萬三千六百四十一揭奧國三萬八百九十九揭意國一萬五千五十七揭日國一萬二千五十二揭瑞典九千七百五十五揭比國五千六百六十六揭瑞士三千五百二十七揭荷蘭及勒格孫勃共二千一百二揭羅蠻尼二千七百四十一揭葡萄牙二千三百四十揭丹麥二千二百六十七揭土及勃爾改里及羅美里共二千一百九十九揭瑙威一千七百七十七揭希臘九百三十揭叟肥五百四十揭毛爾塔及囚賽及蠻島在英之西北共一百十揭此各國里數長短之次序若以國之大小與里數之長短比較言之則比為首國小而里數多其次曰英曰毛爾塔曰囚賽曰蠻島曰荷曰德曰瑞士曰法曰丹曰意曰奧曰葡曰日曰羅蠻尼曰瑞典曰希臘曰叟肥曰土曰俄曰瑙若以戶口言之瑞典每十萬人合二十揭瑞士合十一揭九法十揭五丹九揭九德九揭瑙八揭八英八揭七比八揭二奧七揭一[日](且)六揭七荷六揭二羅蠻尼五揭意四揭八葡四揭六希臘四揭二俄三揭七毛爾塔及囚賽及蠻島三揭四叟肥及土各二揭四 俄國慎重鐵路 譯撙節報 俄國郵政大臣揭爾考夫親王於本月初十日由俄京聖彼得羅堡起程前赴西伯利亞經該處鐵路直達海參崴復由該口乘坐兵船前往橫濱或徑至舊金山亦未可知 揭爾考夫親王週遊地球意在細探英美各國鐵路辦法兼察看鐵路所用之新式機器及其造法並講究內地水道行船之法 謹按郵政大臣奉俄皇欽命前赴各國探訪鐵路情形向所未有而西伯利亞鐵路應辦各事無論大小均由俄王親自主裁遇有公議該鐵路時又無不赴會指示一切該鐵路固為俄國莫大之功業而俄皇之慎重鐵路也於此可見一斑矣此次因鐵路而欽派大臣遊歷各國其中關係實非淺鮮所擬接至滿洲蒙古一路李傅相雖言並無其事實則章程大旨業已議定矣 俄大臣至美國最足觀看者為潭曲勞依地方之鐵路渡船俄國政府欲仿而行之因在英國定造同樣渡船業經告竣此船為預備渡西伯利亞鐵路經過白敢爾湖之用該渡船船身甚廣除雙輪外另有一輪用之以便令船從中經過該船模樣配有小火輪車數架現盛在尼士尼瑙無高勞博覽會示眾該船美國某公司先曾包攬承辦擬照潭曲勞依之船船樣用鋼建造而俄國機匠均以木質為妙或因此或另有他故嗣後該船即由阿姆斯曲郎包造也俄親王此次出遊僅帶其子及書記官武隨員各一人而已 俄國西比利亞鐵路所經各部考 許竹篔 嘗考鐵路之制創自歐州然其始僅以堅石勁木作凹槽築地為轍羅馬時德國亦用木道凹轍之法至一千八百年間英人以木作軌為車路既而棄木用鐵又得車輪起低邊之法方覺穩固便利始以馬駕繼用汽機以鐵帶牽數車而馳其後高奴阿衣地方有營造師二人曰提威細曰威湮因古汽車法創造火車一千八百二十六年英議院准威廉札母之請於是興築黎威泡洛一路及打爾靈敦一路四年而成所制車頭載重十七噸每點鐘行約二十二啟羅邁當於是法人因改之創氣桶車頭即今所用之式也英人又仿之更設新法然往來裝運大抵皆煤礦等物而載運行旅則自法之三得廉及巴黎兩路始自是而後各國鐵路咸接踵焉計自一千八百三十年時歐美兩洲建築鐵路僅三百八十二啟羅邁當至一千八百八十年各國共築路已四十一萬一千六百六十七啟羅邁當矣可見歐美振興之象蒸蒸日上殆有不能自已者即以俄國而論其興造鐵路始於道光十九年從都城開辦接續增造至同治十二年已造成九千五百英里近復接造東踰烏拉嶺直達亞西亞東北之西伯利亞而至於黑龍江邊十餘年間鐵路增長萬數千餘里西伯利亞即悉畢厘阿在亞西亞洲之東北隅東界大東洋與米利堅洲對峙中隔一峽謂之黑嶺峽西界烏拉嶺嶺高三百餘丈而長則自北海而至加斯比庵海阿西亞與歐羅巴即以此嶺分界中有一路可通車馬實為兩洲之關鍵北抵冰洋南抵外興安嶺界黑龍江索倫喀爾喀烏梁海蒙古哈薩克回部長約一萬三千里寬約五千餘里南以阿爾泰山為界阿爾泰山起處距烏拉嶺不遠自西而東直抵海岸最高之峰二千丈山北為西伯利亞山南即蒙古伊黎黑龍江等處地處窮髮之北自古軺車所未至歷代行國所不居在大地為別一區宇氣候極寒勾萌鮮茁人類各殊戶口稀少遊牧者偶一至而寒冽不可久留故庭幕不傳於紀載明中業俄羅斯既興萬曆九年其頭人有率戶口至俄者各部競相傾向咸貢方物為藩屬焉十五年俄建吐保斯克城於烏彌河口扼險要以控制之漸徙罪人供力役於是西伯利亞諸部不費兵力咸為俄有遂分其地為八部一曰德波爾斯科二曰多木斯可三曰也尼塞斯科四曰慕斯科五曰義爾古德斯科六曰亞古德斯科七曰哥德斯科八曰岡札德加共八部鐵路由海東部穿烏拉嶺中山徑而抵德波爾斯科其地與亞爾干日爾勒內白爾摩等處相連以烏拉嶺為界地氣寒甚產金銀銅鐵礦甚盛鐵路至此復繞西而南抵多木斯科其地在德波爾斯科之西南與海東部接壤南與西域之哈薩克回部毘連向為遊牧者侵掠雖有防兵不能禁也俄設大酋駐此總理東方兼督礦務鐵路至此復由多木東北行經益士之北境而達慕斯科之南益士即也尼塞斯科部其地在德波爾之南多木之東南境與哈薩克毘連駐兵六千以防侵掠鐵路由此而達慕斯科復由東色東南行而抵義爾古德斯科其地在慕之東南境抵外興安嶺與喀爾喀蒙古土謝圖汗車臣汗兩部接壤南界有甲地城即內地所稱恰克圖中國與俄人互市於此庫倫辦事大臣司其事鐵路由此而達亞古德斯科其地在耳谷之東北兩境抵外興安嶺與黑龍江接壤康熙間立有界牌鐵路至此復東北行折而南抵黑龍江此西比利亞鐵路所經行諸部之大也 按俄國於西比利亞鐵路昕夕工作不遺餘力刻下直抵中國之黑龍江大工將次告成右論於其道里之遠近創造之年月詳考無遺亦可謂留心時務者矣合亟照錄以供眾覽 譯泰晤士報論鐵路便[利] 商務之興恃乎轉運轉運之速恃乎鐵路輪船其往來歐洲與中國各口岸商務不數年後必將為之一變問何以變則自卡利士建鐵路至北京而更有西伯利亞大鐵路以聯絡之也此路綿長為向來所未有自奇利濱士克至海參崴共長四千五百四十七里其工程告竣者已三分一有餘而一千八百九十五年所造之路不下九百十八里又四分之一若按此核計二三年後此路大工定能告竣照官報所稱現在雇用工人七萬有餘而機器匠及在事人員不在數內幹路之外尚有枝路其最要之路與幹路相接者為自開什塔至北京一路此路長不過六七百洋里順直路而下若有資本則建造非難蒙古地方雖有山嶺險阻為鐵路所必經者然曾經遊歷該處之英人謂該處山嶺亦非不能越過倘使抵北京後則更接至天津當易易矣此事雖尚未舉辦而於轉運則大有裨益蓋中俄既設鐵路則歐洲北京當相連接而北京之於聖彼得堡相去有較之俄國邊省尤近者其路與往來紐約奇加高等搭客五日可到而由倫敦至北京向去三十日路程今則八日可到矣惟不能飛越西伯利亞荒蕪未辟之地故此路不及美洲凡此皆將來必行之事以俄國現有鐵路行程計之則由北京八日可抵俄京十餘日亦可抵英京是此路於東西兩方遊歷利便商務無意外之虞東方有均平之權以及機宜當速辦者亦不至久懸非謂一日之盛事歟然當先籌者自有此路其於通商道路所系天下大國與中國商務果何如也以目前論中國進口貨自英國各處來者幾居其半查一千八百九十四年中國進口貨共值三百零一兆兩而自英國各屬來者已一百三十六兆兩有餘即英國三島來者已較之歐洲各國四倍其數蓋自八十四年至九十四年商務之盛已加一倍至我國進口中國貨較之中國進口英國已多三倍倘中國於通商各口加進口稅則商務必有改移而進口貨數多少貨價長落亦不能無更變然中國進口英國貨既較他國為尤多似不必以虧折為慮如果北京俄京鐵路一旦舉辦於英國商務仍當無損中俄京城其相去約四千洋里其長途車費甚多邇來哈尼志君於機器新報曾論此事謂美國鐵路運費每七洋里合一本尼而將來車費大半如此若自俄京至北京火車運費與美國同則每墩需費五十施令較之現在海船運費尤大故此段鐵路無論成或不成而往來英國口岸香港海船運物必如故惟於俄商務則固未嘗無補也尤有進者不必待經過蒙古之路告成自有更變情形西伯利亞大鐵路至海參崴工駿後自[該](蓋)處至長崎水程六百洋里而俄國極東之區與窪桑加相去僅一千洋里按鐵路每點鐘行三十五威爾斯提計之則自倫敦至日本僅用十六日由此路至中國亦不過十七日矣向年往來中國日本最捷者為跨大西洋至美洲取道加拿大鐵路然路程一萬二千八百海里必二十八日至日本三十日至中國較之此路遲速不啻倍蓰所以俄人每自誇西伯利亞鐵路為天下最要關鍵而能聯絡歐洲與四百五十兆居民之中國日本高麗相接一氣誠以此三國人民已占全球人數三分之一也先是一千八百五十八年機器師蘇弗倫條陳應辦事宜謂應建鐵路自薩拉脫弗經過柯孩士至安漠以達北京事雖未行而俄國執政大臣及機器師未嘗不存於心俄國管理街道郵政大臣奇勒可福前往美國英國遊歷雖曰將學鐵路近日新創事宜或實欲推廣西伯利亞鐵路如鄙人所論焉 右論確有見地於是加拿大鐵路公司歐洲商務代理人巴柯又從而論之曰由倫敦至日本曾有二十[日](自)到者大西洋能用快船加拿大鐵路稍改速率而太平洋船期原有準時故此路較之所論新船其相去僅多二日但不知省此二日能補經過荒蕪未辟之西伯利亞野地否也 日本鐵路 譯東京報 日本本島鐵路初延英國機匠代造所用鐵料汽機均屬英產後亦有用美德各國汽機者北島初築五十英里由美國人包造遂用美國汽機其後擴充之路有照英國造法者九州島各路為德匠所造遂用德國汽機英為製造最大之國日本以本島鐵路請英代造當無後悔查神戶近由英匠曲蘭佛希格造一汽機現尚有在造未告竣者亦由曲君督率辦理其汽機所用各料仍由英國購寄曲君在神戶官廠所造之器機於一千八百九十三年完工第一第二年內計行走五萬七千四百七十三英里以價而論比由英國進口之機較廉計值八千九百九十二元分項如左 料價五千三百三十七元　工價二千九百三十元　油煤等共計六百六十三元　繪圖房料六十二元 英國進口之機每部計一千五百五十鎊另加水保險及各項雜費到神戶未起貨之前已計一千七百十三鎊之數再加關稅七十七鎊十先零以及起貨裝配漆工總共價值不下一千八百鎊照此算計則神戶所造之機實便宜四百五十鎊惟神戶一機該廠應獲之利及督工費均未並計在內日本現在自造汽機雖能合用但造價亦日見其漲其所以較為便宜者除應獲之利未並計外工價賤而水省也由此觀之日本工價雖賤所需之煤雖易於轉運而英國機廠猶能與之爭利也神戶機廠現有運柴水之火車八輛在造而日本所用之汽機大半仍由英國購寄足見日本自造目前尚未得大利益也 日本工價之賤西人聞之每不覺駭然驚焉查工價所以賤者日本工人匠人日用所需素稱儉省此次因戰獲勝局面漸大將必人人由儉而豐則今日之日本工價未必久為西人所懼也明矣且價賤則貨低此至論也日本巧匠亦頗不多所謂工價便宜並不指此等巧匠而言也況尋常工價近亦日加小工價每日就中三角三分已比前十年加倍即其日用各物亦較昂貴矣 九十四年四月官路汽機計一百四十部商路汽機計一百四十二部日本所購之美國機價比在英購百分中貴十分而其所用之煤轉比英機多十四分茲將各國鐵路每百英里所有汽機火車數目比列如左 日本 汽機十八部八 客車六十四輛八 貨車二百八十一輛六 奧國 汽機三十部 客車六十三輛 貨車七百六輛 德國 汽機五十二部 客車九十五輛 貨車一千七十六輛 意國 汽機三十部四 客車八十七輛 貨車五百三輛 英格倫 汽機一百一部 客車二百五十四輛 貨車三千六十六輛 蘇格蘭 汽機五十八部 客車一百五十六輛 貨車三千六百九十二輛 阿爾蘭 汽機二十三部 客車七十輛 貨車五百四十輛 印度 汽機二十一部 客車五十三輛 貨車四百廿九輛 觀前表日本汽機部數與印度相彷佛而以貨車論則日本最少其所以然者因日本系島國且最要各鐵道皆濱海加之有三口岸各處往來輪船又莫不經此斯日本鐵路之所以不足與輪船角勝負也其於載運貨物所入之款比之以下各國相去尚遠 英國百分中五十二分八　美國六十六分　印度六十二分五　德國七十二分 三　奧國七十七分　日本二十分 東京神戶各廠俱能修理火車汽機一切每年並能造客車一百廿輛又貨車四百八十八輛 上年軍務時日本鐵路所載兵數計十七萬四千五百九十五名所入車費計廿四萬六千六百五十六元所載軍器一切噸數計四萬三千四百四十五噸價洋五十萬五千三百六十四元以上之數與鐵路入款總數比較是年總數照百分算則運兵車費居八分三五噸數居四分三 山上鐵道○日本機匠辦理鐵路最棘手者為築碓山鐵道此路自西岸之直江津地方依碓山接至東路及東京兩處其該兩路於一千八百八十八年完工所有橫川及輕井澤之間一路計長五英里所經之處高低不勻計一千八百三十尺其高低幾與聖得谷柴特鐵路相同此路客貨均多可望大興修築時條陳繁多議論紛紜卒用阿勃得之並齒輪軋法其經久之鐵路各料及格外火車均向德國購辦於一千八百九十二年由日本機匠修築完工計費二十九萬八千六百七十鎊 用兵鐵路○日本鐵道雖非專為用兵而設而大都與用兵有益也以用兵而言其最要總匯之處曰東京則陸軍總營務處又為機器廠林立之所也曰仙台則陸軍營務處也曰橫須賀則水師之船塢也曰明古屋則陸軍營務處也曰小吳則水師集泊之口岸也曰大則機器廠之所及陸軍營務處也曰廣島則陸軍營務處及上次軍務時全軍之總營務也曰佐思保則水師集泊之口岸及上次軍務時判斷奪獲敵人之船貨及軍火一切所設公堂之所也曰熊本則陸軍營務處也曰馬關則接通日本本島及九州島兩處之口岸也以上各處除熊本九州島外均有鐵路相接其自廣島至馬關一路雖已動工未告竣也 英報館與機匠問答節略 泰晤士報 東西伯利亞之將大有作為也夫固盡人知之矣新造鐵路所雇英國機匠僅徐君及其子耳英人之乘西伯利亞鐵路者自徐君始昔俄太子即今之俄皇遊歷西伯利亞正值徐君在海參崴時今有孫台太晤士報館某君與徐君論俄情形節錄如左 西伯利亞通行英語否曰除俄語外英語所用最多自海參崴至歐勾赤克一帶各大學校中均教習英語法文除陸兵官外鮮有用之者商務中無論交談書信均以英文為主水師官咸喜說英語然酷嗜太過不免惹笑前西伯利亞總督考甫男余嘗謀[面](而)雖未遊學英國而英語頗熟現任總督之恩透勃大將嘗謂余曰西伯利亞欲開固有之利其賴英國貨財人力歟 西伯利亞鐵路誰經營之乎曰陸軍機匠也造法未能盡善地未填實鐵道不堅每逢春季沖塌頗多所用鐵軋冷後灣折致鐵路轉灣之處非半周形而成三角式鐵軋有俄國自製者亦有購自英國者路系單線軋之闊狹與在俄羅斯者相同各車棧相隔太遠來往載貨甚蓋輪船運貨難與之爭衡獲利者頗寥寥也 俄國工作能收利否曰否用人不當辦理未善也譬如制火柴廠每出火柴一匣照例抽稅錢一考撥銅錢合俄銀洋羅布百分之一而所派稽查委員不諳關務收稅未能暢旺加以定章未妥弊端頗多中國日本商民在該處貿易者偷漏殊不乏人 民情如何曰好酒也然酗酒則身益健西伯利亞癖嗜者實有徒而鄉民則尤甚 然則有礙鐵路工程乎曰無礙也此路以商務而論固無所取以軍務言之亦無大益敵國欲制勝於海上毀斷此路猶反掌也 誠如子言奈駐海參崴之五萬兵何曰海參崴非營之處戍守之兵大半在紅中地方俄人謂之瑙萬郭赤克距保西口十二英里有大營房在焉保西非嚴寒不封河惟俄所注意者不在此而在朝鮮之拉儕來甫俄國經營該口匪伊朝夕現在紅中有兵一萬五千名昔卞曉甫夫人遊歷該處謂戍兵僅百五十名非也 水土如何曰宜栽植也冬寒夏熱五穀一歲兩收厥土甚肥產大麥胡麻子尤佳 俄國有何舉動曰余啟行時俄正侵韓邊界其蠶蝕之法凡韓人遷住西伯利亞邊界者照料甚周客民所得領地一切利益與俄人同國家出資教育使之設計南犯 韓人為其所愚潛赴仁川一帶作俄心腹 俄國若得不封河之口岸如拉儕來甫者有害於英否曰無害也中日交戰以前俄國兵艦運船過冬向泊日本之長崎橫濱也 俄國水陸軍制如何曰猶未盡善刻待兵丁兵皆嗜酒俄軍能稱勁旅者惟西伯利亞之軍隊乎其駐防該處之兵船實不足道而兵官則性情和平誠端人也蓋俄人舉止不最能取樂非如英之上下有分也前統帶駐中國水師之俄提督名透替甫者少解英語頗愛用之嘗至余家奏英曲為歡此英提督所不願造者也