皇朝經世文統編 · 卷九十　考工部四　鐵路

歐西鐵路緣起考 鐵路之用利商賈便行人濟有無通物用至今日時勢最為切要之圖然其創始之初有不可不知者也按歐西火車之制始於嘉慶七年即西曆一千八百二十年越二年英人突來肥息克所造車成試行於毛爾孫地方制未盡善自是以後各國考求良法博士如柏林坑燒勃司如司梯反生如格利非次如高爾登均以聰明精練之才創領異標新之制迨勞開奪新車一出官商上下咸以為佳於是紛立公司雖舟子以奪利相爭農民以創聞中阻而大局已定利在必行竟有專選議事人員設立章程務求妥善者考法蘭西國鐵路始於一千八百三十年德意志國又在其後比利時國鐵路始於一千八百三十四年越三年荷蘭繼之瑞俄等國又繼之迄今列國車道以美利堅國為多英次之德法俄又次之當一千八百八十六年美國車道合中國四十餘萬里刻下有五十萬里之多一千八百八十四年英吉利國鐵路共得五萬六千餘里各屬地共八百九萬七千四百里俄羅斯國鐵路約得四萬六千六百餘里法蘭西國鐵路約得五萬一千餘里德意志國鐵路約得六萬餘里奧斯國鐵路約得三萬五千二百餘里義大利國鐵路約得一萬六千五百餘里比利時國鐵路約得七千里荷蘭國鐵路約得四千四百里奧斯馬加鐵路約得四萬五千四百里西班牙國鐵路約得一萬四千五百餘里羅馬鐵路約得二千五百餘里瑞典國鐵路約得一萬九百餘里瑙威國鐵路約得二千四百餘里賽士蘭國鐵路約得四千三百餘里丹馬國鐵路約得三千餘里土耳其國鐵路約得一千七百餘里葡萄牙國鐵路約得二千四百餘里塞維亞國鐵路約得三百五十里蒲加零國鐵路約得四百四十餘里合土方計算以比利時為最密以蒲加零為最疏而所定章程無不至精且密惟美國不能一律由民間公司隨意定之此各國車道短長之略也至於氣車之制視乎地勢之高卑行車之久暫或用保葛之法或用司梯文司之法或用韓得賽第之法或用亦福耳尼之法大約自下而上者以韓得賽第之法為良司梯文司機力極大推車之路甚寬以之曳運貨車甚為得力若曳客車用力無多拖該車足矣大凡火車在塗運客稍易運貨稍難故貨車與客車各有制度客車不能裝貨貨車不能裝客且車中所運之貨各適其宜一處之貨均裝一車他處之貨不能混淆貨車既至彼處即將彼處一節貨車留下前車仍舊駛行時刻毫無阻滯此章法之妥善也今中國西法求新創辦伊始除開平唐山創行之外其餘雖有築道行車之說而遷延時日把握尚虛不啻歌華黍由庚有聲無辭也曠覽時勢大局可危非力除粉飾不足以致富強之效而諸公袞袞均為劉子翼所罵之人其任勞任怨敢作敢為者惟南皮尚書一人而三江地大可為不能久於其任兼圻未幾即赴鄂江事敗垂成此有志之士所為痛心疾首者也然而盛衰相伏治亂相因天意求新否極思治至今年春即有建造蘆漢鐵路之舉且　皇上知人善任特簡盛杏蓀太常為鐵路總辦太常為江蘇巨富手極大信及外邦必能任此艱巨惟聞北省初造之路尚有低浸水中不甚妥當而漢口之路尚未開工其吳淞一不知何日告竣此有志之士所不能不殷然翹盼者也 請開鐵路以圖自強疏光緒六年 劉銘傳 臣以菲材渥承　恩遇自解兵柄養田園每念中外大局往往中夜起立眥裂泣下恨不能竭犬馬以圖報於萬一近者被　命力疾來京仰蒙　召見訓誨周詳莫名欽感竊念人臣事君之道知無不言事變至利害甚巨敢不竭其縷縷為我　皇太后　皇上敬陳之中國自與外國通商以來門戶洞開藩籬盡撤自古敵國外患未有如此之多且強也彼族遇事風生欺凌挾制一國有事各國圜窺而俄地橫東西北與我壤界交錯扼吭拊背尤為心腹之憂我以積弱不振不能不忍辱含垢遇事遷就不惜玉帛以解兵戎然而和難久恃財有盡期守此不變何以自立令論者動曰用兵矣竊謂用兵之道貴審敵情俄自歐洲起造鐵路漸近浩罕又將由海參葳開鐵路以達琿春此時之持滿不發者非畏我兵力以鐵路未成故也不出十年禍將不測日本一彈丸國耳其君臣師西洋之長技恃有鐵路動逞螳螂之臂藐視中華亦遇事與我為難臣每私憂竊嘆以為失今不圖自強後雖欲圖恐無及矣自強之道練兵造器固宜次第舉行然其機括則在於急造鐵路鐵路之利於漕務賑務商務礦務厘捐行旅者不可殫述而於用兵一道尤為急不可緩之圖中國幅員遼北邊綿萬里毗連俄界通商各海口又與各國共之畫疆而守則防不勝防馳逐往來則鞭長莫及惟鐵路一開則東西南北呼吸相通視敵所驅相機策應雖萬里之遙數日可至雖百萬之眾一呼而集無徵調倉皇之過無轉輸艱阻之虞且兵合則強兵分則弱以中國十八省計之兵非不多餉非不足然各省兵餉主於各省督撫此疆彼界各具一心遇有兵端自顧不暇徵調餉兵無力承應雖　詔書切責無濟緩急一國分為十八疆界也若鐵路造成則聲勢聯絡血脈貫通裁兵節餉並成勁旅十八省合為一氣一兵可抵十數兵之用將來兵權將權俱在　朝廷內重外輕不為疆臣所牽制矣方今國計絀於防邊民生困於厘卡各國通商爭奪利權財賦日竭後患方殷如有鐵路收費足以養兵則厘卡可以酌裁併無洋票通行之病裕　國便民之道無踰於此且俄人所以挾我日本所以輕我者皆以中國守一隅之見畏難苟安不能奮興耳若一下造鐵路之　詔顯露自強之機則氣勢立振彼族聞之必先震驚不獨俄約易成即日本窺伺之心亦可從此潛消本年李鴻章奏請沿海安設電線此亦軍務之急需但電線須與鐵路相輔而行省費既多看守亦易或者以鐵路經費難籌無力辦舉為疑竊謂議集商股猶恐散漫難成今欲乘時立辦莫如議借洋債洋債以濟國用斷斷不可若以之開利源則歸有著洋商樂於稱貸　國家有所取償息可從輕期可從緩且彼國慣修鐵路之匠亦自願能於　天朝此誠不可失之機會也查中國要道南路宜開二條一條由清江經山東一條由漢口經河南俱達京師北路宜由京師東通盛京西通甘肅惟工費浩繁急切未能並舉擬請先修清江至京一路與本年議修之電線相表里此路經山東直隸地界最多或謂於民間墳墓廬舍有礙必多阻撓不知官道寬廣鐵路所經只占丈余之地於墳墓廬舍當不相妨即偶有牙錯亦不難紆折以避臣昔年剿捻中原屢經各該省其地勢民情固所稔知非敢為臆斷也事關軍國安危大計如蒙　俞允請　旨飭下總理衙門迅速議復若輾轉遷延視為緩圖將來俄局定後築室道謀誠恐臥薪嘗膽徒託空言則永無自強之日矣 天津等處試辦鐵路以便調兵軍械疏總署王大臣 竊查鐵路之議歷有年所毀譽紛紜莫衷一是臣奕向亦習聞陳言嘗持偏論自經前歲戰事復親歷北洋海口始悉局外空談與局中實濟判然兩途當與臣李鴻章臣善慶閱之際屢經講求臣奕管理各國事務衙門見聞親切思補時艱臣曾紀澤出使八年親見西洋各國輪車鐵路於調兵運餉利商便民諸大端為益甚多而於邊疆之防務小民之生計實無危險窒礙之處近在總理各國事務衙門行走於此事更加留意探詢所聞相同現在公同酌核華洋規制自古不同鐵路利益雖多若如外洋之地皆設縱橫如織不惟經費難籌抑亦成何景象至調兵運械貴在便捷自當擇要而圖未可執一而論正商榷間據天津司道營員聯銜稟稱直隸海岸五七百里雖多淺灘沙磧然小舟可處處登岸輪船可以泊岸之處除大沽北塘兩口外其山海關至洋河口一帶沿岸百數十里無不水深浪大沽口距山海關約五百餘里夏秋海濱水阻泥淖車日行不過二三十里且有旱道不通之處猝然有警深虞緩不濟急且南北防營太遠勢難隨機援應不得不擇要害各宿重兵先據所必爭之地以張　國家閫外之威然近畿海岸自大沽北塘迤北五百餘里之間防營太少究嫌空虛如有鐵路相通遇警則朝發夕至屯一路之兵可抵數路之用而養兵之費亦因之節省令開平礦務局於光緒七年創造鐵路二十里復因兵船運煤不便復接造鐵路六十里南抵薊河邊閻莊為止此即北塘至山海關中之路運兵必經之地若將此鐵路南接至大沽北岸北接至山海關則提督周盛波所部盛軍萬人在此數十裡間馳騁援應不啻數萬人之用若慮工程浩大集貲不易請將閻莊至大沽北岸八十餘里鐵路先行接造再將由大沽至天津百餘里之鐵路逐漸興辦若能集百餘萬兩自可分起告成津沽鐵路辦妥再將開平迤北至山海關之路接續籌辦此事有關海防要工即或商股一時不能多集似應官為籌措並調兵勇幫同工作以期速成且北洋兵船用煤全恃開平礦產尤為水師命脈所系開平鐵路若接至大沽北岸則出礦之煤半日可上兵船若將鐵路由大沽接至天津商人運貨最便可收取洋商運貨之貲藉充養鐵路之費如蒙　奏準擬歸開平鐵路公司一手經理以期價廉工省並請　奏派公正大員主持其事等情會前來臣等查該司道營員等所請由閻莊接修鐵路至大沽北岸八十餘里均在大沽北塘之後距海岸尚數十里實無危險之慮惟須籌出養鐵路經費庶可持久所請由大沽至天津百餘里之鐵路逐漸興造洵足為挹注良法於軍旅商賈兩有裨益平日藉資拱衛遇事便於援應即戰陣偶不得力只須收回輪車拆斷鐵路埋伏火器自不虞其衝突臣等會同商酌擬請照依該司道營局各員所請舉辦仍交開平鐵路公司一手經理並擬派奏留北洋差委前福建布政使沈葆靖署長蘆鹽運使直隸津海關道周馥督率官商妥為辦理計今夏英德兩國訂造戰艦可以來華臣奕明年當再赴海口與臣李鴻章編立海軍第一枝即就便查看鐵路如果合用無弊擬將京外開礦各處均次第仿照興辦 中國創造鐵路利弊論格致書院課藝　代作 鍾天緯 我　皇上御極之六年因與俄羅斯爭伊犁之約海內戒嚴　詔起宿將于田間　垂詢方略其時劉省三爵帥首上請開鐵路一疏海內誦之而北洋李傅相覆奏亦深言其利乃劉雲生參議方自出使日耳曼還朝抗疏力爭而鐵路之議遂罷間嘗取其疏稿讀之作而嘆曰古所謂辯言亂政者其謂此歟夫劉公久歷外洋其於鐵路利弊當必深知確見孰知其言皆似是而非耶向嘗設為問答以破其謬辱承明問謹臚舉以對 或謂西洋鐵路皆創自公司無關國帑並無同夥侵吞之慮中國商民無約伙為之者倘以官領之而招民股則近年百姓受欺於官屢矣誰肯復蹈其覆轍即網羅天下富室亦不足集西洋之巨貲此言似矣但考外洋鐵路其初無不創自公司其後始有買歸國家公用者若開辦之始即歸官辦者或因軍務急或因商務本稀而事又為不得不辦之舉國家始出帑金以營之然大半仍令公司包辦而許以格外之利權若中國於官辦一層非特力有未逮抑且百弊叢生無庸置喙惟商辦一層雖亦難得人人用命事事核實然使如外洋公司之例總辦由董事保舉董事由各股東保舉復派股東監之層層鉗制事事秉公何致如他局之不振至於集股之法第一關鍵須由國家保利若干贏則歸公虧則賠補此即官為保險也而又無論鐵路貿易之贏縮必按期付利不爽各股分由各海關招募而每年即由海關官銀號付息則人皆倚信而集貲自易矣再有不足始將鐵路作抵而借洋債則洋人無不踴躍輸金矣此本洋債之章程默寓股分之保險而實則隱合西洋之國債後有作者當不易吾言 或又謂帑藏不充而事此不急之務非特政體有乖而每道鐵路需銀七千萬兩何處籌此巨且每歲必須修葺每五年必再更新計將安出此言則非也天下至急之務莫大於鐵路近則俄人偪於西北英法逼於西南皆我以不得不應之勢若無鐵路控制則鞭長不及而邊疆日蹙矣自當先擇要路開辦其餘以次續開而每造一路則歲修之費即寓於開銷之中縱慾更新亦不過換其鐵軌而地基無庸重購也路面無庸重築也房屋與機器亦有舊可因較原造之成本不過十中一二且必逐逐年輪流修之當開辦之初無不早計及歲修重造之事盡有行之數年全路須繳歸國家者亦無非逐年將成本拔還此皆商賈所能謀何必鰓鰓過慮乎 或又謂中國名山大川歷古沿為祀典明禋既久神實憑焉倘驟加焚鑿恐山川之靈不安即旱潦之災易召此真婦孺之言也西洋鑿山轟洞視若尋常鎔鐵鎮流無礙風水如果山川有神曷不降禍於西洋而獨召災於中國且　聖天子百靈順如果　天心克斷大工斯興則鬼神亦為呵護何不祥之有 或又謂中國委員之侵蝕吏胥之竊盜司事兵丁之虛冒工料則克減價值則浮開凡百施為類皆虛偽矧火車機器購自外洋道遠而無從稽核其不以一報十者幾何苟薄料減工或以舊充新則有形無實勢不可以久支慮之誠是也不知天下有治人斯有治法病有標本則當治其本原如西洋不得其人其弊亦當與中國相等若中國得人而理何遽不敵西洋奈何不思自強自甘暴棄視西國人人如夷清惠介而視中國均如生番苗黎吁過矣 或又謂外洋鐵路兩旁每十里置一亭舍為修道者所居以便隨時葺治苟失職有據官紳目擊者皆可懲究其罪不以非所屬而遠嫌故耳目多而人不敢犯若中國則官各有職界限劃然苟無管轄其人之責即不能斥治其人之非辦理火車之委員初無刑賞之柄自鮮行之時苟貽誤覆車始送地方官施之薄責仍無補於事此言也抑何不明事理之甚也凡衣食之權更嚴於刑賞修道之人既仰食於公司如果曠工廢職不難查罰其人革其職役不必送有司官而人自不敢失其衣食之途且凡駕車之人即管轄一切之人猶輪舟之有船主沿途步步留心稽察夜懸號燈晝用伸杆以報平安每過火車一次不啻委員查一次日凡數十往來人人皆身家性命所系豈肯遠嫌而不問乎如謂此種瑣屑中國必辦不到則並鐵路先不能辦到矣天下有此理哉 或又謂西洋各國收養孤窮禁治匪類其事最實其法最周罕見有鼠竊狗偷者中國則攘竊成風物值一錢各國即不可道工須臾置鐵路迤長數千里勢難節節看守竊失實在意中而引吳淞鐵條被竊為證我謂曷不即援近日電線證之電設立之初誠有被竊者及嚴辦數次後責成地方保甲看守而又酌給工資至今數百里曠無人之地人皆習焉若忘罕有睥其側者矧鐵條重笨非一人所能任釘置堅牢非片刻所可拆而道上邏守亦逐有人軋鐵所成又無銷贓鎔化之地更非電可卷可藏之比亦何慮乎 或又謂西洋各國惟界口設關榷稅火車至此僅留一刻驗畢即行故無礙其往來之期限我則各省各屬關卡林立而人心之貪詐亦不勝窮若照尋常查驗則每關停留無定即有誤行期若稍示寬大則漏私之弊百出而課稅益以不供不知此皆易處之事也誠能將沿鐵路途關卡應納之稅總於裝貨上車地方並征一次而後分貼於各卡各關途中只查驗一次惟路遠者則卸車時再稅一次以後任其所之既無漏稅走私亦不憂稅數短絀若快車則每客祗攜一肩行李稽察易周若貨車則行程期限本寬盤查更可周詳此皆西洋現行之例無所難者在也 或又謂西洋客店甚多衾裯咸備而其人終歲裋褐又復身無重衣故常萬里遠行不攜一物若載兵則水瓢藥袋器械氈條而外無所謂軍裝我中國則行李笥篋擔負累累十洋人所坐之車容五華人而或虞不足此言亦未盡然也西人行裝雖簡而遠遊亦攜箱篋甚多特分裝於別車人自不覺耳中國惟無鐵路故行百里者即須攜行李若鐵路既開千里一日往返自然輕身往來不攜一物矣至西兵則軍裝人各分攜有重至一二百磅者累墜已極故西人嘗嘆華兵腰刀帕首之簡特鍋帳薪糧另有長夫搬運耳其實軍中須帶輜重糧食中西皆同無庸軒輊也 或又謂西洋壤地相接自有鐵路則貨物流通各行貿易皆比前繁盛英商運貨直達歐洲之外所得皆他國之利也若中國則雖造鐵路不過周於兩京十七省而止以彼一省之貨易此一省之財是猶一家中以孟仲之財易叔季之貨統一家觀之則毫未有增安所得利其言甚辨然亦知我中國商務礦務事事不及西人者半由於工藝之不精半由於運之太貴有鐵路則通功易事物價自平華貨暢銷一分即洋貨減銷一分保中國之利源即以杜洋人之侵蝕苟使十八省皆彼此以貨易貨而不使銀錢漏出外洋即為計已得原不必牟外洋之利也如彼所譬殆可以彼之矛攻彼之盾譬如一家之中兄弟互通有無則外人無從染指斯即獲利於無形者甚巨若兄弟不睦借貸不通始有告急於鄰輸以重息者統一家觀之所失不甚巨乎 或又謂中國食用之物類皆不宜於西洋所銷大宗惟絲茶耳近年各路通商歲銷均各有定數多寡不甚懸殊華商既恃為洋莊以待銷洋商亦預計華工以採買倘絲茶所集逾額太遠則有擁擠跌價之虞英法俄奧四國之人歲不加多故絲茶之市歲不加旺至於他貨製造更鮮知洋式車雖疾馳何所載以服遠賈哉噫此皆巧辯飾說也夫通商之道首在通一國之有無不必定在牟他國之利息鐵路既開華貨載其九而洋貨載其一誰享其利不問可知苟中國起居服食事事便宜則歲買洋貨之錢漏自塞縱使中國無一物可售諸洋莊而亦使洋貨無一物可售諸中國則與洋人爭貿易之策已獨得驪珠矣若夫絲茶產於南省為多本無待鐵路以營銷原不足以藉口也惟轉運既易則內地亦必有栽種者所產既多而謂絲茶之互市不旺者吾未之信也 或又謂西人好游婦女不喜家居出則夫必隨行並挾子女故遊人多而火車之價客店之費皆易取盈我中國民習勤儉安居樂業者多苟非仕宦兵役游幕經商終身幾不出里門若婦女則尤以踰閾為戒安得遊人不知鐵路專重通商運貨原非為行旅而設然以行旅論則鐵路必建於往來孔道如由江寧通至北京則八九省往來之人自必絡繹不絕八九省驛站之費可省所費不貲以中國人數配之當百倍於英國何憂行旅不出於其途嘗見三家村有一蘭若則十里以內男婦畢集焉無他取其路近耳若有鐵路則千里縮如咫尺天涯名勝不啻戶庭隔省親朋不難覿面不齎宿糧一夕可以往返則遊人自眾矣華人未嘗不好游特游於近地耳王道不外人情必欲禁民之宴遊則儳焉不可以終日非深明治道之言也 或又謂洋俗以銀行息皆只一二厘惟鐵路之股分可收息四厘今中國若借洋債以開鐵路則委員增其一經紀增其一洋人匯號又增其一於是本三厘之息可以變為八厘甚且溢至一分夫洋人合眾力以謀生猶只取息四厘我中國視為官事而苟且將之豈能獲利在四厘以外以一分重息借本而獲利僅只四厘其虧折伊於何底此言稍似近理然猶非推原之論也論其本原則惟國家愈富及所營之產業愈穩斯取利愈輕乃中國未嘗無財特未開國家銀行置公於無用之地又聽銀號典商之盤剝故閭閻之私利最重而又不能取信於己民反仰他人鼻息層層朘削輾轉侵吞其受病均在鐵路以外若能國家自開銀行自借國債則天下之官利漸輕倘借作鐵路貲本而由國家為保而其鐵路又十分可靠則人皆有置產業貽子孫之心而不藉股分之漲落為買賣空盤之舉斯鐵路之利愈輕與買田畝造市厘相等其利亦祗數厘而已拆息既輕斯鐵路之股票愈昂鐵路之開銷更省自能支持於不敝矣 或又謂中國幅太廣有鐵路則察易周官吏不敢踰法顧察吏之昏明在精神不在形囂矜暗昧之身雖日駕火車以周其受蔽被惑益不可解若其治身心以治左右則無私足以普照臨虛衷足以廣視聽有日坐幽齋而萬里無殊一室者康熙雍干之世無大無小皆歸　聖人洞鑒之中豈其時已有火車耶此言也不過襲八股之唾餘立說甚高而皆無當於實理夫為治有本末修齊治平者本也禮樂兵刑者具也不得謂其本已立而其為治之具舉可廢也有鐵路則察吏較精猶之有千里鏡而目力較遠使由盲人窺之自然熟視無焉若因噎廢食而遂謂千里鏡之無用我有離婁之明自若駕千里鏡之上不亦誣乎且使康熙雍干之世早有鐵路則　列聖周諮博訪更可稍紓　勤勞豈無補郅隆之世哉 或又謂中國各省置兵餉糈甚費有火車則惟練兵數萬屯於京師察事變而應之王師所加禍亂立平其說近似有理然觀西洋諸國各部均設防兵未嘗以有火車而徑撤身習於其地然後山林溪谷形勢瞭然無迷途入坎之慮且君之於百姓非欲俟其逆謀已成而盡誅之將鎮以兵威使之積畏而不萌異志又兵易增不易減每聞裁兵則營員煽使鼓譟以挾制疆吏其不嘩者大率空籍之故今若信其可以裁兵而開鐵路異時鐵路既開必有言兵之不可裁者省餉之說夫誰欺歟此皆不根之說也西洋各部屯兵姑不具論若山川形勢則不必久於其地而始知昔普魯斯之將蹶法國也普兵人人藏有法國地圖是以履法境如入釣游之鄉有鐵路則兵威所及千里肅然馳剿更速控馭更遙此正所以銷逆謀也若減兵之案咸同以來書不勝書譁噪者有幾如有空額更宜裁之　本朝養兵百年未收其效誠不如裁額兵之半而俟臨時招募勇營之為愈矣 或又謂中國久知開礦會典所載皆召商試採礦旺則開礦竭則閉未嘗藉火車以致之也使因而造火車則是耗無窮之資財博有限之礦課其利安在至於煤鐵為輪船槍所必需即駁運維艱亦斷不致如雲南銅運之苦矧產此之山隨在皆有就近挹注何待火車聞英國煤鐵勢將不繼深冀中國開採以火車運出供其取求則彼兵輪商輪可以久泊而無憂是特彼之利而已為此說者似於鐵路之源流尚未曉然鐵路雖因運礦而起而實不專恃運礦之用也即以礦論亦以煤鐵為大宗然一省之礦產祗供一省之用運諸他方即不合算山陝之煤不能供江南之用川黔之鐵亦不能濟閩粵之需何也以就近有礦可采自不必求諸遠方但鄰近地方仰煤為炊待鐵為鑄者自以轉運迅速為便有鐵路則成本可輕運可賤所利於礦務者如斯而已而銷路既暢即礦務愈興一礦獲利則人皆思爭開礦矣若謂英國煤鐵將窮此特礦學之士一家之言且尚在千百年之後不必為此遠慮也即使有之彼時豈無設新法以代之者如美國創設火油機器已以火油代煤矣而中國欲自秘其千百年之礦產是無異恐鄰人覬覦其田產而遂荒棄不耕也不亦愚哉 或又謂漕河淤塞惟恃海運以濟京師他時或有海氛運道必致阻絕非不知建鐵路以代漕亦思患預防之計然嘗籌之如移漕督於濟寧而令南漕由清江浦起岸陸運以達濟寧沿途州縣平治道途各於站次多造邸舍庌廡以容糧車所過州府轉相遞授嚴定賞罰使升斗無缺如此未嘗不可以達京倉我　朝西征新疆西藏沙漠迢遙運糧不匱而謂腹地必須火車乎火車辦不得人則偷盜短欠弊亦相等京倉惟恃接濟而已不必以一晝夜馳至為益也嗚呼書生之見抑何疏乃爾夫河運不及海運之廣海運不及鐵路轉運之速而乃反欲以陸運代之勞費與煩擾不知凡幾輾轉授受運十石之米率不能致一石糧車所至需索夫馬徵求草遠近騷然百姓且逃亡之不暇矣所雇糧車沿途載糧以逃疇能禁之此萬難行之策也豈若鐵路運漕事速而費省無漂失之虞無霉蒸之患並無敵國外患之截阻哉若夫沙漠運糧勞費百倍如有鐵路則新疆早定兵氣早銷何至動延數載哉 或又謂西洋各國之田統歸豪富所有鐵路之造惟富者彼此商允讓地即不致紛擾閭閻我中國若買民田以開鐵路無論官中發價獲領為難即領價弗虧民之失地者究無從遽得可耕之地銀一到手坐食尋空此後謀生傷哉奚恃即謂官荒可撥補民田而官荒所在之處未必即民廬所在之處紛紛徙就載道流離斯凍餒者眾矣不知鐵路所經田價頓漲公司購地給價必優貧民售出一畝之田即可於他處轉購數畝且室廬墳墓皆可繞道避之即欲遷移亦必給以遷費即藉以經營貿易亦何致坐食而空在大道之旁謀生更易秋蔬春韭濕草枯薪皆足易錢以餬口若以官荒撥補此尤拾紙上陳言　國家必無此厲民之政為公司辦理者乎 或又謂築路之法非洋匠莫得平適至於火車事件與墊路之鐵條脂輪之油水中國皆無能製造一概須置自外洋為鐵路一道銀之出洋者數千萬為鐵路數道銀之出外洋者且數萬萬興此工作輦出無非實銀安有珠還之一日即借諸彼人實於司庫無異然負此巨果能脫然無累乎土耳其回回大國也自仿西洋造火車借英德等國金錢一千九百兆無由歸還強鄰遂相陵逼幾致亡國借貸固日窮之道也然亦思鐵路每里約需萬金而購地築基去其一人工物料去其一汽車鐵條去其一惟汽車必買自洋人其餘皆華人所得而鐵條則可自行軋造所謂漏出外洋者不過十中之一二耳若借洋債為之不如華人自為集股而國家保其利則即變為我華之國債矣何至蹈土耳其之覆轍哉且土人雖借英人之貲而至今不聞其鐵路歸英人掌握者商務與國政判若兩途不能以公司之負欠而強國家代償也 或又謂鄉僻小民百畝之入以養十餘口猶有餘財通都大邑則所入倍而莫能如之何則商賈所不到嗜欲無自生糲食粗衣此外更無他求也今行火車則貨物流通取攜皆便人心必增奢侈財產日以虛糜是通商之獘得鐵路而益助以虐此則黃老清凈之說也夫通商熱鬧之區百工技藝負販傭夫皆倚為謀生之路聚一隅則食用自必增貴然亦思彼食力之人在窮鄉僻壤生計無聊不過日趁數十錢或百文錢而止及至大埠謀生每日有至二三百文者食用雖貴除去開銷外尚有盈餘以畜其妻子而所貴之物如米鹽魚肉蔬 柴薪仍不過近處鄉愚所得昔在北省見婦女不習女紅嘗勸之紡織則對以出力做活必食量倍增向食一觔者食二觔猶嫌不足售出布疋除成本外實余無幾誠不如每日減食半觔而半眠半起之為合算也及游越南見越人商務工務農務事事為洋人華人所奪遂束手以嬉識者早其國之必亡矣為國之道首重在勤使民皆有生計若專以儉言是居今之世而欲卉衣穴處效太古之風則其國烏足自立於強大之間乎 或又謂西人每言搭載火車貨物不能增貴心竊疑之迨在德國取各商總行卷冊查其目前貨價較諸火車未行時騰貴若干乃知米牛羊肉等約增四分之一惟余物有增至十成之三四者西洋金銀流溢人易營生故不嫌為貴若在中國則貧民咸有飢色矣火車之成本工食煤火及歲修日用各費均加諸貨價之中未有不令軍民生計艱難者此言也殆亦知其一而不知其二者矣火車所經沿途頓成數十鬧市百工所聚自然物價稍昂然亦思貨價既昂則人工土產與夫舟車負擔其傭值必亦增貴平日升米二十錢而謀生者甚苦日僅博得數十文迨米價加倍反可日趁數百文雖火食甚貴庸何傷乎 或又謂守國之道人和而外兼重地形兵力苟不如人則據險憑高亦足自固若造鐵路則不惟不設險而且自平其險山川關塞悉成馳驟之坦途重門洞開屏障悉撤一夫奮臂可直入內室矣洋人嘗言中國之地崎嶇盤曲不足以騁炮車故攻戰較為費力然我中國不能以炮車往人亦不能以炮車來則陸守得宜猶可補水戰不足奈何自失其險以延敵哉不知此亦曲說也王公設險惟古為然自有槍炮而兵法一變自有炸彈爆藥而兵法更大變向所謂天險臨以火炮而靡縱有金城湯池炸彈橫飛當之輒爛如果西人不計歲月步步為營天涯終有可到之日若恃有險要而負嵎自固倘敵人襲據海口名城攻我所必救聽之乎抑援之乎援則徵調不齊聽則巢穴愈固彼時必致兩窮有鐵路則我可朝發夕至彼未必能批亢搗虛何也鐵路距前敵不知幾千尋丈縱前敵失利汽車早已疾馳雖得空路何所用之倘彼乘以入犯或燃以待或埋雷以轟不難全車虀粉汽車機木戾甚繁一件不全即難行駛天津至京並無火車庚申之役竟犯　宮闕又何說乎 或又謂民富則不生外心民貧則易萌他志中國生齒日眾良莠自不能齊今猶幸未被窺透耳若火車既行則洋人蹤跡自必及里閭以利之村愚尤易為惑惑即不至交通勾結內潰為虞然使百姓之視洋人無異其華人則他時和局或更民情已不可盡恃嗚呼此惟粵民則然耳粵地通番最早沿海無賴甘作漢奸若內地則尊君親上恪守科條縱有遊覽洋人豈能為其蠱惑且即無鐵路而洋人之遊歷勢不能禁也洋人之傳教例不能阻也所有內地形勢風俗彼已窺之熟矣縱使處處遊覽日日往來亦胡能為且夫一國猶之一家也治家者不能教訓其子女惟恐匪人之引誘必欲高其垣墉以杜絕人之往來不可笑乎 或又謂鐵路之利於行兵實視乎兵力之強弱兵力強則我可速以挫人兵力弱則人亦因而蹙我光緒二年俾魯芝降英英人即助以金錢使開鐵路四年英人占據西奔島即派大酋齎金錢以開鐵路其藉以馭人久矣今若借洋債以為之彼必樂從既貸而無力遽償彼必索鐵路以為質負欠既重則全局在其掌握矣縱扣留火車掘斷鐵路欲圖遏截其兵庸詎知洋人畚土機器最捷掘之者塹未及成填之者道已如砥火車鐵軌千萬如同一式何慮乎我之扣留此舉若成徒代人布置耳此言也粗觀似乎有理細思確未盡然西洋各國強弱懸殊壤地相接而弱小之邦從未有慮強敵憑陵而不開鐵路者馭人之意猶淺自馭其國之意深也以鐵路抵藉資本西洋各國無不皆然縱負欠甚重從未有以鐵路歸諸債主者民債與國債固有區別也若夫築鐵路之法全以人力為之先須硪土甚堅方置鐵軌若一經掘動即驟難填平西洋從有畚土機器無非供挖河所用未聞有築鐵路之機器也 或又謂西洋各國地狹而分治者眾故莽無伏戎火車之行自無他虞我則山林叢箐時有竊踞火車所經勢不能布兵勇倘於空僻所在設法梗道奪車以馳脅司車以供其指使襲邑攻城俄頃即不守矣烽告警羽書分馳無有能及火車者豈能斷鐵路以遏之此言更為矛盾矣夫鐵路所經即成大道盜賊無自而生縱有小丑跳梁而朝集萑苻夕膏斧鑕撲滅最速何至再留伏戎且火車數輛聯貫而行旅客執役動逾百數即有二三匪類何能襲奪即奪得矣而火車又非輪船有槍之比安能徒手而攻城奪邑乎 或又謂鐵路以運貨運兵為要議若造一道則火車所到者十之一不能到者十之九各處商貨依然不能周通直指兵威依然不能驟至爾時見為無益廢之則全功盡棄行之則浩費難供曩此借何所設措而可釋重累是無端作法以自困矣不知西洋各國鐵路雖多皆以漸而成從未聞數道並舉者中國此刻財力不逮自然盈科而進有財力若干即開鐵路若干得寸則寸得尺則尺原非限地限時數道並舉也若必欲一朝之間四通八達如英國十七道之例是直強以所難也誠能先於天津至京首開一道苟辦理得人公私有利則集貲更易矣 綜而論之中國商務日疲利源日竭不出百年必致民窮財盡若開鐵路則以中國之財辦中國之事開華人之生計奪洋人之利權操縱在我何致反利於外人有鐵路則十八省呵成一氣通國筋搖脈動而國勢為之一振　本朝清議操權持國是故大局拘攣束縛而漸難挽回有鐵路則風氣大開士習民風立見丕變不復如前之深惑錮蔽譬如皎日所照而陰霾潛消是鐵路直轉移國是之大關鍵也劉公此疏一息以官辦為主故愈說愈歧但其筆力橫恣推闡淋漓綽有戰國策士之風在無識者觀之鮮不為之眩惑其實均非實在情勢在歐洲公議院凡政事之利弊輿論之從違必分曹辯駁以求折衷至當此種議論誠不可偏廢且當泰西鐵路初興阻之者何嘗不拘執成見迨利弊大明始悟前日之浮議皆非確論載在西史班班可考倘使　天佑中國轉弱為強俾百年後人再讀此疏當不知若何捧腹也已 將參議一疏逐辨駁雋快絕倫雖措詞容有過當處而英詞卓識固應辟易千人原評 鐵路條陳 容閎 一變通招股　查津蘆早已興工蘆漢亦經集議分招華股嚴屏洋商杜漸防微誠非無見職道亦何敢冒昧建言顯違成議惟當今時勢萬難守常各處所招華股有無洋姑不必論竊恐緩不濟急蘆漢尚未辦竣而畿東要道滇南邊境均有越俎代謀之患職道所以躊躇四顧而竊欲變通辦理借力於美也美與我素無嫌隙今借其商人之財力而權自我操無庸照會政府他國斷不過問從前美國築路亦聽歐商集股並無域外之分嫌疑之見通力合作實為權變辦法如蒙俯准職道當與美商糾集公司訂定章程所有畿東滇南川廣蘆漢蘇杭淞滬等處同時並築且建雙軌以四尺八寸半為度如有華商願出資本並歸公司合辦邊境之瘠內地之肥獲利多寡通盤合計不出五年萬一勘路需時多延一二年應由公司盡力籌辦再行定準一律築成似此光明簡易較之他項辦法利弊遲速相去遠矣 一定印借券　銀行章程職道已請印借券惟俟銀行屋宇落成購買機器在京自印又非年余不可今欲迅速開築不費絲毫官帑自宜先印鐵路借券寫定華文載明本利繪就圖式派員至美國定印若干紙呈交戶部編號印隨時請發酌定築路用若干請先發借券若干以後陸續再發各處工竣方行截止以紙幣代現銀無論數千萬皆可陸續集成該券定限三十年與公司定約年限愈少愈妙而利息須通盤籌劃倘不敷勻攤或再寬限十年俟訂約時再行酌定周息五厘每年付息及到期還本均在鐵路獲利項內開銷當初辦時尚未獲利由公司[墊](塾)塾付息銀統俟鐵路獲利後提還不必另籌官亦無庸以別項作抵借券限滿收回之後鐵路全行歸官此為築路第一善策 一議分利息　鐵路之利全在辦理得人經營盡善獲利最厚難以數計如定議設立公司承辦自必算無遺策一切收支帳目請派大員隨時稽查毫無隱蔽所獲之利擬先提毛利幾成足以付息並積存若干備贖借券再除公司開銷並修路之費其餘凈利則官與公司平分各得五成似此議定章程由彼出資為我築路我安坐而收其利彼盡力以其勞以借築路即以鐵路之利還該公司之所以肯承辦者不過券息可保餘利可分限滿歸官於願已足此外無他希冀也 一給與事權　鐵路既立公司凡開築以及路成行車統歸公司經理並准分派捕照料一切搭客裝貨妥議定章務在便民遇有兵事先盡官軍裝運兵餉祇收半價如有多車再裝客貨所有軌路並設立車站起造貨棧之地無論官地民地房產由地方官妥議價值向公司支付務期平允凡附近鐵路之煤鐵各礦並木石等類應准擇要開採歸公司應用以便就近製造銅軌物料無須購自外洋由軌路至礦產各處應分築小鐵路以期利便所有鐵路料件經過口岸內地一律免稅免厘惟事屬創始務須由督撫嚴飭地方官妥為保護以免滋事 一嚴定章程　鐵路既設公司除蘆津已經開辦外其餘蘆漢以及各處應請統歸公司開築以免紛歧所用管事洋人均須擇選熟手恪遵規例如有酗酒滋事不受約束或苛待華工等事查明確實立時撤換不稍徇庇 一造就人才　查鐵路初興需才甚眾不得不聘用洋人惟將來路須歸官生手如何接辦必須預先造就應由公司於通商大埠另設鐵路學堂專選聰{子弟教以築路行車並鎔煉鋼鐵等法日後人才輩出即可自行管理此項費用均在鐵路開銷內支付不必另籌官 再鐵路既立公司責任重大呼應較靈職道體察情形如果築路至一萬餘里之多尚可另領借券代籌一萬萬兩定期三十年年息四厘九四折借券之折數略減則輾轉分售更易流通倘公司不允九四或減為九一二當再細商較之年息五厘九四五折者以三十年通盤合計可省二千九百五十萬兩此項借券不必以關稅作抵即將鐵路所得凈利歸官五成之以備付息還本職道久寄美洲相孚以信凡可為　國家力之處竊願勉圖報稱斷不敢空言徒托跡涉誇張伏祈俯鑒愚忱不勝幸甚謹此陳 請設鐵路總公司折 總理衙門 奏為統籌南北鐵路擬請設立總公司以一事權而便展拓恭折仰祈　聖鑒事光緒二十二年八月初九日直隸督臣王文韶湖廣督臣張之洞復陳蘆漢鐵路另籌辦法各折片奉　旨王文韶張之洞會奏請設鐵路公司並保盛宣懷督辦一折直隸津海關道盛宣懷著即飭令來京以備諮詢欽此當經臣衙門恭錄電寄王文韶張之洞欽遵辦理並准軍機處鈔交王文韶張之洞折片八月十六日盛宣懷親咨文來署臣等公同接晤遵　旨諮詢並據盛宣懷呈遞說帖所論官辦之難商辦之難合洋股之難借洋債之難均確有見地所擬招股四千萬兩先借用部一千萬兩由南北洋撥官三百萬兩招集商股七百萬兩借洋債二千萬兩洋債則擬借諸美國此其大略也部一千萬兩臣等自當如數籌濟以彰　國家維持鐵路公司之盛意南北洋之三百萬兩系現成存亦不難就近撥用至該道所擬先收商股七百萬兩事權有屬當可招徠即擬借洋債二千萬兩亦歸該道自行籌辦由公司訂借商借商還條理亦甚明晰核之王文韶張之洞原奏大致吻合自應妥速定議毋為道旁築室之謀臣等以為鐵路亟宜興辦官不吝通融惟事期有成總當前後貫澈臣等擬就英德內提存銀一千萬兩備撥俟該道將商股招足洋債借定即行應付以符王文韶張之洞原奏一面招商一面借之意庶幾官商維繫成茲巨工惟此公司自必合南北統籌始能展拓蘇滬粵漢亦當次第舉辦督辦之員亦必隆以事權體制然後呼應始靈王文韶張之洞所奏誠不易之理也臣等更有請者中國擬辦鐵路規畫逾年既定以蘆漢為幹路各國觀聽所屬非雙軌不足為各路之倡雙軌加費亦復有限湖北鐵廠鋼軌精良則雙軌之工更不宜惜此外測量道里製造工需與夫設棧用人一切未盡事宜條緒紛繁應由王文韶張之洞與盛宣懷逐一詳議奏明辦理所有臣等統籌南北鐵路請設總公司緣由理合恭折具陳並將盛宣懷所遞說帖一併鈔呈　御覽伏乞　皇上聖鑒訓示謹　奏 擬辦鐵路說帖 盛宣懷 謹將盛宣懷擬辦鐵路說帖敬繕清單恭呈　御覽 竊為蘆漢為南北一大幹路於拱衛京師大有益於轉運商貨在其次此中利弊謹縷晰陳之 或曰官本官辦直捷痛快無如巨難籌尤恐將來督撫志趣各殊辦理紛歧因噎廢食如福建船政創辦之初左宗棠沈葆楨言之何其鄭重卒至虛糜公費不能推廣造船在人以為利器在我以為漏以彼例此勢必相同此籌官辦之難也 或曰商本商辦便宜干凈無如華商眼光極近魄力極微求利又極奢問路工何日可成答以四五年問路本實需若干答以四千餘萬問路息歲獲若干答以四五年全工未竣無利可給聞者無不爽然而去夫華商本無遠識紳富則暗置恆產有錢惟恐人知商賈則挾貲營運一日不能無利此集華股之難也 或曰拚合洋股足易成無如洋人合股之公司事權全屬洋人此路原為徵調而設苟遇緊急之秋彼守局外之例不准運兵饋餉適與造路本意相左恐這一路予人以開端各執利益同沾之例相與要求必將路路被人占造今日路屬何國即他日地屬何國此合洋股之難也 或曰借用洋債事半功倍無如國債向以海關實質抵故各國趨之若騖儻由公司出名商借商還祗能以鐵路抵押而路未造成之際本利全屬蹈空洋人以操為縱勢必多方要挾仍須　國家批准保其本利有著而後可行此借洋債之難也 又查蘆漢地當上游東南各省之貨客江浙兩省之漕糧由滬至津與由滬至漢輪船運貨日期相埒萬無輪船由滬運漢之後再轉輪車之理是車運僅有雲貴川湘之貨客路長而費繁本重而利輕華商熟籌已久路經鄂豫直三省無甚富商大賈故欲專指蘆漢而招股恐直無人過問洋務商務惟粵滬風氣先開乃居粵滬之商人而視蘆漢之公司以為遠矣此鐵路專指蘆漢而招股尤難也 又查此項幹路據德國工師錫樂巴雲由信陽州形似弓弦約二千八百里由襄樊形似弓背約三千二百里照津蘆二百十六里估價二百四十餘萬兩約平路每里將及一萬二千兩加之黃河大橋並鑿山填湖共估四千萬兩左右勘路繪圖分頭開造至速必須四五年似此艱難曠遠之巨工付諸位卑望淺之外吏士夫讀書稽古必詫為曠代未有之奇不解公司條例銀錢俱屬股商公舉之總董經手或仍誤會利權操於一人稍不遂欲謗議橫生能使功成而後退成敗自有定論若竟墮半途一身不足惜其如大局何此鐵路委諸宣懷而任事尤難也 以上情形宣懷在津在鄂業已據實明茲奉　飭傳到京仰蒙諮詢所及遵當直抒所見以備採擇 一請特設鐵路總公司先造蘆漢幹路其餘蘇滬粵漢等處亦准該公司次第議請展造不再另設公司似此西北造路東南商股方能號召且可泯各國窺伺之心斷無數葛藤即使各國來議或可援照電飭交公司查照公法理論亦可稍助公家之力隱消萌 不少 謹查直督湖督會奏蘇滬鐵路歸併蘆漢公司不再另設系恐南北兩路同時並舉商力愈難更恐南商專力南路轉致北路落後莫如通力合作庶可先成北路及八月初四日調回新加坡領事張振勛到滬面稱南洋各埠及粵港華商均以蘆漢不願入股無法招徠如准其帶[造]廣東鐵路粵人方願入股等語查許應鏘招股章程內本有續由漢口至廣東以期筋節靈通之語擬請先立公司不以蘆漢限制並非涉恢張實系注重幹路 一請由鐵路總公司招集商股四十萬股每股銀百兩共總收齊計銀四千萬兩自開工日起至工竣日止擬先收商股七百萬為公司根基並請暫入官股三百萬兩為天下倡率官股亦照商股掣發公司股票申送戶部存儲俟大工告成之日官商股分一律收利將來或永遠列作官股或俟商股充足隨時歸還悉聽官便 謹查南洋請辦吳淞至金陵鐵路原奏內稱估計七百萬兩為度所借瑞記洋尚餘二百五十萬兩體察兩年後兩淮鹽務尚有再籌一百萬兩共計可得三百五十萬兩足敷成本之半其餘一半概招商股先令造吳淞至蘇州一路再令造蘇州至鎮江一路以達金陵等語今會奏請將蘇滬鐵路歸併蘆漢合一公司所有備存蘇滬造路官二百五十萬兩可否照原奏撥作鐵路總公司之官股至兩淮鹽務之一百萬兩恐不可靠擬請將直隸所收海防捐撥銀五十萬兩共成官股三百萬兩之數目前擬先造吳淞至上海一路將來續造上海至蘇州一路俱無庸再請官本 一請由公司先借官一千萬兩續借洋二千萬兩五年之後分作二十五年歸還每年應還官債本銀四十萬兩洋債本銀八十萬兩按商股四十萬股每股每年僅須繳付本銀三兩中國商民不富而庶零星積攢輕而易舉照西例買票後有需錢用者股票聽其售與他人但執票者不准不依限續繳如不繳即作廢紙約至十餘年後各人已執有股票五十兩以六厘利息計之即可將利繳本矣公司忠信為主揣度此票似可通行 謹查商股必在路成之日有利可收方能招集洋債亦須俟工將及半有路可指方能抵借所以除官商股分千萬之外必須先借官債千萬趕緊造軌分道開工俟造成軌道一段再向洋商貸借一擬以實抵不作空欠先與該洋商訂定合同庶不至受其要挾至公司請借官官亦無非將所借之洋挪撥一俟路工告成即當與公司洋債一律按期繳息分限歸本惟路工未完之先暫免繳利仍俟將來餘利充足如數補繳並擬定公司股分得利在一分五厘之外酌提餘利一半歸官藉伸報 一請鐵路悉照公司章程辦理應遴選各省公正殷實聲望素著之體面紳商舉充總董十二員又選身家殷實熟悉商務之董二十四人公同招股再由三十六人公舉銀錢總管工程總管參贊監察諸執事俱按西國規模盡除官習氣如有絲毫弊竇准由有股商人指實究辦並由戶部及直湖兩督隨時派員到工查察如果查出員董有弊即可隨時指發究辦一面由鐵路督辦另議撤換 謹查鐵路必先遴選頭等工程洋師勘路繪圖謀定後動否則毫釐千里之謬難以半途更改擬借何國之即募何國之匠美國未貸官債並於中國無所覬覦鐵路工程尤精如借美債用美匠各國忌心稍遜中國於鐵路工程尚無專門之學駕馭洋匠教習華徒考求工料研究地形隨在俱關緊要而用人理財尤非精神貫注不能取精用宏風清弊絕宣懷管窺蠡測略貢所知斷難驅策材肩斯重任惟乞另簡賢能早成要舉大局幸甚 估計蘆漢鐵路運載節略 美人司爾立樞附 此路為樞生平所未歷故雖悉心估計容有出入然照大略而言亦有可以預計者故臚列於左 謹查漢口至黃河一段據鄙見揣測鐵路告竣雖駛至五年八年之久除開銷外恐不能再付利息由黃河至正定一段五年之內即可獲利正定以北至京師一段三年之內可獲利並可分息統計由漢至京約七百三十英里凡路工車輛一切費用需金洋二千五百萬元計每英里金洋三萬四千元照長年四厘之息每百元收九十元算需金洋二千七百七十七萬七千七百七十七元七角七分照四厘息算每年計息金洋一百十一萬一千一百十一元一角一分即每英里每年該付息金洋一千五百二十二元合銀洋三千元因收進運載之價皆系銀洋故以下統將銀洋合算至路成後行駛火車之需照收進運價須開銷一半所以每英里須年賺六千元始足開銷一切統計此路須年賺四百三十八萬元即日賺一萬二千元纔足以敷用而償利初駛之時即極意招徠恐難到此地位若將此路直捷廣東另有支路接運可獲大利左券能操中國地大物博所欠者轉運不靈運價太昂耳如運便而價廉礦產紛出生意擴充製造日盛則進口之貨多而出口之貨亦必不少庶互相轉輸利源自蒸蒸日上矣論漢口至北京以北所運有米糧茶葉牛皮等貨而中國河道極多若行駛火車須視河運之價較廉方能踴躍故定價不宜過昂漢口之北有十里河河邊即沙口居民約有一萬五千戶查沙口與漢口一水可達則鐵路無庸繞道沙口計可省路工五英里至七英里因沙口人慾坐火車至漢亦甚便也所經山路居民稀少生意未必起色至東篁店地方見有土製煉炭之爐有人自河中撈起鐵沙以鎔質者其沙系被大雨從山頂沖刷而下知此山必有鐵石銅石銀石也溮河邊為信陽目下不通舟楫只用竹筏吃水不過數寸故信陽生意僅有農務交易並無客貨一路皆然惟能通舟楫之地生意皆旺如郾城新鄭等處駛行巨舶有六丈至八寸長者即水小時亦能抵埠所運者粟木棉生麻麻子高梁子煤斤及各種雜貨其不通河處有數大市集常用牲口車輛駝運亦無非此種貨物此路之東有桃花店在淮河之上有周家港在沙河之邊再黃河以北凡今用巨舶裝載者將來均可歸火車攬運即如南陽邯鄲在漢河邊者亦然樞目見平原之地所種稻麥一望無際中雜樹林村莊絕妙一幅圖畫此中地產亦將來鐵路利益樞在美國西北各省見所種者無非珍珠米及麥而火車生意大旺惟美與中國情形不同因美國人少而中國人多故出運容有多寡即如此次勘路僕從車馬甚盛道旁聚觀者擁擠異常可見生齒之眾約計每英方里總有四百至六百人照此計算雖大有之年祗堪自給亦無煩乎轉運也當托委員及地方官稽查人數及所出產查得每英里約有三百至七百人口其稀少者則村莊在山麓也據地方官雲土所產者僅敷日用即有羨餘留備凶荒之用然有火車經行則有餘之年定然出售即不足亦可向他處挹注故利賴甚多信陽之北鐵路之西有十五英里及四十英里之地煤礦極多現用土法採取出煤不竭彰德以西煤質尤佳擬請延一專家礦師查勘煤礦擇能煉焦炭者為第一要義另開極省小支路一二條以便運至幹路一供火車自用一供漢陽鐵廠一供北京所需並可隨處銷售現在該處居民不善用煤其所供爨大者無過稻草高粱杆樹枝而已照刻下幹路近處而論生意未必十分暢旺然遠處必源源而來除非水運減價與鐵路爭利定必日增月盛故目前運貨雖不可憑而載客必不稀少黃河以北行旅尤多故頭等客位須四分至五分一英里二等則一分至一分五一英里路愈近則車價愈昂設所擬之價比天津現定稍巨尚可逐漸議減惟必先以重價試之以驗生意若何不妨日後減輕因減易而增難也至運貨雖噸數一律照算而亦必分等次須以貨之貴賤定價之高下現在土產運價宜格外便宜以廣銷路將來暢銷不妨增價若與河道相近地方尤宜大減以爭河運之利大略如此樞等所繪之圖及一路目情形著為論說前本擬附於單之後呈備憲覽現據黃委員雲俟伊譯出即呈故不復贅焉 陳鐵路大概情形 美人司爾立樞附 敬者應請憲台留意勘定造路地位不致將來有誤此系第一要事路成後萬一有誤非費巨未能改變如路之大局有誤非再造新路竟不能改易惟有賴深閱歷具材能之工程師能辦此事有許多工程師其材能造路則有餘但無定路識見以定一好路公司若不知人善任即縻費造路費比給薪水之數更多數百倍據目前之路最要處在漢口及洺江中間該處有許多山洞應鑿並繞道及斜高處極宜細勘妥為斟酌有多地方有數路可造但須細勘而後定一不易之路至於平原造路無甚難處只須覓最善渡河之處免後水淹之患殃及村莊廟宇總須令此路不廢各路城市以保其利益凡鑿山洞中路皆宜撤清盡系灰石沙石兼有泥石粉石粉泥其白粉及粉泥做貨者不少斜高處之高路不宜造能免則免自然危險不測之事可減少凡路之長如橋樑山洞凈高不得少於二十一尺凡彎曲處兩端在六千尺以內皆另用扶鋼軌高山彎曲處在斜高中間凡高一百尺其曲轉處不得過一尺中之二成凡斜高彎曲處每一度高一百尺不得過一尺中零五零七每一尺分作一百分此百分中五分七分也有一事早經申明樞蒙各委員及工程師金達錫樂巴襄助金達系總工程師並總管中國國家鐵路蒙以種種有益之言告我得相助為理尚有羅工程師及排吁並勃楷脫醫生凡勘路俱承相助在漢口起行前早經說明詳細報單應錄一分交華士賓並欲奉告大人樞匆促勘路未曾用儀器詳細勘視且未至各路細勘只數處步勘而已所帶器具僅指南針寒暑表及尺等但能藏於夾袋之物耳估價因照美國金洋多寡或有錯誤照樞所擬造法及所用鋼軌之重輕於所估之價不應俟此路造成後其相去之遠有十分之一也 陳鐵路地勢 美人司爾立樞附 擬修鐵路極南處漢口是也今按懷孛斯地圖將取定鐵路地位如下 漢口在赤道北三十度三十二分倫敦東經一百十四度二十分 黃河渡口自漢口起計三百三十五英里在赤道北三十四度五十四分倫敦東經一百十三度三十八分 正定在滹沱河自漢口起計五百七十四英里在赤道北三十八度零八分倫敦東經一百十四度三十八分 保定自漢口起計六百五十英里在赤道北三十八度五十五分倫敦東經一百十五度三十二分 京師自漢口起計七百四十英里宜再考在赤道北三十九度五十五分倫敦東經一百十六度二十七分 自漢口起往北直至黃河此路稍偏西北及至正定府偏東北約十四度及往北至保定府北京約偏東北三十五度漢口居揚子江上有時水漲猶如海島然浮於水者無多至於鄰近各境有一帶水之河深自六尺至十六尺不等其最[近]之鎮高於淹水地者則灄口是也距漢口偏東北約十英里界乎兩口之間若造鐵路必須築有大堤高逾水面並造通水橋樑約二英里長此等橋樑有節省造法只須用樁木之橋漢口北六十英里系淮陽山距海面高二千五百至四千尺此間為湖北河南分界往東南即安徽省由北直向唐河漢江上流山嶺重迭南北分派有一山在淮河之南劃開揚子江源然淮河發源於山之西直向東流汪洋一片修造鐵路必須經過此山過此以外往北前進造路無甚難處惟有數處急流河道以及淹水之區尚覺為難河道皆由山發源向東而流信陽以北大半河源在北京大道之西約五里至十五里淮陽山嶺甚高不生草木夏季雨大涌注河源急流澎湃無可遏止水高至十尺四十尺積成巨河時見泥沙淤塞到處皆是便成淺灘查郾城之沙河河身較長若黃河漳河之水大半內地高山雪消而注今將各河水道淺深狹開表於下 十里河東支在黃家店下水高二十尺九百五十尺 十里河在黃家店水高二十尺一千尺 溮河在信陽水高二十二尺一千五百尺一千八百尺 淮河在長台關水高十八至二十尺一千六百尺 吳砦河水高四十二尺六百尺 汝河水高三十二尺七百尺 沙河近郾城高二十八尺九百五十尺 黃河水高二十一尺三英里至五英里 合河在合鎮宜再考水高二十八尺一千尺 漳河在磁州水高十尺五千四百尺 洺河在臨洺關水高十五尺二千尺 潁河在沙河水高七尺五千二百尺 滹沱河在正定水高十一尺自二千一百尺至四千五百尺　水漲自一英里半至二英里 渚河水深四尺　水漲深十尺一千九百尺 沙河在相梁水漲深十尺在南岸四千尺至五千尺 唐河水流甚急水深十二尺七百尺至一千六百尺 以上各河大半水流甚急時有淹水之患造路過河其費甚巨並有為難之處不無遲延歲月 滹沱河水漲時約一英里半界乎南岸與正定一閘之間樞等過此河時在四月十五號水五百尺深自一尺至五尺每點鐘涌流計有二英里皆系細沙泥在沙帶高處樞以鐵棍掘之深至十七尺盡系沙土擬造鋼橋長二千二百尺造木橋三千八百尺業已估價估單呈如有流水木片經過此橋亦無阻礙用木樁造橋將來修理較省木橋與鋼橋相比較省銀二十五萬兩以上各河視畫圖及照相便知 至論所定鐵路地位即以揚子江左近灄口為始路向西北繞山麓而行此山麓自北而來及至十里河河之東流經黃家店及廣水極高處則武勝關該處為路之門徑視圖便知若十里河西支經應山此路似較合宜惟必經過平靖關樞重言以申明之平靖關至信陽視武勝關至信陽似平靖關較優因平靖關往來皆用小車運貨及驅者甚多生意更大樞因為時甚促不能至兩處細勘甚為悵悵然在造路前尚應至兩處比較長短斜高及造之費用生意大小等總之兩處造時橋工溝道甚多據樞目前意見倘取道武勝關彼處必須築一山道或鑿一山洞武勝關市鎮房屋以石造成大半釘用瓦料適在山頂中間左右兩峰約高三百尺至八百尺若築一山道恐廢棄此鎮山頂中間甚窄鑿一山洞長約二千尺其費未必大于山道且築山道必須買鎮上房產至累及一二百居民遷讓並廢去山頂之門徑古舊城市不待言矣在武勝關地面情形南北數里盡系沙石故有許多應鑿之山在武勝關近各處核算其山洞斜高處以每百分之一每斜高一里計除非費用過巨兩端斜高不得過此數目于山口南有數英里路在高低不一之山邊造費頗巨或將三英里造斜高之路此事須待詳細勘察後定奪最要審量造費便宜又要事不可不知須憑生意往來照目前看來武勝關生意甚小將來或堪興旺此路即便開手造費甚巨或將來受無窮之利不宜一概限制武勝關下所鑿山洞不能過深自一百二十五尺至一百四十尺庶不致加長增費視來圖可知自武勝關至信陽不能照北京原路但須或順西路照溮河之發源處循河而造其下流處或順東路照溮河支流而造此兩處情形在造路以前再宜比較長短及斜高繞道造費等情總之此兩處之路應比北京官路更長在信陽踰山以外彼處仍高低不一之路直至洺江北二十五英里該處擬造一大車站為大車停留換調卸貨並有支路等之車站從漢口至此處無論何處所造斜高路每百分中合一分之高庶造費輕而繞道之處亦少從洺江以北其斜高處每英里約二十一尺至二十六尺但有數處在北京官路邊有城市村莊則不計也照圖第四號有大點一條以見樞之意見此為一定不易應造之路照北京官路分為七端一漢口至廣水二武勝關至信陽三信陽至洺江此路應在北京官路之東四從許州至鄭州造路須偏東數英里以免新鄭及郭店等處地高自一百尺至三百尺故造路不合算 但該處如有生意或認此費造數百里尺之高路為商務起見抑或竟為省費起見五在黃河之西北六過漳河在北京官路過渡處之西三英里七從順德至柏鄉此路必造直路免內邱北之高地及高低不一之地惟猶有數處淹水之地必須跨過也從漢口至京長約七百四十英里擬分五段此五段各分地位情形彼此大致遠近相若庶與運車者車頭運行均有益處昔時火車分段以一百英里為率近年逐漸加長至一百五十英里或有多於此者在美國鐵路公司樞亦在內此路分兩段比一百五十英里更多現兩段分自密昔必江至密杞鏗湖長有三百四十二英里約十年以來本分三段今作二段矣如此可省車站內匠目廠工管理貨車人並棧房等到處費用樞現商分五段省工作也照地位形勢第一段車站則在洺江從漢口起大約一百六十英里由漢口至北京約共七百四十英里除以上一百六十英里外其餘四股每一段一百四十至一百五十英里第三段車站宜設在黃河之南若修理機器廠備用車頭更設車廂機房如有修理等件近在黃河渡口甚稱方便第一段斜高處中間之路截然不同不若其餘四段須審量鋼軌之重輕車頭之輕重式樣及修平路工其山洞路底廿四尺兩邊溝深廿尺係為溝渠泄水因水為鐵路仇敵也路底之土面應十六尺至十八尺枕板下石子不得薄至十二寸如石子取之甚便安放鋼軌之處宜先鋪石子否則用火車裝載逐漸鋪之以省運費如在山路一段該處有轉灣斜高等處鐵路易於用壞修費不輕故宜用每碼重八十五磅鋼軌其餘地段每碼用七十磅鋼軌足矣照以上所說鋼軌估價單另行開呈用每碼七十磅重鋼軌比保定府用八十磅重鋼軌可省銀五十萬兩亦大有關係也漢口北第一段載客貨之車頭宜用十輪須用大雙輪三對軸杆長廿一寸廿四寸共重十萬二千磅輪用六十二寸圓徑水容四千格倫載煤或八噸至十噸此等車頭如天氣好時行斜高處每百分中之一分載貨車頭宜用八百三十噸若載客車至山路一帶每鍾只行三十英里至四十英里至他處無論載貨載客皆只用八輪車頭輪軸杆用十七寸長廿四寸共重六萬二千至六萬六千磅足矣須用大雙輪四個須六十六寸圓徑載水三千四百格倫煤載六噸至八噸樞見天津已用此等車頭惟不知其輕重若何凡有火車頭總宜火箱及鍋爐氣足為是鍋爐應每方寸有一百九十磅壓力但省修理起見不得開足壓力過一百六十五至一百七十五磅御車者若系老手樞以為宜用雙層車頭西名唐邦特洛克馬的甫該車頭能省煤至少每百分中有十五分然此新路暫時可無須此等車頭 查勘龍州鐵路事宜 康際清 敬者光緒二十一年十月二十七日奉撫憲札開光緒二十一年十月十九日承准總理衙門電開法使催辦龍州鐵路甚急本署與定中國自辦希即飭查龍州至同登百五十里內山河橋道及官地民地各若干應造橋設棧各幾處即繪圖貼說限一個月寄署以便請　旨撥訂辦等因到本部院承准此自應派大員前往查勘以期周妥查該守堪以派委除札行布按兩司暨洋務總局知照外合就札飭札到該守即便遵照即行馳赴龍州會同太平思順蔡道就近會商蘇軍門酌派員弁將龍州至同登一百五十里內官民地若干有山幾座約高若干有河幾道約寬幾丈夏冬漲落幾丈中途有無分通州縣歧路應否造設停棧迅即逐細查勘明確繪圖貼說馳覆以憑轉覆此事關係重大限期極務宜從速辦理惟不得稍事草率疏漏致誤將來要工切速切速等因奉此卑府時在南寧厘卡竊以事關緊要未能稍延立即商請水師左軍統領派撥扒船乘之上駛以期迅速即於二十八日由邕開行十一月初一日遇太平思順蔡道於楊美墟河面過舟請謁面稱因公晉省日行事件已委龍州同知吳丞征鰲代拆代行此事囑與吳丞會查商辦隨於初十日午刻馳抵龍州會晤吳丞據稱曾奉蔡道途中函諭飭由龍州彬橋海村一路查看赴關吳丞一面飛督辦邊防提憲蘇公保一面約同卑府於十一日起程隨奉蘇提憲電囑先從海村一路查勘來連卑府與吳丞帶同測繪委員補用知縣周文鏞儘先拔補把總梁映珠補用游擊陸玉堂等即日啟行沿途測勘晚宿彬橋次日測勘晚宿海村十三晡後方抵連城邊防大營謁蘇提憲詢查一路情形卑府等逐一回明當承面諭自龍州彬橋海村憑祥州以迄南關本為昔年中外往來之路計程一百四十里南關距憑祥三十九里憑祥距海村四十一裏海村距龍州六十里如在憑祥海村龍州三處各設一棧程途遠近計算既不能均勻且海村一路迭嶂層巒不易開鑿抑且河廣漲盛難架橋樑水之長落殆不可以丈尺計縱使不靳巨費亦難經久所有海村一路自應毋庸置議蘇提憲前准撫憲咨會業將籌計大略擬自南關起至龍州對岸止分設四棧舍海村而取鴨水灘先行函達撫憲在案復經卑府等請示機宜許為同往查勘隨即飭派行營中軍兼親兵左營管帶儘先參將張得貴幫帶守備補用儘先千總段有才親兵右營管帶都司銜儘先守備張文松酌帶勇丁先行馳往前途薙草割藤插標作記以備履勘次日十四清晨即由連城起程添派熟悉測繪之委員都司補用儘先守備梁錫榮不論雙單月儘先選用州吏目彭垚帶同曾經鑿石開山之工匠相隨前去自憑祥板山慕府塘關前隘勘至鎮南關由關口出至中越交界處所量長四十餘丈擬在中界內設一棧客貨往來便於停歇若開至同登地屬越南未便踰境應由法自修路從諒山過同登直至界邊即就界邊設棧停歇似此各歸各辦可期彼此相安 卑府等隨同蘇提憲沿途查看所有近年邊防修成之大路係為轉運糧餉而設一路新築台皆系安放洋裝大小位居高擊遠切中要害卑府等親歷最高之台俯覽內外全境據險憑危實為籌邊固圉之要且此路緣山因勢經過墟鄉營壘等處不少若就此安置鐵路邊防要隘全歸無用而往來出入兵民必難相安亦非綏靖邊氓之道會商通計即就邊營所修大路之外審勢取直另開新路當經蘇提憲派弁插標作記卑府等復由南關至憑祥至鴨水灘由鴨水灘至龍州對岸之伏波廟碼頭逐一履勘丈量其關口邊界所設之棧應由關門右首一路繞進內地另建石柵以分內外由憑祥州至鴨水灘由鴨水灘至龍州對岸之伏波廟碼頭分設三棧按程計里路亦均勻查鴨水灘上游通平而關及越之芃封下游通龍州大河憑祥墟左連城大營右通寧明州約隔百里此外並無分通州縣歧路所定之鐵路以灣取直內官地九千四百六十丈合五十二里五分民地民田一萬一百一十七丈合六十七里三分水溝四百六十九丈合二里六分共計一百二十二里有零官地內石山六座四百五十七丈最堅實者長一百餘丈高一百餘丈開路須用炸藥其三百五十餘丈須開寬一丈五尺水溝大者三十五丈一道三十丈一道二十丈三道十五丈一道十丈十三道共十九道小者寬一丈至六七丈不等共三十一道通共合大小水溝五十道土嶺則自南關至鴨水灘一路或斷或連高低不一丈數俱詳圖說將來鐵路修至河邊只可緣河不必過河因建造鐵路橋經費太巨如遇山水漲發一經壞歸烏有聞法修諒山之路曾受此累所費不資惟緣河行走中有壁立石山一座高寬俱百餘丈修路時擬用炸藥轟開修與路合雖費工力而得尺則尺較之建造鐵橋究有把握開路設棧需用民田不少體察龍州民情估買尚不至十分為難凡經過土嶺悉從嶺畔開行逐段去高倍低其間水溝甚多大者累石架橋小者用鐵筒過水均須鋪平與路一律惟鴨水灘伏波廟碼頭春夏之交間有水淹至數尺或丈余不等應俟修路時再行設法辦理卑府等自十一日起至二十日止閱一旬履勘丈量測繪甫畢於二十一日回至龍州將每日所繪之草圖細加考察使無訛漏然後方開計里合繪總圖分晰貼說列為三紙除將圖說徑呈撫憲外所有奉委查明龍州至南關擬開鐵路勘丈完畢繪具圖說緣由理合請大人俯賜察核批示飭遵 估計龍州鐵路工程項稟清折 康際清 敬稟者光緒二十二年二月二十日接奉撫憲電諭轉准總署電開龍州鐵路工須分電開等因仰該守即便束裝前往會同熟悉工程物料之人分別鐵軌橋棧車輛逐估計開具總散實數清折覆以便轉咨總署等因卑府遵於二月二十四日束裝由南差次起程於三月初五晚間到龍會同龍州洋務委員候補知縣王令景松前測繪鐵路之員候補知縣周令文鏞拔補把總梁映珠即赴連城商蘇提憲添派通曉算學之員候選檢熊斌暨前約同勘路之熟悉工程左營管帶儘先補用參將張得貴儘先補用都司守備梁錫榮幫帶守備儘先補用千總段有才廩生周以崧並經蘇提憲招覓曾在諒江充當法國鐵路工頭馮顯文前往勘估適法領事迪回越蘇提憲即令王令景崧隨同出關往看諒山諒江鐵路做法暨向該鐵路公司總辦查詢鐵軌車輛橋棧等項價值回關卑府即率同該令各員弁等分段核計工程分項考究物料估明價值計由鎮南關至龍州對岸伏波廟碼頭原路一百四十里逢灣取直去高倍低一律修平共路一百二十二里計修路各工價修路物料價田地房墓價局棧碼頭價鐵軌車橋價各項機器價各匠人工價共估銀二百零二萬四千五百九十兩又各項運費估銀七萬兩應支三年局用公費薪水等銀一十七萬八千九百六十兩通共需銀二百二十七萬三千五百五十兩有零核之去年勘路時另單所陳二百一十餘萬兩未入運費局費等其數有減無增昨因聞文淵鐵路開工在即又經蘇提憲選派妥實員弁親往諒江鐵路公司總辦處查詢法人由諒山至文淵續鐵路工價據稱該處系分十四個機路每一機路合工部尺一里七分半估定修費六萬元合共八十四萬元計銀六十萬零四百八十兩龍州至鎮南關一百二十二里計有七十個機路若照諒山至文淵鐵路估價應需四百二十萬元合銀三百零二萬四千兩現估銀二百二十七萬三千餘兩所省甚巨且路極崎嶇山石溝道又多較之文淵已經修平之路其工程難易更相懸殊事關創始卑府只有盡心核實估計將來數目或有增減當再隨時據實請示遵 謹將自龍州至鎮南關鐵路估計工程物料總散實數分別詳細列折敬呈憲鑒 計開 修路各工價銀　　大溝一十九道共二百七十丈共估石工四萬八千六百兩　小溝三十一道共一百九十九丈共估一萬四千四百九十九兩　石山六座平面共四百五十七丈內石山一座一百五十丈每劈石丁方一尺估價銀一錢計應劈石六萬丈共銀六萬兩　又石山沿邊共三百零七丈每劈石丁方一尺估價銀一錢計應劈石五萬一千零五十一丈共銀五萬一千零五十一兩　土夾石山平面九千零三丈內應破山三座平面二千丈每劈石丁方一尺估價銀六分計應劈石四十八萬丈共銀二十八萬八千兩　又土石山七千零零三丈每劈石丁方一尺估價銀五分計應劈石三十七萬零五百四十六丈五尺六寸共銀一十八萬五千二百七十三兩二錢八分　民田五千二百三十四丈每丈加填土丁方一尺估價錢二分五厘計應填土五十七萬八千四百三十七丈二尺共銀一十四萬四千六百零九兩三錢　民地六千八百八十三丈每加填土丁方一尺估價銀二分計應填土三十五萬六千八百零五丈共銀七萬一千三百六十一兩 以上溝山田地共二萬二千零四十六丈實共估工價銀八十六萬三千三百九十三兩五錢八分 修路買辦物料價銀　紅毛泥四千五百桶每桶價銀五兩共銀二萬二千五百兩　石黃炸藥九萬個每個價銀一錢八分共銀一萬六千二百兩　泥斗車砂石車小手車鐵橋車共估工料銀二萬二千五百兩　大石塊一萬八千丈每丈合銀八錢共銀一萬四千四百兩　小石塊七萬二千丈每丈合銀一兩共銀七萬二千兩　大磚一百八十萬塊每百塊價銀三十兩共合銀五千四百兩　石灰九十萬斤每萬斤價銀二十兩共銀一千八百兩　鋤鏟錘鏨鐵器等件共估價銀九千兩　鐵機器二付每付價銀一千八百兩共銀三千六百兩　起貨機器一付銀二千七百兩　　中號安橋機器四付每付價銀四百五十兩共銀一千八百兩　安路木料估價銀一千八百兩　平路水銀尺全套估計價銀九百兩　鐵練洋纜估計價銀三千六百兩　大小機器磅各二套火爐風箱等項共銀三千六百兩　　以上共估價銀一十八萬一千八百兩 田地房墓價銀　　估買民田共價銀四萬兩　估買民地共價銀二萬四千兩　估買民房共價銀一萬兩　估買墳墓共價銀六千兩　　以上共估價銀八萬兩 局棧碼頭價銀　　總局一所估工料銀一萬八千兩　鐵石料柵門四道共估工料銀一萬八千兩　龍州棧房一所估工料銀三萬機器停貨車房均在內　鎮南關棧房一所估工料銀二萬七千兩機器停貨車房均在內　鴨水灘分局棧房共估工料銀一萬五千兩　憑祥州分局棧房共估工料銀一萬五千兩　連城分局一所共估工料銀五千兩　石工碼頭五處並過貨船隻共估工料銀七萬兩　　以上共估工料銀一十九萬八千兩 各項物料運費銀　　由諒山至鎮南關運鐵軌及各項機器每千斤運費銀三兩共約運費銀五萬兩　由香港至鎮南關運各項物料每千斤運費銀一十五兩共約運費銀二萬兩　　以上共估運費銀七萬兩 局費薪水用　　各項公費薪水三年計算共銀一十一萬八千九百四十四兩　總局及各所火食油燭紙張筆墨每月共銀五百兩三年共銀一萬八千兩　總局器具估銀二千兩　分局四處棧房四處火食紙張筆墨每月共銀八百兩三年共銀二萬八千八百兩　分局四處棧房四處器具共銀二千兩　親兵八十名每名三兩二錢每月銀二百五十六兩三年共銀九千二百一十六兩　　以上三年計算共估銀十七萬八千九百六十兩 修鐵路用機器各匠人月支工價銀　　頭人二名每名五十兩共銀一百兩　大車匠八名每名二十八兩八錢共銀二百三十兩零四錢　燒火匠八名每名二十一兩六錢共銀一百七十二兩八錢　車床匠四名每名二十八兩八錢共銀一百一十五兩二錢　打鐵匠六名每名一十四兩四錢共銀八十六兩四錢　打鋼匠四名每名二十一兩六錢共銀八十六兩四錢　鑄鐵匠四名每名二十八兩八錢共銀一百一十五兩二錢　鑽床匠四名每名二十一兩六錢共銀八十六兩四錢　刨床匠四名每名二十八兩八錢共銀一百一十五兩二錢　補爐匠四名每名二十一兩六錢共銀八十六兩四錢　[木](本)匠五名每名一十兩零七錢二分共銀五十三兩六錢　上打磨匠十名每名一十四兩四錢共銀一百四十四兩　中打磨匠十名每名一十兩零八錢共銀一百零八兩　　以上匠人共七十三名三年計算共工價銀五萬四千兩 各項機器價銀　　大車床一架銀三千兩　中車床一架銀二千兩　小車床一架銀一千兩　橫直刨床二架每架二千兩共銀四千兩　大鑽床一架銀一千兩　中鑽床一架銀六百兩　小鑽床二架每架銀三百兩共銀六百兩大機器連爐二付共銀六千兩　小機器連爐二付共銀三千兩　鋸板機器一付銀一千兩　制水機器四付每付銀二百兩共銀八百兩　千觔頂四付每付銀二百五十兩共銀一千兩　插床一架銀一千兩　其餘應用零碎件頭甚多約估銀五千兩　　以上共約銀三萬兩 鐵軌車橋價銀以下八均經委員與法國鐵路公司總辦商明在諒山交收　　法一尺寬鐵軌七千丈合工部尺二萬二千零五十丈每法尺一尺之鐵軌價銀八元五角共計銀四十二萬八千四百兩　機器車頭四架每架銀一萬三千兩共銀五萬二千兩水櫃車四架每架銀一千兩共銀四千兩　三號小車器車二架每架銀八千兩共銀一萬六千兩　大鐵橋十三度每度重三萬斤每度銀五千兩共銀六萬五千兩　中鐵橋六度每度重二萬斤每度價銀三千兩共銀一萬八千兩 大工字鐵三百丈每丈重一千五百斤每丈價銀三十兩共銀九千兩　大小客車貨車約共估銀二萬五千兩以上共估價銀六十一萬七千四百兩 統共以上九實共銀二百二十七萬三千五百五十三兩五錢八分 按此系廣西康達甫太守勘估鐵路原後已包與法商辦理其合同見西人林樂知所纂中東戰事本末續編內聞法商所估之價較此略為便宜一則創辦一則熟手也今特印入書中以便研究時務者稽考焉 廣西勘路記 曹碩 西省議開馬路自梧州至桂林以便商利民後勘路山多不克舉辦其程途山麓高下詳細列後 一自梧州至黃虎至青銅有坑橋六 一自青銅至梨嚴有環山坑長丈余未有橋 一自梨嚴至米口至龍洞至老二塘有小木橋三有四合木橋一長一丈 一自老二塘至山心嶺有已壞木橋一有環山坑二未有橋有山坑一未有橋有一大嶺上處平高下處峭甚山心嶺有五上處十餘丈下處百餘丈險峭難行處更甚 一自山心嶺至茶亭至梨木根有木橋一長丈余有一嶺下處峭甚有山坑四中有一坑十餘丈未有橋其餘有橋者亦五六尺梨木根埠中鋪戶綿密不能築路梨木根河十餘丈未有橋 一自梨木根至石橋有山坑二其一十餘丈其一丈余有一嶺上落十餘里頗高險石橋墟中不能築路 一自石橋墟至龍窩河其河三十餘丈未有橋此往來通行水道有龍窩村村中不能築路 一自龍窩村至留雁河其河二十餘丈未有橋此往來通行水道 一自留雁河至黑山至岫村至珠光坪有山坑三未有橋 一自珠光坪至大坪山有山坑一長二丈余未有橋此山上落三十餘里崎嶇險峭行止艱難中有鋪戶數十家 一自大坪山至大嘴沙子坪有小木橋三長俱丈余俱尺余 一自沙子坪至草木村上落十三四里頗高峭中有山坑一未有橋有數百丈峭狹路旁多山石 一自草木村至石純砦有五木小橋村側有山坑長丈余未有橋 一自石純砦至雷公有山坑一木橋長丈餘二尺余 一自雷公至私洞至蛇山高皆百餘石級此頗高峭有山坑二長皆丈余未有橋 一自蛇山至公壽頭村有山坑一木橋長一丈三尺余 一自公壽頭村至蓮塘村其村中不能築路有一拱橋長一丈四尺余 一自蓮塘村至公會墟村中不能築路有山坑長四十五丈未有橋 一自公會墟至東平村墟中不能築路 一自東平村至分水村中不能築路有一橋長七八尺四五尺 一自分水至大橋村上落十餘里此山頗險隘山上有山坑三未有橋山下有山坑一亦未有橋 一自大橋村至山谷嶺至接福橋村中不能築路 一自接福橋至蓮花坪至大蒙墟坪里不能築路 一自石龍墟至大蒙墟中不能築路有大拱橋長丈餘一丈有小山坑丈余未有橋 一自大蒙墟至大橋墟中不能築路 一自大橋墟至廣濟橋墟中不能築路有小拱橋其廣濟橋板長十二度每度四五尺 一自廣濟橋至招戶村至過街嶺村中不能築路 一自過街嶺至燕塘墟有民田數十里墟中街道太窄不能築路 一自燕塘墟至龍門觀觀外有廖家山此山即在路旁有拱橋一小橋二 一自龍門觀至山口至沙江上下十餘里上處百餘丈下處等之而路旁有山石五六尺高旁是山坑 一自沙江墟至洞岸墟中不能築路 一自洞岸昭平平樂交界之處至畫山街街中不能築路有魯班橋一有小橋五 一自畫山街至綠槐阡有民田五六里 一自綠槐阡至容津街有一拱橋長丈餘一丈 一自容津街至扶陽村街中鋪戶綿密不能築路有容津河二三十丈地勢甚低春夏水長必浸路未有橋 一自扶陽洞村至金釵嶺村中不能築路 一自金釵嶺村至二塘墟村中不能築路 一自二塘墟至馬鞍山墟中街道太窄小不能築路有民田約三四里有拱橋一小橋二 一自馬鞍山村至金山村村中不能築路有一橋長一丈三四尺 一自金山村至山谷村村中不能築路有山坑橋用木杉八度每度約四五尺長復有小橋二 一自山谷村至滴水有山谷甚窄祗七八尺前有人家十餘戶小村村里不能築路 一自平樂至令公廟廟前河二十餘丈未有橋 一自令公廟至佛子高二百餘級上處較下處更險峭 一自佛子至季魚塘河四十餘丈此河是往來通行水道 一自季魚塘至古勞寨有保孫小橋有小未有橋 一自古勞寨至矮山墟墟中街道太窄不能築路 一自矮山至田家河河三十餘丈未有橋此河是往來通行水道 一自田家河至陽朔城有王姓之墓墓碑是萬曆年間者此墓即在陽朔城外路旁城中鋪戶綿密不能築路城前是往來水道城後有山高約三十餘級頗險峭 一自陽朔至白沙墟有小山高約有六十級墟中街道太窄不能築路 一自白沙至五里店墟墟中街道太窄不能築路 一自五里店至桂花樹至蒲桃墟墟中街道太窄不能築路 一自蒲桃墟至六塘有長塘橋約數尺長有廣善橋橋面丈余有民田二百餘里前有福壽橋後有伏龍橋用木板為之六塘墟中街道太窄不能築路 一自六塘至良風墟二十餘里黃家村左右有一橋一丈長丈余 一自良風墟至三塘十餘里墟中街道太窄不能築路 一自三塘至二塘十餘里中有大觀橋一度三尺余長約一丈 一自二塘至桂林二十餘里前後有民田五六里 右案廣西通路莫要於梧州至桂林約八百零九里路歷昭平平樂陽朔臨桂諸縣其中逾山涉水似有難者何也馬車之量十丈平高一尺則易行二十丈平高一尺則牽而後行三十丈平高一尺則牽而亦不能行矣昭平以下之大坪山平樂以上之佛子一則高峭上下俱二百餘級一則綿岨嶮三十餘里非開山挖洞非沿河築堤別開邊路有不可者此泰西火炸開邊路之法也然泰西火炸之法開山洞引藥線為法甚善而為又甚巨也至別開一路勢必沿河道築土堤夫河道則有水溢之患築堤則有崩塌之患春夏漲水則修御之費多而行路之日少矣大坪佛子外尚有諸嶺者乎此逾山之難者也逾山之外更有渡河者龍窩河則有三十餘丈留雁河則有二十餘丈容津河則有二三十丈令公廟河則有二十餘丈季魚塘河則有四五十丈田家河則有三十餘丈此皆往來通行之水道宜築高橋架長梁者其為費非巨萬不為功也其餘諸小河未橋者待築有橋者待增此渡河之所必須者也有民田之待買者乎夫單馬車之路路面八尺雙馬車之路路面一丈二尺兩旁斜沿各為四尺然則路面八尺則變為一丈二尺矣路面一丈二尺則變為一丈六尺矣必留餘地以為種木之用乎以黑山外則有數十里民田畫山外則有五六里民田馬鞍山外則有三四里民田六塘外則有二百餘里民田二塘前後則有六七里民田民田有三四百里之遠路旁必取二三丈之寬其為亦非巨萬不為功也即此逾山度河購田諸大端其固已非巨萬不可矣以如此之巨功如此之繁行路如此之緩則又似不如勉為鐵路矣 俄國新筑西伯里亞鐵路說 美人林樂知附 俄羅斯跨歐亞二洲而立國幅員之廣世罕倫比顧民生不甚庶商務不甚富歐洲彼得羅堡都城已不逮倫敦巴黎伯靈諸都會矧亞洲之枕於華北者以荒寒之域居樸陋之人積世累年絕無生色忽焉被氈裘以錦繡築巢窟以軒堂豈非理勢之至難夢想所不到者哉然而鐵軌漸通寶山漸入歐洲近事歷歷可稽此俄廷所以不憚勞費而開筑西伯里亞新路者也西曆一千八百八九十年間俄君臣密勘內地路工由亞洲俄境之西直達極東之海角計英程四千七百八十五里估定築路造車設站諸費計英金三京六兆七億六萬五千鎊每英程一里約需英金七千六百八十鎊每英程一里約合華路三里每英金一鎊照尋常市價約合華銀四兩然則築華鐵路一里約需華銀一萬二百四十兩限六年告成命太子為路部尚書即俄今皇尼古喇士第三一千八百九十一年太子東遊上海日本等處回至琿春五月二十四日破土開工此東迤之路也西迤之路亦於同時經始凡路工應需之石鐵木等物東路濱於大海運送較便及漸築漸進則與西路同由陸達以運工所其東西相連之幹路如大樹之有本根也幹路之迤南迤北或有巨鎮或有殷市相距恆數十百里則分造枝路以達於幹路如蜈蚣之有百足也迤北有江路可通石鐵木或用江輪運送俄廷分年籌撥英金約四百萬鎊以充經費不敷則招商集股或就地撥各有定章茲不具論論其關係天下震動地球之大勢德國新報著論略雲俄筑西伯里亞大鐵路凡與路毘連各地皆有浡然興起之勢即相距較遠之城市亦可造枝路以相連路之左右倘有水道淺狹者則疏鑿之寬深者則造船以利運期無間斷然其心猶未足也又使熟諳商務之人分三路入中國其二則從西伯里亞分至滿洲蒙古各旗境其一則航海而至上海廣州等通商海口博考土產詳究商情若黑海裏海一帶與俄相關之處則命航海者順道稽查此其志不在小數年之後鐵路告成查探商務者亦已洞若觀火束裝而歸嗟嗟月暈而風礎潤而雨中國通商之變局此其見端乃中國尚淡然漠然毫不加意試向俄京翻閱藍皮書其所紀為何事所作為何語乎英有全地球報其主持筆政者每論天下大事如在目中今其言曰至奇極異之事頻年層出不窮泛舟於汪洋大海中儼如夕陽喚渡流水三篙奇哉而未已也車行於陸地無翅而飛靜以待之但聞有人自上海登車遲則十八日速則二禮拜居然遵陸而抵英京天下即有神仙此事詎能逆料哉俄國西伯里亞鐵路既成自歐洲之極西境至亞洲之極東境指琿春也向之四分五裂者今則一線穿成一氣呵成兼之自南自北諸橫路亦復無遠弗屆無閡非通於是榛榛狉狉未知教化者人煙冷落者商賈屐齒所不到者胥將風氣大開蒸蒸日上似此絕大利益絕大關係居今日而思後事幾令人不可捉摸無從思議夫非奇之又奇哉 且西伯里亞全路非第使俄國內地裨益無窮已也又通至四百兆人之中國八兆或十二兆人之朝鮮國舟行一二日戶口四十兆之日本國然則舍西通歐洲之外東通四百五十兆人諸國皆於此路是賴彼滿洲蒙古西伯里亞之兀然中處者尚安有荒寂寞千山鳥飛絕萬徑人蹤滅之慮哉英國向欲從美洲屬地坎拿大通道至華美國欲鑿斷美洲之一海頸引歐洲之商貨取道於其境而東愚謂中國當今之世亟宜引而進之即中國之利也至於英商所購中國之絲茶向可由坎拿大而西至歐洲者俄路若成坎路永無片葉一絲之過礙於坎拿大及英西之事者已非淺鮮而中國新茶自漢口運至俄路而轉遞於倫敦運費既廉茶價必賤又較之印茶運英日期可速其半礙於錫蘭山之茶商尤無窮盡所惜者中國效陳圖南之一睡千年未知何時能醒耳然必有如夢方覺之一候忽聞遙遙鐵軌轆轆大車來自西伯里亞遂急起而相迎我英於此其尚可漠然視之哉愚又借箸而籌以為西伯里亞鐵路之利於商務者固屬盡人皆知而其關乎兵機者則禍伏於隱微尤不可不防其漸英國商務兵機維繫東方諸境素軌他國為重自有此路無論俄之蠶食朝鮮與否其大權之伸於東方者將駕英而上之我英如之何弗思美國新報亦著論雲俄國新築最有關係之長鐵路此豈尋常意計之所及料哉歐洲先有二俄路一在西北之波羅的海濱一在西南之黑海濱若西伯里亞新路既成其在波羅的海濱者將在築徑直之鐵路以通之其在黑海濱者將再築斜岔之鐵路以通之此一直一斜之路約十五年之久方可成功估其經費需美金三垓圓約合中國通用之墨西哥洋銀六萬萬圓皆由俄庫按年籌撥查西伯里亞僻在內地戶口鮮少地中雖蘊有金銀煤鐵各寶貨而機器不能運入無從採取向皆視為石田然核其廣褒幾駕歐羅巴全洲而過之又元黃剖判以來從未經人墾闢土脈之肥所不待言今忽有車路以達人行天下大事誠莫有過於此者矣且其旁有四百兆人之中國四十兆人之日本國相維相系尤覺難能而可貴俄人又深思遠慮以此路既接琿春必於琿春設一通商輪船大公司然後遵陸以逮乎水次沿海以進乎平原左之右之無不如志是以議造商輪十九艘今已先購五艘將由中國之東亦指琿春取道美國而至歐洲屈指行程僅中隔美境東西三千里余皆俄之疆宇故俄船駛之美樹即借美之鐵路以東趨乎波羅的海水陸交便莫甚於此中國若於北方亦造鐵路以與俄路相連所謂事半而功倍也美報又謂俄國本無海口向欲於商務中別樹一幟而奢願莫償此路既成又設琿春輪船大公司大約五十日內即可繞地球此真出於意計之外矣又雲此路此船俄國因利乘便之機也而藉之以獲益者厥惟中美二國其理甚明無勞轉計愚按德報之言為中國危也英報之言為俄國幸為英國慮即為中國望也美報之言為美國喜即為中國喜而於俄深歆羨不啻為華深惋惜也要皆旴衡時勢閱歷有得者也若以華人而為華計南皮張孝達尚書前建之議由京師蘆溝橋安置鐵軌直達湖北省之漢口鎮實屬老謀深算至當不易其京鄂幹路之旁分築各枝路通大城鎮大口岸亦屬必不可少 然此皆就華境言之也居今之世為今之人必能合域外而通籌斯克葆域中而永鞏故英築印度鐵路有直向新疆者一處有遙指西藏者二處西藏多山路工難辟中國可沿天山之麓築喀什噶爾鐵路以接之英又築緬甸鐵路中國可築雲南鐵路以接之法築越南鐵路中國可築廣西雲南鐵路以接之南路既樹根基北路亦宜展拓俄國新筑西伯里亞鐵路耽耽焉有雄視歐洲之意即駸駸焉有闌入中國之機中國先發制人告以今將一由恰克圖一由新疆各築鐵路以接之考鐵路之築於新疆者與英路相接處或繞出伊犁或灣過烏魯木齊與俄路相接處穿出於烏魯木齊烏里雅蘇台之間均迤邐而至哈密一端則入甘肅之蘭州府陝西之西安府等處連屬於漢口之幹路築於雲南者則取道四川或貴州湖南諸省築於廣西者則取道廣東湖南諸省皆接漢口之幹路築於恰克圖者則取道蒙古旗境連屬於蘆溝橋幹路此接路之大略也誠俟蘆溝橋漢口南北幹路告成南方從漢口西達四川之重慶府逐漸展築至西藏至雲南既避灩澦峨嵋之險兼廣巴芋賓布之源為第一路由漢口西北過河南之浙川廳或盧氏閿鄉等縣穿潼關而達陝西亦逐漸展築至甘肅至新疆以通皮革藥材之利即增被山帶河之雄為第二路由漢口南過湖南西南過貴州分達滇粵諸省凡珠璣瑁丹砂鍾乳碧雞玉雀石屏雲竹琥珀珊瑚之悉隨鹽鐵之利孔金銀銅錫之物華一一轉輸灌溉取不禁而用不窮為第三第四路北方則自蘆溝橋幹路一端東北出喜峰口或西北出張家口沿陰山之麓穿過蒙古旗境而達恰克圖一端東南至天津以出北洋即由天津展築至山東樂陵縣蜿蜒以達江蘇為第五第六路此興工之大段也其後先遲早之間神而明之存乎其人紙上空言難以豫惟上海為通商第一大口岸必宜別築鐵路以達蘇杭諸內地然後可接運出口之土貨進口之洋貨其餘如廣東福建浙江山東各省海濱亦應仿照江蘇之上海直隸之天津各築鐵路以通內地鐵路既通閩粵齊越各海口又必別立出洋通商之輪船大公司與招商局江海輪船並行不悖於是中國土產之在內地者由鐵路公司裝車送至海口即由海口裝船送至外洋外洋來華諸貨由回空之輪船滿載而歸此往彼來如梭之織自茲以後水陸交通頭頭是道吾知地大物博之中國藏必由是而興貨財必由是而殖以之治內則揆文奮武運糧賑荒諸機要無一不捷如桴鼓以之交外則取威講信通商惠工諸交涉無一不易如轉圜雖有強鄰豈敢窺伺雖有狡計豈敢覬覦攘攘熙熙林林總總資我利賴同我太平懿歟休哉或謂開門揖盜古有明誡設險守國今有同心必欲百路盡通恐致百端交集設有齟齬後患難言不知中國海口今已悉有外人未聞防外侮之猝臨遂填海以為固水陸之途雖異通塞之理無殊乎鐵路既接於鄰邦台即築於邊界但使防守嚴密自然屹若長城猛虎在山藜藿為之不採外戶不閉是謂大同皆鐵路通而台峻整之證也夫如是故遠人不服欲易玉帛以干戈中國有人即移通商以禦敵調兵之迅捷大異於昔時運餉之稽遲悉祛乎政客主之勢既已懸殊勝負之機豈煩再卜而鐵路者可築亦即可毀者也數十里斷其轍即千萬人無所逞其凶鋒何嫌何疑何思何慮而顧墨守夏商周之古訓坐廢歐美斐之新機哉工程既定財用宜籌英國之近事堪稽中國之借觀不爽謂余不信請讀下章癸巳臘月作 英國鐵路考 美人林樂知附 三思子讀西伯里亞鐵路說始而戚然繼則忻然終且憮然爰造鑄鐵盦而問曰子為中國計者信所謂長駕遠馭廓無外之觀者也顧安所得十百千萬億兆京垓之國帑以興此東西南北巽坤干艮之路工乎縷馨僊史曰固也待我言之夫一木則大不能支眾擎則九鼎易為舉子徒見南皮尚書創蘆溝橋漢口乾路之議籌經費者通各省之力為八年之期遂巨之難以得耳夫國家歲入之自有常經興鐵路之新工而耗水衡之舊制仰屋將陡見司農之嘆無米豈能為巧婦之炊則將曰加賦於民乎又將曰稱貸於外乎嗚呼天下事利一而害一猶不可為利未見而害已形即使利可見而害將無底乎閒嘗獨居深念而得有百利無一害一策焉許行之言曰賢者與民並耕而食饔飧而治自古至今傳為笑柄顧笑之而卒自蹈之是使後人而復笑後人也故扶王者撫有大國如郵政如艦如額兵皆宜設官以掌理之無使大權旁落固夫人而知之矣如鐵路如商輪如製造如磅務皆小民分所得為之事朝廷惟訂立例章以資約束填給信券以便稽查若亦守太阿倒持之戒忘貧泉私酌之嫌微論褻尊嚴也小民何辜乃任大官爭利哉且居今日而談時局凡所謂鐵路商輪製造礦務大公司者幾地球矣問其資本曰民之脂膏也問其經營曰民之心血也國家訂立例章以約束之者或恐其藉寇兵而齎盜糧也填給信券以稽查之者或恐其生爭競而犯名義也當其給券之時先核其有無不應為而為之事事屬應為即按其成本而科其薄稅所以動其尊君親上之忱兼為國庫增土壤細流之助也過此以往但使公司無越分之舉公家即無顧問之煩若年中大吏之挑剔是非過往委員之需索贓穢則概乎未有聞也又若購定商船獨開大局派定總辦視等專門亦概乎未有見也試專以鐵路言之有商造之鐵路此其常也有官保商造之鐵路此其罕也鐵路何以勞官保則以路屬不可少養路之費不能敷也其保之者或許以按年若干之利息不足則官為津貼或防其沿路無端之險阻有警則官為彈壓舍此之外不知其它美洲有美國焉合四十餘小邦而為一大國其幅員之廣袤與中國相髣而其各邦君之都會及其大小各州縣遠近各海口皆有鐵路以相聯綴通國中截長補短合鐵路十七萬餘里鐵路公司多至不可勝計有自美國極東境通至極西境之鐵路則公家獨保之伯里璽天德以為境判東西必藉鐵路為之聯絡而道出於中境中境荒寂寞不能籌養路之費故栽培之厚獨異於諸公司此美國以民力成鐵路中國可借鏡者也然猶嫌其語焉不詳也 子慮中國欲造鐵路絀於財力吾更與子言英國英國之屬地無論也就其本國而論僅合中國三省地乃英民於倫敦都城中設立鐵路大公司六即從倫敦分道以達于海濱核其資本合共英金四垓鎊以目下先令價計之大約合華銀二千八百兆兩考一千八百九十二年商部鐵路冊報雲英國及各屬地鐵路公司資本共金英金一千兆鎊皆英民之恆產也自一千八百八十年至今勻計每年增多二十兆鎊是年各公司共收載客車資二京八兆鎊路中乘頭等車之客三十兆二等車之客六十一兆三等車之客七百七十二兆其車資內頭二等客付八兆鎊三等客付二十兆鎊此英國一年鐵路之總報也又考六大公司分報各冊則更羅羅清疏試譯其詳以見鐵路公司官不必籌資本並以見年中獲利不貲民亦不必憂耗損也　一千八百九十二年倫敦西北鐵路大公司報雲此路經始於一千八百四十六年資本英金一垓八兆鎊每年收各項入一京一兆七億五萬鎊付各種費用六兆五億鎊公司中所造機器車二千七百輛載客車七千五百輛裝貨車六萬輛運送內地客貨馬車三千七百輛馬三千七百匹運送外海內河客貨各輪船二十艘本公司自倫敦直達西北海濱之幹路凈長英程二千七百里約合華程八千一百里各處支路接長英程三千七百五十里停車上下客貨之大小腰站共八百所一年來往各客除買定三個月得以任便去留之長期車票不計外共六京七兆二億人一年運送貨物共重英權三京七兆五億墩每墩計重華權一千六百八十所公司中自總辦至工匠為止共享人六萬五千名留備養贍舊伙老疾諸費九億四萬五千鎊另在大小各碼頭開設大客棧若干所以倫敦正北鐵路公司於一千八百四十六年六月二十五日准商部具領信券造築車路一千八百九十三年六月杪報雲本公司資本英金五京四億七萬鎊幹路共長英程八百十七里自九十二年七月一日起至本日止凈收入四兆四億六萬鎊有奇公司中共有機器車九百二十三輛客車二千七百七十八輛連運貨運煤運牛羊各車共三萬一千七百六十六輛又公司自用之車二千餘輛此一年中共載上等客八億二萬九千餘二等客一兆二億四萬五千餘三等客三京九億八萬餘三共三京三兆五千五百餘　大東鐵路公司系一千八百六十二年整頓舊公司而改立者也資本英金四京七兆二億一萬鎊有奇一千八百九十二年分凈收入四兆三億六萬五千鎊有奇一應雜支二兆五億二萬二千鎊有奇機器車九百二十八輛客車三千八百六十三輛貨車一萬六千三百十三輛馬一千五百二十九匹各種馬車一千十九輛干枝各路接長英程一千二百十六里停車腰站四百三十六所輪船九艘內出海者三艘從英島海濱迤東往來歐洲之法和比諸國及本國沿海各地又較小者六艘車貨賴以裝卸並據報稱一千八百九十二年分公司火車運貨共重英權六兆二億八萬墩載客八京三兆二億八萬餘　大西公司報雲本公司干枝各路共長英程二千五百里由倫敦往愛西德計一百九十四里僅歷四點鐘華辰二時其速甚矣 又從倫敦往撲里磨計二百四十七里歷五點半鐘即至亦甚神速然其間尚有腰站停車之阻滯若使毫無間斷每一點鐘實可行華程一百八十里其製造機器及各項車輛之廠計占英田一千四百畝廠中工匠一萬餘名專供本公司或重修或新造機器及車輛之用每年機器車之重修或新造者約計一百輛各項車則每一禮拜七日一百輛廠設於素餛飩地方素餛飩本冷落之地緣車廠而成鄉鎮每一禮拜廠中給發工價需一萬一千五百磅本公司資本八京二兆七億二萬六千餘鎊一千八百九十二年分共收入九兆二萬九千八百四十九鎊核至年終實存機器車一千六百九十輛客車分三等共五千四百十四輛貨車及運煤等車共四萬五千九百五十八輛是年載客往來之票共收回六京二兆五億七萬五千紙有奇三個月長期票不在內公司中自總辦以次共享人四萬五千有奇中路公司系一千八百四十四年合三公司而為一大公司往來英國中央各郡縣公司中用人五萬三千有奇連造車廠中工匠七千五百在內公司資本計英金九京七兆鎊有奇每年收九兆鎊有奇付四兆九億九萬九千鎊有奇各段鐵路共長英程一千九百四十二里一年燒煤一兆八萬五千墩公司中共有機器車二千一百九十七輛各等客車四千六百四十輛貨車一億一萬八千七百五十七輛一年中送貨及運出土產共重三京一兆七億二萬墩載客三京八兆七億六萬有奇其買定三閱月長期票之客共一億有奇各碼頭各市集亦有大客棧若干所 西悉畢利鐵路考略 錢恂 西悉畢利地本荒寒現以勘定赤道北五十五度緯線為準則水土平和地勢平坦實有益於造路工程惟寒多暑少不利農功冬則冰冱六閱月入地盈丈夏則兩月酷熱就倭連布爾克省之車連賓司克拖波爾省之枯爾十司克伊什穆求喀林司克阿克模林省之撇特羅把勿洛司克倭本司克托穆省之喀迎司克托穆司克各處計之則地廣五十四萬六千六百八十一方里華里倍之戶口一兆十萬零八千人合每方俄里兩人較之歐俄正減十倍物產以伊什穆及板拉屏司克兩野為最上沃土宜農故烏拉嶺南需糧皆仰給焉附表於後惟民性怠惰白什吉爾回民居其大半次為一條哈薩克再為歐境移民吉爾吉斯兼有之牧多於農而大風時至人畜被如己丑之役八十九年被風捲去牲畜十萬之多民懲往事亦漸舍牧就農以近年論每年此處食麵糧可得普特合中國三十斤十兆有奇運出歐境價昂十倍磨白面之麥每普俄錢一羅半至兩羅次面尤賤售諸本處十不值一每普特俄錢十八至二十戈比惜路艱費重獲利無多故彼處人民咸冀鐵路早成俾貨物流通客商來集從此廣開墾種戶口自增如撇爾穆省之沙沙得林司克拖波爾省之他拉雅魯妥羅復司克托穆省之巴爾納烏勒畢司克枯自聶茨及伊爾提什鄂畢兩河各岸之路成市集操券以待其中亞細亞之仙米帕拉停仙米烈兩省出產亦可轉運利正不淺 按西悉畢利水土厚薄有差茲分三段略如左 由車連賓至伊什穆河為第一段地沃土黑宜種麥樺樹成林伙碎湖乾池出鹽兼生紅草地有毒氣最易致病湖池邊岸旱年多惡蠅最毒刺牲畜至死其民除白什吉爾畜牧外余皆種植以車連賓柯爾干兩處產麥最多專供烏拉南嶺一帶之用其苗西益攝提拖波爾河邊所磨之面大半運赴歐俄各境該處大村甚多路成時即成城鎮似可操券以待現在則聚商於柯爾干為集場也 由伊什穆東岸至伊爾提什河為第二段地瘦罕產阿克麥林省之北一帶地形尤低多窪湖其伊什穆曠野稍高東南則沙漠中有鹽地舊時湖甚多地咸不宜種植惟西北一隅之地稍堪墾種其求喀林司克東北已稱凍帶更不待言矣其民則吉爾吉斯居多專畜牧懶種植春水夏旱秋風冬冷平時寒表必在凍度二十左右最冷至四十度十五年前尤冷丁丑十二月最冷下至五十度按連四日人民死於凍者極多民之需糧全恃拖博里鄰省牲畜出售於歐俄市商聚集於撇特羅巴復洛斯克己丑之役虧折太巨民知墾種近年漸亦產麥自食 由伊爾提什東至鄂畢河為第三段池沃宜農惟中段多湖水苦不宜飲有鹽池結地終年不毛南境樺樹成林數年前移西民來此墾種頗見起色北境荒寒不論及矣 工程年限 甲由車連賓斯克至鄂穆斯克為第一段計長七百四十七俄里華里倍之分四年造成 一開工墊路須成十分之六　二定購零碎橋木及濠溝工程各料　三定購三大橋鐵料及開辦托博里橋石樁工程　四啟運托博里橋應用鐵料　五定購軌條及接轉軌路各器　六分段轉運軌條及接轉軌路各器鄂穆斯克及車途賓斯克各一百十里七開設電　八定購自來水管等項　九定購查局及更夫住屋各料　十定購氣機輪車等　十一定購軌底橫樑隨即啟運　十二告竣喀音斯克至阿臣斯克勘路工程 以上十二條第一年壬辰八百九十二年應辦事也 一告竣墊路工程　二告竣零碎橋木濠溝各工　三告竣托博里橋石樁及開辦橋面裝配各工　四開辦伊什穆及伊爾提什二橋石工並啟運鐵料　五啟運已定軌條　六先安置四百里路軌條以便運料　七告竣四百里路自來水工程　八開造查局及更夫住屋工程　九分段轉運所定汽機輪車等件至應用處如車連賓斯克鄂穆斯克鄂畢河邊　十告竣電線工程 以上十條第二年癸巳應辦事也 一告竣土工　二告竣伊什穆伊爾提什兩橋石樁及開辦伊什穆橋面工程　三安設全路軌條　四開辦車站及棧房工程除鄂穆斯克車站外應一律告竣　五告竣自來水工程　六分段轉運車料及氣機各件至應用處 以上六條第三年甲午應辦事也 第四年應將本段工程於俄歷七月底一律告竣俾乙未八月擇吉開路 乙由鄂穆斯克至鄂畢河為第二段計長五百八十一俄里分五年造成 一開辦二百五十里路墊地工程須成十分之六　二定購二百五十里路應設零碎橋木及濠溝合料隨時啟運應用　三定購四百五十里軌條及接轉各器　四定購軌底橫樑隨時啟運 以上四條第一年壬辰應辦事也 一告竣已開墊地工程及續墊本段全路土工應成其半　二告竣已開零碎橋木及濠溝工程隨即續辦余路應成其半　三轉運所定軌條應用　四補購全路軌條及接轉各器　五安設軌路二百里以備運料　六開辦電線工程　七定購自來水管等項　八告竣已安之路應用自來水工程　九定購查局及更夫住屋各料　十定購汽機輪車等 以上十條第二年癸巳應辦事也 一接辦土工　二告竣橋木濠溝各工　三補設余路軌條　四轉運已購軌條　五告竣電線工程　六告竣自來水工程　七轉運車料汽機等應用　八開辦查局及更夫住屋工程 以上八條第三年甲午應辦事也 一告竣土工　二開辦車站棧房工程 以上二條第四年乙未應辦事也 第五年應將本段工程於俄歷七月底一律告竣俾丙申秋可以開路 由鄂畢河至波池坦姆斯喀耶為第三段計長三百零三俄里分五年造成 一定購鄂畢托穆兩橋鐵件 以上一條第一年壬辰應辦事也 一開辦墊地土工須成其半　二購辦零碎橋木濠溝各料隨時轉運開工須成其半　三定購軌底橫樑應甲午年用　四定購軌條及接轉各器　五開辦電線工程　六開辦鄂畢托穆二橋石樁工程及轉運已購鐵料應用 以上六條第二年癸巳應辦事也 一接辦土工　二告竣橋木濠溝各工　三補購軌底橫樑　四轉運已購軌條等料應用　五補購軌條及接轉各器一百五十七里應乙未年用　六告竣電線工程　七定購自來水管等料　八定購查局及更夫住屋等料　九定購汽機輪車等件　十告竣鄂畢托穆兩橋石樁工程及開辦橋面工程 以上十條第三年甲午應辦事也 一告竣土工　二安設軌條　三告竣自來水工程　四開辦車站棧房工程　五轉運車料汽機應用　六開辦查局及更夫住屋各工 以上六條第四年乙未應辦事也 第五年應將西悉畢利鐵路全工於俄歷七月底一律告竣俾丙申八月開路通行云爾 按以上西悉畢利鐵路工程系由國家議定撥之案再由波池坦姆斯喀耶往東應造鐵路亦有分定工程附錄如左 甲由波池坦姆斯喀耶至伊爾古慈克為中悉畢利路計一千零九十六俄里如在甲午年開工則己亥年可以告竣 乙由伊爾古慈克至唯爾赫烏金斯克為環拜噶爾湖路計二百九十三俄里如在丙申年開工則庚子年告竣 丙由唯爾赫烏金斯克至施特烈斯克為後拜噶爾路計一千零九俄里如在戊戌年開工則癸卯年告竣 丁由施特烈斯克至務拉的倭司托克即海參崴為阿穆爾路即黑龍江計二千一百七十五俄里按此路已於去春由海參崴開工限乙未年內造至哈巴羅夫斯克即伯里如彼時接造則癸卯年告蕆正與後拜噶爾湖路相接則悉畢利路全工告竣問其速則旬日之遙由俄京而至海參崴凡一萬七千餘里 鐵路工料估價表上道路工程項下　一購買民地價二墊路費三建大小橋木價四軌底橫樑價五接轉軌路應用各器價六設隨路電線價七建巡查局及更夫住屋價八建車棧價九各段車棧應設自來水管等價十各段車棧處應設棧房各價十一造路時司事薪水匠人工食等費十二造路時應備意外需費如醫藥電報等費總共 第一段由車連賓斯克至鄂穆斯克計七百四十七俄里共享俄鈔羅布數二十六萬四千六百六十三兆六十二萬另四百八十四兆九十一萬六千六百七十五二兆四十八萬三千四百八十四十二萬七千一百七十十九萬八千七百另二三十九萬八千四百五十一兆四十九萬六千七百三十三萬八千四百四十五十二萬另三百二兆四十八萬五千一百十七萬九千二百八十十七兆另二萬四千三百八十四 每俄里核計俄鈔數三百五十七四千八百四十七六千五百八十二三千三百二十五一百七十二百六十六五百三十三二千另另三四百四十六九百九十七三千三百二十七二百四十二萬二千七百九十 第二段由鄂穆斯克至鄂畢河計五百八十一俄里共享俄鈔數十三萬四千三百七十二兆四十五萬一千九百另四四十萬另五千四百六十二兆另二萬一千九百另七八萬六千四百十十六萬九千另七十一三十萬另七千六百五十六十七萬四千五百二十九萬另三百五十十七萬六千八百二十五一兆九十三萬二千三百十三萬九千四百四十八兆七十九萬另一百八十七 每俄里核計數二百三十一四千二百二十六百九十八三千四百八十一百四十九二百九十一五百二十九一千一百六十一五百三百另四[三](二)千六百二十六二百四十一萬五千一百二十九 第三段由鄂畢河至波池坦姆斯喀耶計三百另三俄里共享俄鈔數五萬三千三百三兆七十四萬二千四百四十六兆十三萬九千七百二十五八十五萬另六百二十一三萬七千八百三十八萬七千五百另七十四萬四千九百三十八萬另六百五十十八萬七千另二十九萬五千八百七十五一兆另一萬四千九百七萬二千七百二十十二兆八十萬另三千四百八十八 每俄里核計數二百八十三一萬二千三百五十一二萬另二百六十三二千八百另七一百二十五二百六十九四百七十八一千二百五十六六百十七三百十七三千三百五十二百四十四萬二千二百五十六 三段總計共享俄鈔數四十五萬四千三百三十九兆八十一萬四千八百二十四十一兆四十六萬一千八百[六](二)十五兆三十二萬五千九百五十五二十五萬一千四百一十四十四萬九千二百八十八十五萬一千二兆五十五萬一千八百五十八十一萬另八百一十七十九萬三千五兆四十三萬二千三百三十九萬一千四百四十三十八兆六十一萬八千另五十九 每俄里核計數二百七十八六千另八十七千另二十七三千二百八十五一百五十四二百七十五五百二十二一千五百六十五四百九十七四百八十六三千三百三十一二百四十二萬三千六百七十八 附註 第一段路應造三大橋估價 一穿托博里河計俄鈔一兆三十五萬羅布　二穿伊什穆河計九十萬羅布　三穿伊爾提什河計二兆四十萬羅布 第二段應造二大橋估價 一穿鄂畢河計三兆羅布　二穿托穆河計一兆六十萬羅布 鐵路工料估價表下 軌條汽機輪車項下　一鐵路軌條工料各價二汽機輪車等件工料各費三運軌條及備用等具至應用處及安置各費總共兩表總共由正路接至托穆斯克叉路七十九俄里約費二兆三十七萬由波池坦斯喀雅至阿臣斯克二百五十五里約費八兆七十四萬六千五百由車連賓斯克至阿臣斯克為西悉畢利全路連叉路計一千九百六十五里共費六十九兆八十二萬九千七百另九 第一段由車連賓斯克至鄂穆斯克計七百四十七俄里共享俄鈔數四兆九十萬另三千九百四十三兆四十三萬二千九百六十九十六萬二千七百五十一九兆三十萬另另一百另五二十六兆三十二萬四千四百八十九 每俄里核計數六千五百六十四四千五百九十六一千二百九十一萬二千四百五十三萬五千二百四十 第二段由鄂穆斯克至鄂畢河計五百八十一俄里共享俄鈔數三兆八十一萬一千七百九十二二兆四十五萬七千七百九十二萬四千三百十六七兆十九萬三千七百七十八十五兆九十八萬三千九百六十五 每俄里核計數六千五百六十一四千二百三十一千五百九十一一萬二千三百八十二二萬七千五百十一 第三段由鄂畢河至坡池坦斯喀雅車棧計三百另三俄里共享俄鈔數一兆九十八萬二千四百十二一兆另五萬八千六百八十五十五萬六千一百七十五三兆六[十](千)萬另一千三百六十七十六兆四十萬另四千七百五十五 每俄里核計數六千五百五十五三千四百九十五一千八百三十五一萬一千八百八十五五萬四千一百四十一 三段總計共享俄鈔數十兆另七十萬另一千五百六十八六兆九十四萬九千三百四十二兆四十四萬四千二百四十二二十兆另另九萬五千一百五十五十八兆七十一萬三千二百另九 每俄里核計數六千五百六十一四千二百六十一一千四百九十八一萬二千三百二十三萬五千九百九十八三萬三萬四千三百三萬五千五百三十七 附註 由鄂畢河至阿臣斯克因冬路不便尚未勘定將來勘定時或省二兆二萬五千百四十九羅布云云 西悉畢利輻員戶口餘糧表地名柯爾干一帶伊什穆一帶木喀林司克一帶撇德羅巴復司克及鄂穆斯克一帶喀迎司克一帶托穆司克一帶總共 該處輻員合俄方里計二萬零六百二十一三萬六千一百九十二五萬九千三百四十四十萬零二千零一七萬二千八百六十二十五萬[四](五)千六百六十三五十四萬五千六百八十一 該處戶口數二十一萬八千二十三萬七千十五萬二千十六萬五千十二萬九千二十萬零七千一兆十萬零八千 每方俄里合計戶口數十個有半六個半二個有十分之七一個有十分之六一個有十分之八十分之八算 本處食餘糧食合普特算二兆二兆九萬二兆十萬無餘一兆八十萬二兆六十萬十兆八十萬 本處食余牲畜合普特算三十六萬二十七萬無定一兆無定無定一兆六十三萬 右表但指鐵路左近而言如拖波爾省之他拉一地離鐵路不過百里尚未列入表內每年該處餘糧普特五兆之多亦必出運歐境此表准中等收成若遇豐年自必有增如托穆省之巴爾納烏勒枯自聶茨畢司克各處出產亦旺中亞細亞之仙米帕拉亭仙米烈兩省出產亦必流通民知獲利墾種加勤仕商咸來聚集不難指日興旺雲 預估西悉畢利鐵路常年利益略 一搭客項下經烏髮裘冕各路往來悉畢利者每俄里每年以五百羅布算計穿此路一千六百二十俄里應收客位價八十一萬羅布 二本國工作及外國來貨項下每年由歐境運往西悉畢利各處銷售者約有二兆普特計遠近勻扯經過八百十俄里算每普特運費三十三戈比有四分之三每里得戈比二十四分之一應收水六十七萬五千羅布 三本國工作及外國來貨項下每年由歐俄運赴東悉畢利銷售者及回頭皮張雜物各貨茶葉項下另錄約二兆普特有半扯來往遠近一千六百二十俄里算每普特水六十七戈比有半應收水一百六十八萬七千羅布 四茶葉項下經伊爾孤慈克稅關進口運歐者每年約一兆普特應收水九十萬羅布 五牲畜項下如毛皮油肉類但以鄂穆司克一帶運歐者算每年普特一兆有半應收水十八萬五千羅布 六牲口項下但以鄂穆司克運歐者計每年四千口每口一戈比運一俄里以經運三百七十俄里扯算收水十四萬八千羅布 七鐵料及鐵器項下由彼運來之礦產在外由烏拉嶺運往西悉畢利銷售者每年半兆普特經運八百十俄里應收水三萬五千羅布 以上七項約收水四兆有六十萬羅布但此數雖指路成時必得之利而言總宜預折以備不虞就折去三分之一算每年可收羅布三兆零六萬六千再加西悉畢利每年所余面麥准可運赴歐境銷售之三十二兆計之可收水一兆有六十二萬羅布按此項餘糧本處售價每普特三十戈比運歐銷價總在一羅布外除去水三十七戈比尚沾利息不少雲 兩共凈收水項下四兆六十八萬六千羅布除每年養路費三兆二十四萬羅布每俄里二千羅布外凈余羅布一兆有四十四萬六千若以三十兆羅布造本核算確敷常年三分利息此坐得之利也至國家所受隨路利益尚未列入如武員兵弁因公來往及軍犯軍火照例免價其利一也驛遞之費既節電報之費又增其利二也加增茶稅查俄國所銷華茶以陸運者為佳故茶商素經陸運因路乏漸改海運而政府以興悉畢利為要務議增海稅而減陸稅則茶商行海利微庶悉畢利不致衰敗然海稅既增利尚較勝年來俄民嘵嘵以無陸運為憾路成運速商必趨利而來海稅隨增亦一定事各則添抽其利三也移民墾種按擬造此路左近現居戶口二兆十三萬九千占地一兆二千二萬三千方俄里路成可移民八兆居之若論悉畢利全境占地十三兆一十六萬九千三百八十七方俄里現居戶口六兆有半每方俄里不得一人若移二十五兆居之尚不到三人較之歐俄減去七分之六歐俄現得每方俄里二十人教育人才其利四也東呼西應朝發夕來由歐境赴托穆司克速則一二天遲則不逾七天若至海參崴旬日左右其利五也國通商中國日本美利堅各國漸增海口海參崴左近及鄂霍次克海各岸誠太平洋通商之要口也其利六也貨物勻通按現由莫斯科運貨至鄂穆斯克每普水一羅三十戈比至一羅有半路成時每普一羅有五戈比若至托穆斯克則一羅三十六戈比現在一二羅之間若由尼日裡諾甫果保特至鄂穆斯克現在運費一羅二十五戈比左右路成時七十六戈比若至托穆斯克則一羅有九戈比目下需一羅五十左右商人趨利而行按比較則路成時貨物勻通自必日增月盛也不受他制無假道之虞其利七也萬商經運由華海太平海及日本海等處運歐各貨自必大半經此以收路速手先之利也隨路市集其利八也廣開礦產悉畢利礦產之豐人所共知礦苗之旺就地可證茲就現有之金銀兩礦而言其富也可概見按銀礦始於雍正六年經礦商錢迷毒甫遵大彼德之諭赴西悉畢利創喀里灣倭司克力斜司基礦於阿爾泰山[間](問)數十年歸官辦現在每年此礦產銀五六百普特從前倍之金塊十普特從前四倍再為東悉畢利爾臣斯克即尼布楚礦亦創自大彼德時每普生礦可得凈銀一豐特合華十二兩惜礦產不旺現在每年產銀五十普特從前四倍銅鐵鉛錫兼採金礦始於道光十一年庫自次礦阿拉套嶺西歸官辦開採至咸豐十年采凈金八百普特嶺東為商辦亦以二十九年計采凈金一千六百普特有奇閱十年開薩彥礦於葉尼賽省此礦愈挖愈厚每百普特金沙可得凈金總在一二三昨得尼甫之間按俄秤每普四十豐特每豐特九十六昨得尼甫每昨華一錢二分半偶有百普得一昨者則虧本也亦有百得其十者則奇產也兼有金塊最大者曾得二普有十六豐一塊現存礦務學堂自開礦至道光二十八年采凈金一千七百普特現在各礦每年共采凈金二千普特兼采木植叢林到處皆有其利九也創造廠作自出新裁其利十也 中俄鐵路情形考 美人闕名附 西伯利亞鐵路議辦之始拜開耳湖至黑龍江鐵路意欲在中國邊界沿失耳喀江岸繞帕克落扶司開亞以達司勒登斯克然後從黑龍江沿江而北至開擺落扶斯克與烏蘇哩江之鐵路相接由此復折而南以抵海參崴道路蜿蜒工程浩大所費甚巨即以司勒登斯克至開擺落扶斯克一路而論計長一千一百零五英里有奇按價估之每英里需英金一萬四千四百四十四磅倘或經中國之地徑由滿洲直達海參崴微特路近費省且有格外之利益其得失非可同日而語也嗣中國政府果如俄國所請許中俄銀行並新設之中國東方鐵路公司在中國境內築造一路其公司章程已於西曆去年十二月二十三日經俄皇頒發諭旨悉照施行 公司之立系援照西曆一千八百九十六年八月二十七日中國政府與中俄銀行所訂之合同在中國境內築造鐵路自黑龍江之西至吉林之東與俄國所造西伯利亞鐵路之支路相接倘中國政府許該公司辦理煤鐵等礦及別項工作該公司均可遵辦倘以上諸事中國欲與俄國彼此分辦則該公司應將所辦各事另列簿冊庶免混淆目下此公司即由中俄銀行設立設立之後凡鐵路一應建造開行種種事務概歸該公司辦理現此公司雖已議辦而諸未就緒須待俄國國家銀行具報俄國戶部大臣所有股分之第一期付已經交齊方能開辦其餘股亦須於一年內交足且祗准中俄兩國之人入股此路開辦後八十年內當作為該公司之鐵路八十年後歸諸中國 拜開耳湖之鐵路現擬自敖嫩河起築經中國相近泗他羅煞拉喀赫亦脫城之地並齊齊哈爾庫倫城寧古塔諸地以接烏蘇里江南之尼考爾斯克此路共長一千二百七十三英里內約九百四十四英里系中國之境照西伯利亞先時所測量之路自敖嫩河至尼考爾斯克有一千六百十三英里有奇現在經滿洲而東可少三百四十英里有奇此路即在前所勘黑龍江路之南約三百九十英里水土較好天氣尤佳且所經松花江系屬沃壤黑龍江一帶食糧皆須仰給於此 公司應有資本若干須視造路經費需若干為率造路經費當照初次測量時所估價為準貲本之外所有應付之利息及造路時應還之與俄國機器師所估滿洲鐵路應辦材料各項之均屬緊要當首先籌劃添入凡有支付項悉由俄國戶部大臣與該公司妥議辦理 造路之費悉取給於股份及息借之計英金共五十三萬五千四百二十二鎊作為一萬股每股計英金五百三十五鎊八先令六本士惟入股之人其股是否能付俄國政府不能作保其餘應添之本則立息借票以集項需本若干照其數立息借票若干此票由戶部大臣議准並立准票然後發出每次虛數若干實若干亦由戶部大臣議定該票應還之由俄國政府作保售見股銀若干悉歸俄國政府由俄國政府照兌俄銀髮交中俄銀行存儲公司需即向銀行支領 鐵路諸事如一切築造開行記帳等皆由公司經理其總公司一設於中國北京一設於俄國聖彼得堡二處均可會議事件總公司之督辦由中國政府委派主政各事其餘襄辦董事等由眾商選舉公司擬於西曆一千八百九十七年八月開辦鐵路造成以六年為期期內該公司當承辦各段鐵路與凡鐵路火車所用各零件以及車輛龍頭等項辦理諸事尤當井然秩然有條不紊人貨往來載運穩當利便經久合用以冀與俄國鐵路相接之後足與並駕齊驅俄國拜開耳湖及烏蘇哩江各火車鐵路分段興辦中國東方鐵路亦同時築造俾早日相接庶幾人貨來往載運至此可以接過中國鐵路通行無阻中國鐵路務須行駛迅速不亞於西伯利亞鐵路日後並擬於中國俄國鐵路所通之處盡皆安設電報使消息靈通中俄兩國往來籌商公事萬里如在一室也倘鐵路開辦之後凡工程所需不能得心應手致搭客貨物往來有所阻礙則該公司應另籌善法以利遄行設或公司與銀行偶有意見不合之處則當由俄國戶部大臣調停公斷如鐵路一切應辦之事該公司力有所不逮亦可由總公司商請俄國戶部大臣為之設法辦理 八十年內所有鐵路搭客貨物水及電報價目概由公司與俄國政府酌定該公司不能擅加 俄國之公司信袋及管理信袋之人皆免車費惟所占地位不得過二十一尺但俄國郵政局亦可自備信車接於客車之上不得收費 八十年內俄車之搭客行李及一切貨物從俄國此鐵路車棧過至俄國別一車棧者中國允不收稅俄國所收人貨水及電費中國亦不徵收貨物之自鐵路運入中國或自中國運出者視中國茶葉應納進出口之稅減征三分之一倘貨物須運入中國內地則照進口應納之稅而征其半既征半稅則所經各厘卡概不再納其未納者應照納內地厘卡各捐 鐵路所需一切材料胥由該公司購辦不拘何處凡該公司自他處購辦之材料經過俄境一概免稅 滿洲南方鐵路所經之地極為富饒礦產亦多邇來已有數處開辦者該處百姓皆務農為業其所耕種如大麥小麥三角麥稻梁黍菽崇墉比櫛甡然馮馮葉鴉片出產亦盛其種之佳人所共知蓄養牲口亦小民一大生計至於礦產則以鐵為最金礦亦佳現已開採鐵路所經之地有極大貿易商市數處吉林科拉蘇齊齊哈爾尤為著名者佛蘭卡一年一市貿販於此者類皆北蒙古及俄國脫朗司培拉耳人 按以上為美國總領事呈報之大略情形本覓得數圖附印於後俾閱報者略知西伯利亞鐵路所經之地並知築造此路之難 庫耳干及庫倫二處橋樑最佳其全路橋樑皆擬仿照建造車棧則以澳姆斯克所造者為最各處鐵路車棧亦將取法於此安設鋼軌之法在一面橫視之甚為清楚起海平斯克一帶鐵路直至海參崴其鋼軌每尺重十六鎊目下已在俄國用俄鋼軌造鋼軌但釘於枕木之上不用底座軌道兩旁全用泥沙鋪平軌道之中間有泥沙百分之十四分所有各火車上板機亦已一律動工開造照現在之鐵路每點鐘能行駛二十二英里雲 另有一照片系一火車在盈尼西江經過其橋樑尚未造竣故枕木盡鋪于堅冰之上火車中系配痕卜恩偕眾前往勘地俄國王爵喜爾考夫亦與焉 澳姆斯克鐵路車棧生火之法極為簡便不可不縷言之車棧之中凡公事房臥房等候火車之房一二三等酒樓僅用一火而全車棧皆暖車棧中有一小室方二十英尺高十二英尺安有大瓷管盡通各處用以抽風風既入內經火而熱由此達彼透至各室頃刻而全車棧皆遍然後自通而出此為最省儉最潔凈之法每日所費不過五先令視每房設一火爐相去遠矣 該鐵路火車系用康邦汽機兩邊一高壓力機一低壓力機生火皆用木柴每俄銀十盧布一名羅布購柴六立方尺可供二百五十佛士脫俄里每里合英里三分之二之用計一百六十五英里至火油鐵路皆不用以其價昂貴耳 郵運問答 闕名 問古者肇牽車牛遠服賈春秋時鄭商人以牽牛十二犒師及其末也子貢乃結駟連騎以修貨殖風氣之開斯為捷矣然陸賈之商常不敵舟行之便故漢口清江水陸交便因以富饒天下然竊常舉九州島財產計之又不敵巴蜀則以長江濫觴灌注地面舳艫千里旁達淮泗關中天府出入褒斜陸路為便燕代北通蒙古南有黃河北有恆漳襟帶山海其民不事舟楫雖有洪流巨浸不食其利轉漕致粟以病東南金元以來王者都之風雨輻輳四方鱗集軺車百乘薪千車大抵來自吳會編戶齊民常執鞭驅飢為富商大賈轉徙北至窮極南行江漢或隻身忘旅至於日出使犬使鹿之鄉棧山橋谷墮指層冰積雪刊木為記以紀人淘金捕貂終年一至至則常十倍百倍以出邇來與俄通商遠販而不稅見雍正五年約鮮卑古族西伯利即鮮卑轉音見朔方備乘接踵連衡碧眼須歲致中茶由漢口以回其國補入駝價歲數百萬金雖行經沙漠常乏水草拾矢而炊剌酪而飲老鴉攖肉伺人利便蒙古老鴉常啄駝背為食茶箱所蒙之皮以釘固之者亦每為其撕去旅行者須時驚以火鎗說見益聞錄蒙古鳥獸條埋沒於龍堆顛墜於杭愛者不可勝紀而披毳飲潼之民得此沾潤以長守邊而不思判者則以陸運之利猶自我操也今俄人席捲中亞開通鐵路南瞰德朋即鐵門冕裘東去至於琿春綿八千餘里中國皇然駭懼乃建鐵路東出以迎其至為役十年僅七百里而俄人已據朝鮮撫有不海口水陸利便夾包登萊橫扼黃海聲息相通至於彼德堡而止當此之時中國羅掘財賦以事興築借折息倍償其利路既未成而利已落人手矣然竊計中國之大何所蔑有其所以視上之急而莫之應者亦以塹山淹谷橫絕地脈為世大懼息僅四厘不敵閒關山嶺之利厚我往彼來輸出或不敵輸入而利反落於俄人耳今莫如罷鐵路之說以保自有之利權雖行旅遲蹇俄人鐵路終待我而運歲費數千萬金以養路築路之費又不知幾萬億而所欲奪於我者僅駝價數百萬金則所失於我者大矣勢且不支國虛於內敵伺於外其國且亡今乃不此之計而築鐵路以相連奪小民之脂膏窮國家之府庫而為強鄰轉運其計不亦謬乎對曰古者天子地方千里諸侯方百里五十里皆各自為封守而有關譏故牛車負販不嫌其滯及夫戰國海內將合版圖所至各千餘里威稜遠播商路益宏其時三河居天下之中以為綰轂北有邯鄲東有臨淄西有巴蜀南有壽春豫章以為都會富商大賈或蓄豪奴轉軺車以取利或連騎結駟出其玉明珠錦繡以賓諸侯燕代最近胡數被侵掠然委輸中國常獲奇羨巴蜀近滇笻笮棧道四通出其丹砂銅鐵以坐致富強而蠻夷不敢窺邊戒 秦並天下奉一主齊魯關蜀同在庭戶當是時也必北販雲中南沽五嶺乃名出境最北有氈裘皮毳而最南有瑁珠璣文於是始皇乃為馳道東窮燕齊南極吳楚江湖之上隱以金椎樹以青松經緯交互長各萬里雖肆情於游觀而規模壯矣其後又北出雲中傍塞以抵回中甘泉護以亭障放逐戎狄漢興循而未改漢武開邊長戍五嶺厚致番禺貨西通大宛以求名馬雖常使嶺以西以抵紅海其道不屬中國然觀劉平國治道之碑則知玉門酒泉以外凡都護所屬國其道塗修治俱歸漢家矣今　天子奮神武以撫四海西極蔥嶺東盡肅慎北抵樹林族類而南撫儋耳朱崖雖中間郄匈奴之臣友而不有割甌脫之境以惠四鄰於秦漢疆可謂宏矣而患在血脈壅滯指臂不親是以采遠夷之長技納廷臣之嘉謨建為鐵路以固根本雖經緯未具重惜民力然由漢口北出以達蘆津由蘆津以達山海而至東三省亦秦時馳道會於關中之制也雖三國紛爭諸葛常制木牛流馬然北出祁山行經棧道人行六尺牛行四步載多行少常苦不濟事難師古因時定製必出從今爰施汽車以行鐵軌惜夫未能隨山刊木以為支路英人初行汽車於礦試以木軌其後乃易以鐵近來有建議用木軌者歷陳數善鐵路公司買其法令不傳然平心論之木軌阻面不能如鐵路之盡銷而購造較易無須買料外洋東三省素多老林尤宜行走雖不能如鐵路之久而隨地可購材修造若能分段建造木軌以為支路則幹路成而支路亦具修築土道以行走自墊活軌汽車西人農家概用汽車行走土路近來有用活軌其形如弧三角以弧墊輪下以角連輪軸輪動而弧墊之名為自墊活軌致令支輔血脈未克同時流貫則亦慮謀之過也且子亦常聞泰西之有鐵路乎百年以前但有土路馳走馬車特其車有彈力非如中國之車無弓機耳至前八十年乃安鐵軌以銷阻面及輪船之興美人乃仿其制以為汽車行諸鐵軌小試其端竟堪大用三十年內遍於歐美商人益輕齎遠遊以成富庶及普法紛爭鑒於拿破崙因糧之敗乃為行軍鐵路隨地架築普人因此先過萊因戰於法境支軍營壘游擊之師無不通連有常山蛇勢而如蛛網之密法人因之君虜師丹師降蔑士歐人乃更盛行鐵路無事經商有事運兵或通連於一國之中或接軌於數國之境或架橋於街衢美人有街道鐵路架橋屋頂街中有隧道鐵路行於地中或鑿洞于山谷歐美鑿山洞以通達二國者甚多如瑞意相連之山智秘相連之山皆是無國蔑有百里之國築鐵路十而可變為千里千里之國築鐵路千可變為百萬里鐵路以美國為最多計截長補短共十七萬餘里一國財貨輸於五洲五洲貨財聚於一國風馳電掣鱗聚薈集山川效靈百神響應其視秦漢氣象又何如也今不此之究而但就一人所幸獲以比公司之四厘是一夫者重而視六合者輕也且俄之所爭於中國者絲茶金礦之利耳駝價所得僅在絲茶絲茶之利既失則駝價亦必就衰夫將何補故救駝價必先救絲茶昔者英人之為汽車業馬車者常阻之矣乃汽車既行而昔之馬車七萬者竟變為十三萬是鐵路行而駝價反盛也不然俄人以十萬之眾隨帶行軍鐵路壓境而軍馳尺之書而朝臣駭懼名城大都以歸掌握何者無鐵路以運軍氣已早為之餒也其由漢口用輪船運茶以經海參崴而歸本國為日僅二十二日水陸運貨概歸俄人中國生機日促不待用兵而已為其商務所傾矣駝價云乎哉 問四面通海即為通商最便之國故陸路通商輪路亦必達於四境今俄人已建西伯利亞鐵路以環東三省則英人亦必建緬印鐵路以南包西藏雲南法人亦必建越北鐵路通江洪以包南境為之奈何曰中國所宜建鐵路甚多應分為十字幹路畫全國為四區以漢口為中點雲南之景東黑龍江之額爾古納河為西南東北盡頭以福建之門新疆之帕密爾為東西南北盡頭而此十字幹路之中又宜以東北西南為急務東北專通俄商西南兼顧英法交通緬印惟西南一路若能西經重慶再行過江則已能將藏中四川之商利兼顧其中經過大小金川皆為金礦之地與東北一路利源遙遙相對而重慶者又水陸交馳之地四川民苦其多鐵路既行則可將四川百姓遷往東三省與雲南雲南商販雖稀然其地多礦產碧王西銅玉火油木植充塞於空山者不可勝計此路既通則各貨可北行以達京師腹內諸省南行以達緬印中間經過麗江亦可以舟載達於長江以通吳會惟至雲南以後宜經騰越傍野山以至景東而達撣人諸地其野人山以西諸地查有未歸英國者亦築路與之相連據薛福成海外文編以穆雷江北現駐英兵之昔馬歸我南起坪北抵薩伯坪西逾南嶂而至新陌計三百英方里穆雷江以南既陽江以東有一地約計七八十英方里其潞江以東諸地如查明有未歸法國者亦築路通之據薛福成海外文編於孟定橄欖坡西南邊外讓我一地日科干在南丁河與潞江中間即孟艮土司舊壤計七百五十英方里又自孟明土司邊外包括漢龍關在內作一直線東抵潞江麻栗壩之對岸止悉劃歸中國約計八百英方里傳聞此地駐法使慶常悉以贈法惟分界未詳且英人既許共操大金沙江利權即雅魯藏布江禹貢所謂黑水由西藏發源經野山西至蠻暮入緬至印度入海則此路一通香港一埠且廢凡印度棉布鴉片即可由此路運入毋庸再經廣東兩利相權則取其重吾尚願舍東北而事西南焉 問十字幹路既成其正西一支應由重慶分支出西藏北一支應由蘆溝橋西北出張家口至恰克圖南一支應由漢口過江經湖南至廣東東一支應循西南幹路至安慶分支至吳淞由此再行四達然吾湘人也請言湘事敢問湖南若建鐵路本境當從何先其費安在其利若何曰湖南為杞梓楩柟砥礪砮丹之鄉而嶺南為玉明珠珊瑚本難之地自唐以來文人遷徙多出於此其民雅近華風而頓改椎髻之習與諸番近又習其語言唐宋以來益置市舶中原貨悉由是輸明時葡人掠地竟至澳門泰西諸國艷羨不置鴉片事起而香港一島由是創矣而竊觀香港所以富饒亦賴嶺南三江為之吐納耳而其限三江而莫之通於兩湖者五嶺為之隔也騎田一嶺正當湖南要隘嶺以南為章水會於武以達於曲江為北江嶺以北為郴水會於耒以達湘而聚於洞庭其居此二水之間當騎田之脊者則為郴州故漢口未通商以前凡川陝腹地之貨概由此輸出其時湖南茶葉亦盛行由此過山九十里至宜章換單船所載不過數百斤船用二夫扶掖擦沙以行至平石水稍大換雙船而所經皆驚流急湍一瀉千丈矣每過一灘船客匍匐屏息以待船行頑石之上板縫輒裂或隨石凸凹起落儼若金川之皮船舟師一手把舵一手持篙點石不暇顧也及夫已落灘頭水平如鏡船客慶更生舟師持斗戽水以草補裂縫矣如是凡經九瀧十八灘之地乃至樂昌換大船可載萬斤之貨然猶行碎石平灘二日程而至韶州乃可暢行至佛山為三江交會之地又一日而至省換輪船三時而至香港乃達海外諸國然其時利無旁泄商賈必出此凡為騎田逆旅主人者無不坐擁巨資華筵綺開笙歌達旦以待客至及近年以來貨皆由漢口輸出而煙生塵矣惟由郴陸路至樂昌本有二道一由良田分路至兩路司過九經唐村至樂昌一由良田分路過宜章至平石逾三拱橋卅里至樂昌然陸運價重故商販仍走小河至宜章上陸王爵棠為廣東布政曾募二營開通九一道以為鐵路本根惜不終任而去委員冒銷為資數十萬而僅開不築之土路一條山水驟發泥濘載途商旅仍出故道此路終廢今若能就此路建造以避灘河之險與北江水路通連一氣洋貨可以內灌土貨藉以外輸其行過之地有平和棉花平和棉花其絲甚長可敵洋棉唐村之苧麻郴州煙茶木植油煤廣東之鹽果可以養路其餘湘潭運出之貨有茶梗爆竹每年運所省不下數十萬若能造三尺寬之鐵軌汽車重十二墩每輪能任二墩每碼鐵條重三十磅者每英里僅需金錢三千圓每英里合華里三則此路華里二百七十里當英里五十四里有奇需用英金一十六萬二千圓有奇以現時金價合之當用五十萬圓每行一英里費用二圓則五十四英里合用華銀僅一百一十圓不足每日來往共二次其費尚不到二百二十圓中途平和唐村良田共停車三次以接搭客計耗費亦不過二十圓而所搭價足以彌補然其地有過凸過凹之面若行走鐵路輪軌不能吃緊勢必加重汽車而鐵軌又必加重則為費大矣 且大曲之路仍須牽直則諸費俱由此而加莫如竟用木路可省諸費輪軌易於相切行走不平之路較諸鐵路為穩而價較諸鐵路約省一半五十萬圓之鐵路木軌以二十五萬圓可成每軌可翻用四次修理諸費亦省傅蘭雅鐵路紀載平常鐵路之火輪車其價約一萬圓每年修理之費約洋二千圓木路當有人連用九月每日行十二點鐘而修理之費洋銀百圓郴樂諸處俱產杉梓以郴州木價比外洋運來之鐵其費所省當不僅一半傅蘭雅鐵路紀謂有人在倫敦作木路約兩月內有汽車重六噸來往八千次其木條系杉木長約九尺方六寸兩月尚未損傷若能用硬木雖多年不壞郴州梓樹頗廉今中國所用洋木大半即此如梓木不敷可專用於吃重之處且其杉木受重而灣仍能復原故湖北各處建倉者必擇郴杉則杉木未嘗不可用也惟人工笨拙宜購電鋸數件便可案圖建造保地方之利權又免漏計之善者現在此路以驢負貨約三千以每驢夫所得日約七百文計之若茶幫盛行晝夜遄行所加花紅尚不在內為二千一百貫其船戶所得又不預焉故行走此路者其運費幾與貨值相平今若減輕車價每百斤之貨但收五百文可直運至樂昌則每日所得約千五百貫分之各人不見其多合之公司則見其眾公司所用之人最多驢夫船戶仍可仰食並可進股此路計寬八尺無須再行買地所經並無廬墓即有因轉灣不便須用斜角所買亦即無多紳士不能藉此阻撓如有豪強能號召其眾者公司正可收以為用亦不必故為峻絕若夫築路之資則現在電公司廣東錢局存甚多若能准電公司與廣東錢局湖南官銀行承辦認股十之三其餘七成專招湘粵散商入股而七成之二應專招郴樂船戶驢行如無人入股仍可借洋開辦開車之後買股必多洋之息仍可加入股本之內每股帶加為數不巨此籌謀利之大略也斯路既成然後南出北江至佛山以出九龍會於鯉魚門外之龍船灣自建通商海埠以聚船舶而奪香港之利權北出分二支一支走興寧運煤絕程水水至攸縣過醴陵運萍鄉煤經瀏陽至省絕汨水至臨相由輪船接運至漢口一支走桂陽運煤鉛經常寧絕湘水蒸水連水資水沅水澧水至沙市用輪船接運至漢口與水路經鐵路緯之說相合而所經皆礦產山場之地盡可一律築造木路若能將永順之礦鹽運出則湖南可因洞庭之巨浸而享魚鹽之利扼嶺海之關鍵而收市舶之饒矣興寧煤炭現為鐵政局採用因所運太稀故採用萍鄉煤炭若能由輪客運出則可將萍鄉煤炭之利郴州煤炭稍次然仍是無煙硬煤且遍地皆是城中每斤不過二文鄉中所買每斤尚不到一文轉車若採用近鄉煤炭每一英里尚不到二圓故利權可預操也 問郴樂輪路其道甚短設經費支絀兩頭不能伸長而運貨過山實不能如子之所較則官民交病矣請問何道以處此曰湘中本產礦鹽而人不知所仰食者下游則恃兩淮上游則恃廣東道光以前粵鹽行至永興而止至衡州借食粵鹽乃設卡耒河口以補淮稅東征事起淮鹽不至大湖南北俱食粵鹽於是乃設卡宜章大陂雷家市三征其稅合本有之耒河口為四卡歲收數十萬淮使因其灌銷亦設大陂一卡征之而一物由此五稅矣商稅既重繞越以興於是負販之客或由平石走間道以至江西賣棕之氓或罄資肩挑而至省瀏陽賣棕之客每身自負販至平石每百斤約值四兩三挑七十斤可得二兩八錢即以銀二圓貨鹽七十斤歸時可沽四圓故省中多粵鹽而每斤不過六十餘丈若以稅合之每斤當百餘丈矣而其由大陂以出耒河者亦鮮矣即有由此過者大抵攸縣衡山缺銷已極否則必俟年底趕走恩關所謂恩關者除夕元旦初二共三日凡行過之船每船但收五千文故每至九月郴州鹽埠即屯鹽月底開行至卡上游停泊俟除夕聯過關其平日非買放即設子店於耒河一帶離卡十數里數里不等上岸販賣與肩挑之民即由此四銷不復經卡故近年所收僅數萬兩而商民已覺大擾此數萬兩尚須開銷緝經費國帑實在所得不過二萬有餘今若慮輪路利源不長莫如徑歸官辦運鹽裁宜章大陂耒口雷市四卡而抽之於樂昌車棧抽稅即重而運費大減商人趨利官稅自饒通計長年運銷約百四十萬小包以每包連運價並征八百文計之尚不抵當時運價稅厘之半而通計官中所入為一百一十二萬貫商人所省繞越賣放漂失花紅運價子店等費約數十萬運價既減成本自輕而價大減民間所省約十餘萬官中所省緝之費約數萬是官民無交病有交益也孟子言王政必使行旅出於其途筦子言理財必使出於一孔此其一端也 問昔者拿破崙見輪船游於湖濱嘆曰天下大勢從此合矣其時固未嘗以為商船也今則鐵甲雷船橫行乎海上螺輪沈艇爭勝於機先固無論矣英人以商務爭雄而商輪亦推為首每歲添船歲以數百萬頓計窮其心計必使天下之商力盡歸英人而後止然則商務之興不能不盛輪船明矣乃中國之談時務者必設法以保民船務使船戶不致失業而卒之民船日衰輪船日盛其故何在曰夫理財之法雖多端而其理實歸於一致民船之不可保也亦猶關稅保業之不可興何也保之即所以阻之也當中國未有輪船之時大地財貨皆用民船遲速同此均勻及夫一有輪船而趨於捷矣是猶江河之有口大溜東趨而細流中斷其勢然也雖有沾潤涔蹄矣善治水者必之使歸故道或助之使同歸新河斯為得法耳若遏塞之則此涓涓者流必不能供取給轉輪或遇炎果而立竭矣保民船者其法殆同此耳且夫載貨者船戶而養船戶者商人也商人樂於輪船民船果將何養貨出於有輪船之地商出於有輪船之鄉一國株守則一國貧一邑株守則一邑瘠是以泰西無國不爭輪船之利亦無一民不沾輪船之益何者爭之則同此均勻不爭則勢有偏重也今以帆船與輪船比則輪船三日可至之地帆船必半歲而達是帆船一歲之生計輪船六日而奪之商人坐此輪船六日而往返回視坐帆船者猶在故鄉焉則坐帆船者且悔其多事如是必變計而相率以坐輪船而帆船廢矣其廢也非帆船自廢之乃坐輪船者廢之而已乃土民見輪船之奪其利而為禁止輪船不許入其鄉之說為官者亦為之助焉以為輪船不至則民船可保固有之利權不知輪船實可以不至而商人實可以坐輪船而改走他途是自廢其埠也通商以來輪船所至之地殷富過於昔時上海一隅愈變愈盛列為地球二等口岸而邯鄲湘潭郴江清江因不通輪船又無鐵路之故而昔之所謂天下名區者今幾無人過問焉然則塞之何如通之明矣乃不達時務者籌海運則曰保沙船策湖南則曰保小駁卒之沙船仰給漕米而幾無孑遺小駁但載煤米而終難自振然則保民船之不可行也其弊與重征入口將毋同 問中國自設立招商局以來為役幾三十年日本三菱公司尚在其後而船多於招商至論招商之公積亦在太古怡和之下其故何在曰商務之開闢關於商岸之多寡中國之設立招商也為自救利權而設非為開拓商務起見且原定章程五十年內只許華商附股乃華商租賃洋船輒名洋商不樂與招商附股各自為計其勢已分其難一旗昌爛船沈文肅提買售以併入招商名曰官遇事掣肘動關大部拘於例文其難二此已還清越南既入於法朝鮮受制於俄商約末立往來受制其難三入口貨多出口貨常少買者賣者俱屬洋行轉駁運輸不無受制其難四有此四難局勢已不能開拓每年全恃漕米以為保護聯絡太古諸行免其傾擠得以自立且公積雖遜於太古諸行而餘利彩結實在諸公司之上其馬頭行棧規模亦遠勝於諸公司是即僅此自救之謀已為難及矣且自開局以來得回運數萬萬金若無招商中國之窮更不知何若是有大功於中國者招商也今乃不究其彩結之厚得利之豐而咎其公積之不若人曾未見其明於時勢也且子嘗咎其未添新船矣抑知新船之不能添由官買之爛船不能去乎若竟去之官何在然則籌新船必須籌還官本欲還官本必須逐提餘利明矣今官業已還清其爛船俱是無本之利矣且欲添新船者欲開拓局勢耳今中國即與外國立約開通口岸商務未興散商爭利其情形亦與在華同一經開船必然受制然則欲添新船又須先講商學而商學又非招商之職也總而言之以今日招商之局面不獨官本業已還清官本變為商本即以商本而論亦是還之又還其獲利實在太古諸公司之上正勿以為疑也且中國士夫好謀幹館事由官辦必須分肥有商在半商半官之間除督辦臨之以官一切俱無乾館故謠數十年而不息甚至有謂西瓜一年須用三千元傳一年用數千兩者其實案諸各年賑結果有是乎吾不能信其有也有心者尚當諒其以一局而支搘於十數國之難欲合四百兆之民勢以與強國爭衡而不得之苦則合夫君子之用心矣 問湖南若設輪船其利奚在曰必須自營商埠與鐵路相輔而行何者淺水輪船但能拖帶小駁其行已緩而通商之埠遠在漢口漢口以下即須改載大船是小駁受輪船之益淺而漢口享商埠之利大也今莫如在湘中設一埠頭改用吃水八尺之大輪載貨直受通商之利益或竟由此直運至上海吃水三尺以上之輪船則但行走支河附於鐵路公司兩山之間有川兩川之間有山天下大勢俱屬於此故開鐵路者必直行以貫通山川之隔而小輪橫行於支水以接受鐵路貫通之貨而達於干河所謂水路經而鐵路緯也湖南若建鐵路夾湘而上似夫與水路同經矣而不知左則貫通沅澧諸水之隔右則貫通澬耒諸水之隔以諸水視之鐵路仍屬橫走也若以小輪附於鐵路公司以小輪運附大輪正如有手足者必有血脈有血脈者必有血管微絲管上下周流出彼入此各自為用無不流通至若以商埠為歸則其發血管吐納氣管矣或以鐵路有礙輪船為疑者正未知其所以用也今更以英國鐵路公司比之東北公司用輪船二十艘正北公司用輪船十一艘內出海者三艘其餘各國輪船公司多有附載輪船之利益所謂合之則兩美分之則兩失也 問郵政之興何為而作也對曰此亦王政之一端也昔者先王之定國也限之以山川建之以封域非欲隔而阻之亦欲聯而合之耳是故為之文教以開其智識為之言語以通其性情先教其一種新民而後漸推漸廣耳濡目染凡無文教之地亦得因傳述而聲教以通則置郵之為功大也降及後世馬政失修驛傳漸廢然驛亭驛館之制至開元猶詳宋明以來乃為具文一變而塘鋪再變而馬差而凡國家歲出之金錢遂為度支之一大甚至一有勘合輒比責鄉保拘民夫牛馬以代之有建言罷之者則以明季裁撤創亂為說不知明季之亂亂於有驛夫今之裁裁於無驛卒明知其不可裁而不裁則因循之過也雖然吾嘗聞諸近日各國之郵政矣不獨為國家通聲教並可為民間通性情國家無毫髮之費而民間無驛遞之勞彈指之間言馳千里其聯約與不聯約之別但於異國分之而不於本國別之其異國之聯約者雖異國如在同國焉而本國無論矣國家既得民財即為民間辦事而非徒征其印花故不從者可舉以為罰而且信札之不能窮者則益以電線電所不能載者則運以火車輪船通衢之間無不有信箱也窮鄉僻壤無不有信局也其商信之而與國相附其民便之而不欲與國相違用能驅策志而富其國然則今欲合天下之志天下之民亦無過郵政若也而論者皆齗齗於不便誠不便也嗚呼豈郵政之過哉 問今中國亦有郵政矣通計廣東一省所收不過二萬餘而民已大擾然則郵政之無益於國也亦既明矣而以為王政所在何故曰泰西之有郵政也由於與國家銀行商會相輔而行商會國家銀行之信俱由郵局民局即有設立又將誰信今中國未設銀行則商無信國矣商不信國而令必出於國家之郵局非所聞也且泰西之有郵政無論歸官歸民而必自一專權主之故能舉天下之出入而較其盈虛此之所盈可以補彼之缺故信資不分遠近而無不設郵局之鄉今中國郵政明知內地之不可行華官之不可恃遂專委其權於稅務司洋關有郵政華官無郵局是官與官分為二矣民局不撤以寄無郵政處之信是國與民又出其途矣而此民局之中又分為聯約不聯約或一埠而數局或一局而數主民與民又未合一焉於此而欲通計天下之有無而遍設郵局是猶開通牆垣而先自鍵其戶也不能若此而行其策故謂之擾民然則欲郵政之興當銀行商會始矣 問專就郵政整頓策當誰先曰一宜立郵政大臣二宜提存巨以為試辦經費三宜不分沿海內口廣設郵便局分頭二三等設立四宜廣售印花凡代售及躉售待用者均宜與折扣五宜所寄之信較民局為速六宜開通內河小輪專遞郵信八宜歸併電局德國章程凡民間電報均限年賣與國家中國若不買歸或將郵政歸電局辦理亦可九宜津貼輪車十宜津貼輪船十一宜平治道路擇大道先設鐵輪馬車十二宜自辦保險凡民間寄信均買保險遺失兵火照賠十三宜通會兌凡零寄銀錢均以會單到取十四宜開清單凡信到均有清單以便查核十五宜立死信所凡信住止不符或其人已不知所往者均發所寄回十六宜免抽報章報章與學校相輔而行交郵局與否聽其自便十七宜兼辦德律風十八宜通計盈虛不分疆界果能行此十餘條則民局雖有亦不過爭勝而便民耳然恐章程未能如此廣大則可因便民以富國而不因利以困民如此而謂民必負國相率不由其途以寄信者無是理也 建倉儲米不如推廣鐵路輪舟說 英人李提摩太附 國家設倉儲米以備凶荒伊古已然非自今始特其倉有常平社倉等名目令各州縣置之以為糴糶之本而社倉之法尤便於民或謂倉儲收米恐年久朽壞不如儲錢之為便也嘻是亦未之思矣昔宋太祖以契丹未平積每日羨餘投於庫謂之盈椿庫曰俟錢積滿以為召募平契丹之用迨後王安石行新法出其錢散於州縣以貸民而收其息謂之青苗錢此儲錢之說也然未嘗救一民而徒以擾民凶荒更無論矣今曰儲米不如儲錢以備糴於乎儲錢固無耗散之弊倘凶荒地而豐年處所甚遠難達饑民待哺甚急餓殍將何以免乎是儲錢猶不如儲米之為愈也然而處今之時當今之勢建倉之意雖良而其法已舊且笨重而不靈捷欲求靈捷無弊之政固莫如輪舟火車之為萬全也夫四民之中惟農最苦豐年苦於谷賤凶年苦於谷貴聶夷中田家詩所為言之痛切焉若有輪舟火車以糴糶之則無慮最遠之路火車一運旬日可至農民既無甚貴甚賤之苦奸商亦無所施其居奇之技饑民待賑既免號呼本地谷昂亦應低首輪舟火車交相為用便何如也且其法西國皆知遵而行之惟恐其後惟能深悉其利故行之果耳查西國自興鐵路以後從無儲米備荒之議以儲舊不如糴新之為愈也且以輪舟火車運之遲速貴賤與車載牲相較有差之倍蓰者試言之豐年穀賤牲不過百里車載不過三百里而鐵路輪舟一相為運則數千里且不止且直又不啻賤數十倍焉前恃車載牲可養百人及數百人者今則以火車輪舟之運可養數千人不等故西國專用輪舟火車也今法人自安南建鐵路以達雲南界首中國西南印度國中早有鐵路今又由緬甸修建以達於滇之西北波斯借外建鐵路以為保國衛民之計俄人先自新疆以西建鐵路以達歐洲今又自蒙古北修路東西約萬里日本全境興修鐵路民皆鼓舞無一阻撓此近數十年情事也苟稍有害此數國者豈皆大愚而惟中華知之者少亦惟中華之災被之者重豈天有以默警之與抑將藉此以默啟之與要之鐵路一成則利益自見而說者動謂　中朝比歲國帑甚絀鐵路之修費又甚巨似覺難為抑知費用之巨猶有甚於海防者乎海防之設所以衛國衛民也然徒見其坐費而未見其生財鐵路之修費雖甚巨而路成之進亦巨居常處變無一不得其力衛國養民與輪舟相濟似較海防為更有益而無害焉何紳庶之猶不悟若是乎因論建倉儲米之說而哆及之識者幸勿河漢斯言也可 御水賑饑莫如推廣鐵路說 英人李提摩太附 水有不測之威而防備之力有限民有垂斃之慘而賑恤之惠難周何則工段阻於綿長道里不免遼也當事者欲無綿長之阻而免遼之憂將何說以處此或曰費長房有縮地之法當世豈有神仙其術可得而昉乎明湖子曰縮地無方速行有術地之縮何如行之速行之速又何異地之縮也且縮地術驗僅擅一人之奇築路功成洵普萬方之利夫便一人者謂之技善泅善走是也便盡人者謂之利駕舟駕車是也舟自易帆而輪以波為軌海客計程以今視昔昔也百今也十矣昔也千今也百矣昔也萬今也千矣其為期也以時易日以日易旬而輪車之以火為馬馳騁往復絕跡飛行其便捷尚不止此論者謂鐵路之便便於禦敵用兵之道合則見多分則見少備此攻彼此應彼走往返頻仍疲於奔命矣苟有鐵路以速其程傳電赴捷於影響則分仍見合合不異分敵眾雲屯我軍風掃有不風流雲散所至披靡者哉不知水猶敵也河流盛漲在在堪虞隨處可即隨處宜備勢必無處不備無歲不多備必至力分力分則如未備終至則備於此而於彼何也防備之力有限工段綿長策應有所不及也一旦鐵路縱橫以緩急為挹注備無不備無可吾得而斷之曰御水之方與築路之役不相涉而相資論者又謂築路之便便於通商古昔負載謀生牽車服賈越國過都艱於運販殢賤鬻貴得以居奇往往利市三倍自海禁開輪舟駛電傳市價北低南昂不難朝發而夕至車復同軌以濟大舶之窮物值平而民用便矣不知便於通商者言其常便於賑饑者言其變惟通其變斯不狃於常近數年來歲比不登堯水湯旱饑饉荐臻赤地白水燕晉齊秦無年之告屢矣今秋復河畿輔東省之黃流泛濫武定濟南受禍尤烈他如邸報所載見諸章奏者吳之風災越之蛟水閩之侯官粵之番禺南海胥為海若馮陵河伯肆虐嗷鴻碩鼠民何以堪幸疆臣上流民之圖　朝廷下罪己之詔議蠲頒賑撥帑截漕旰食宵衣問民疾苦深仁厚澤慈惠旁流可謂無遠弗屆矣封疆大吏亦能承　上意旨審慎周詳再三籌劃下諸郡縣郡縣復下諸紳耆口按丁稽村趨堡步莫不奉行惟謹復移賑就民不移民就賑家給戶與直叩窮餓之門而哺翼之以視紫陽賑法擇適中之地來四方之民其法尤加縝密民忘其勞焉然而過其郊老羸猶多菜色者殆吾所謂賑恤之惠難周道里遼輸挽有所未遑也設輪路旁通任重致遠殘喘一息保全實多縱使窮鄉僻壤在水中央背山之麓馬艇載就近致之不啻一舉手之勞耳古諺有雲多不如少少不如早又雲飢來一口飽來一斗多而遲不如少而速一米之微可度三關之命也吾得而斷之曰賑饑普惠築路利行不相侔而相倚於乎嘗讀周禮司空視途邦國之政何可忽諸 造鐵路即以救災說 英人李提摩太附 金竺山農方設硯田傭耕於雲津之麓忽有客自西方來造前而問曰今中國各省之災廣矣年復一年何以不聞補救之方耶山農對曰天災流行何時蔑有我　國家發帑截漕蠲租議賑京津各處流民就食者則又分設粥廠其中施藥施衣不使一夫失所以雲拯災可雲至矣豈猶得曰不知補救哉客曰噫嘻當今之世地土如故生齒日繁苟猶拘執成規不另設新法是諺所謂揚湯止沸未能釜底抽薪也雖然欲設新法舍造鐵路其誰與歸吾請為子言之夫　國家散賑救民仁澤下逮不可謂不厚然博施濟眾堯舜猶病以數千萬災民僅恃此區區賑車薪杯水何濟實事是放賑不足以救人也明矣且民之於賑不過暫濟目前之急緩死於須臾譬如抱沈者進參苓以延殘喘而病源未得病根未除終難望其霍然起立也故為今日計苟不設新法以探本而蘇困將來水旱之災年甚一年豈真忍而與此終古耶間嘗見中國荒歉之歲糧米短缺價值翔貴每有米珠薪桂之嘆及至大有之年三農告慰則又千倉萬箱尤有無從銷售之苦此無他皆道路未修之故耳查牲畜背負運行不過五百里若有蕩平之道堅快之車運行可至一千里至修鐵道駕火車運行則可至三千里矣然此猶陸路也倘濱臨海口有輪船可通則運行可至六萬里運費則一以此計之向之無車路之處僅養一百人有車路之處可養二百人有鐵路之處足養六百人通輪舟之處足養一萬餘人路通價平盈虛相濟數年之後民間蓄積自饒當不僅如古人所云餘三餘一已也又何有旱乾水溢偏災之足慮哉且不僅荒年可免也荒地亦由此可墾昔美國西省一帶地多曠邈人跡罕到彼時不獨無人耕種即美國家以萬頃相贈亦無人願受自當道於十數年前開設大英鐵路東海至西海相接萬里之遙由是百貨流通商賈輻輳現在戶口增至數百餘萬有冊可稽此富庶之明效大驗也中國自古備荒之策莫如常平義倉無事則收粟存儲有事則發粟賑饑然久儲恐不免紅朽變糶又不免挪移欲求有利無害曷若西國之廣修鐵路縮千里於咫尺所在蓄積莫不流通其利益不更普乎夫天下之事守常不變則難與圖功因時制宜則無往不利今中國直省水災如此之重苟但膠守古制以放賑為事姑不論無此巨源源接濟即或極力籌措廣為散放而使其坐食閒居生事何如使自食其力兼為　國家成就大工開無窮之利乎中國建造鐵路當以　京都為總匯然後分支路以達各省今即以京津各屬饑民令其承修京通一帶鐵路以工代賑大工既興民即各有所事顯可免饑饉之大患隱亦消盜賊於無形目前獲益已可概見迨至蕆事之後將來所得運費除支銷各項及酌提成本外餘利仍可收助經費正用此外調兵轉餉有裨於　國計商賈貿易有便於民生從此日新月盛其利益更無窮矣區區一得之愚質之高明以為何如於是山農乃輟耕而起曰有是哉子欲修路以救災此不獨救一時之災實可使萬世無也傳雲仁人之言其利溥君有之矣敢借管城子以敬告世之有民責者 鐵路侵路說 英人李提摩太附 自來攻城略地首在兵精挫銳摧堅端資器利苟非教習於平日安能敵愾於臨時考昔成周講武之法其春夏也有振旅茇舍之制其秋冬也有治兵大閱之制是四時皆教也其辨名號也有縣鄙家鄉官野之異其辨旗物也有諸侯軍吏鄙野之異是內外皆教也四時皆教其練之也精內外皆教其訓之也廣其後孫子之教吳宮穰苴之斬莊賈田單之燕軍勾踐之破夫差類皆運以精心貞以定力選其精強深其教養故能壯我軍之聲威而制敵軍之死命彼甘百騎能曹營背嵬五百可摧金虜胥是道也今日西人構戰專用火攻彼此擊往往稍挫前鋒難資後勁尤宜參以兵法陣圖窮研嫻習一經臨敵乃能策應自如是以縱橫上下俯仰古今用兵之道戰必勝攻必取有恃而不恐無往而不利者舍練兵選將演陣制器之外更何從別神其用耶而抑知近日西瀛各國有不戰之戰妙於戰無兵之兵神於兵以此制敵何敵不摧以此攻城何城不克得最操勝算之一物焉其物維何蓋即造火車建鐵路是夫火車之行於陸猶之火輪之行於海說者不過謂其轉運迅速價輕減利於商賈便於生民而已又何關戰爭之局兵刃之端其利害竟至於此極哉然西瀛各國有鐵路者甚多今姑置他國勿論但就最近中國之俄羅斯言之俄之強大冠於歐洲其虎狼無厭之心亦為萬國所共知觀其通市於回部西北皆由鐵路造成始逐漸肆其兼併之志如西曆一千八百零二年俄羅斯與波斯人交戰一千八百二十四年俄羅斯有一大幫商人至波斯貿易一千八百二十八年俄羅斯與波斯立約俄羅得地兩處一名愛里灣一名納其灣一千八百四十八年俄羅斯在阿拉海立炮台此俄在亞西亞之東第一次建炮台也一千八百六十年與中國立和約得吉林東邊地名海參葳是年又在伊犁一帶用兵一千八百六十五年俄占圖其斯丹地方現建為省一千八百六十八年俄占撒馬立水納法撒省一千八百六十九年占裏海東地名克那羅波一千八百七十年在裏海東得密加羅與姆那加里兩處一千八百七十一年占伊犁一千八百七十三年占波奇窪立亞姆大耶省一千八百七十六年又占可卡里立非加拏省在茶突地方設立炮台一千八百八十年在裏海東試造鐵路一千八百八十一年又占亞司卡巴地方一千八百八十二年退伊犁與中國一千八百八十三年裏海至黑海鐵路造成一千八百八十四年連占美爾窪沙那克並普里克尊等三處地方一千八百八十五年又占蘇飛卡亞可巴兩處地方一千八百八十六年又占巴圖穩地方一千八百八十七年又占克爾奇地方一千八百八十八年由火車到撒馬其鐵路業已全行造成此裏海東西有六千里左右地方已為俄侵占殆盡總計俄羅斯一千六百八十二年即康熙十二年全境有五百六十萬方里至一千七百二十五年即有六百八十萬方里從前祗十一兆人近日水陸路俱通全境有八百五十萬方里有一百二十兆人足見俄國開通一處鐵路即侵占一處地方是鐵路之制於商賈貿易貨物往來猶其餘事而獨至軍旅之際關係尤非淺鮮凡有鐵路之處一有兵端非特郵傳信息不慮稽遲即遇有警報倉卒徵調刻期立至左宜右有俄頃雲集使敵營偵探者幾疑飛將軍之從天而下也夫地方之有鐵路譬如人身血脈流通手足靈捷猝遇意外呼吸之頃臂指相因使四肢並舉自無掣肘之患其未建鐵路者則如陰癈之人半體不遂舉動不靈橫逆之乘無可相助亦惟任其侮辱而莫之御也詎不大可哀哉可知兩國交戰總視何國能日集兵速而且多者即操勝算若敵人壓境而無鐵路非但兵不易調集即部署有方亦倉皇莫濟矣今俄國殫心竭慮在亞細亞製造鐵路約五六年後即可告竣彼時由俄國至中國新疆伊犁吉林東三省等處不過數日兵可馳集興言及此曷勝悚惶總之車路之設在中國今日有萬難緩圖者矣用將俄國曆年開路占地情形逐細譯論不憚再三之有心人其深諒此苦衷也夫 創造鐵路宜先使民人咸知利益說 英人李提摩太附 從來非常之事固賴非常之人而尤須以尋常之道處之使人人咸知利賴悉泯猜嫌然後功可成而事可竟夫非常之事智者所喜而愚者是懼若不明白以倡導之婉轉以引誘之取近譬遠化其懵懂之習解其膠執之私鮮不阻撓良圖貽誤大局深可惜也中國自與泰西通商凡泰西利國利民之事如輪船電線槍甲艦固已逐漸仿而行之疆吏朝臣心志相合即山陬海澨之民亦無異議獨火車鐵路擅利尤普為用更饒至今日而屢議屢阻其故何哉蓋惑於觀聽之淆囿於心目之隘局中謀畫幾費艱辛局外紛囂眾情如一若不及時設法開導坐使富強之利甘讓他人可勝嘆哉請畢其說以備有心時局者之採擇焉從前議修京津鐵路事已垂成為近畿鄉民紛紛呈訴其田廬誤其貿易陸之車水之舟行將廢棄無食者將及三十萬家言官據以入告因而中止此鄉愚無知之甚者溯倫敦之初創鐵路也其始亦相與疑阻其後竟渙然冰釋即以蘇士阿摩登海口言之往來車運用馬三萬餘匹迨車路開通用馬乃增至一培有餘蓋以道途便利貿易日繁火車止出一途相距數十里數百里搭坐火車者日見其增故用馬亦愈見其多也且不必遠證於英也以天津論津門且固一大都會而輪船未通之先其繁盛不及今日十分之一業車船者不及今日五分之一此輪船之效也藉此以例火車當必無異且夫唐山一僻壤耳所開鐵路初祗供運煤觔並未計及貨物行旅乃自開辦至今載路貨者獲利若干搭行旅者獲利又若干而歧路港汊車船亦因之增益僻壤且能如此若京津開行凡乘車載船者更不知若何煩劇已彼既謂失業者眾果何所見而云然哉張香帥制府奏創漢口達京一路誠謀國之忠識時之彥自移節湖廣日究心於洋務以期安上全下易俗移風用心亦良苦矣詎小民不獨不能仰體其意轉囂然以為捨本逐末起而攻竟敢匿名揭帖肆無忌憚噫辦洋務即所以衛民生而顧謂捨本逐末者何哉此亦鄉愚無知之甚者也湖廣居中華之中有高屋建瓴之勢幹路一條南可以通湘粵江閩北可以控豫陝甘為國為民苦心孤詣若果辦成凡輪車經行數省之地其貿遷者必更流通執業者必更繁伙所謂失業眾者豈其然乎至於田廬墳墓尤可毋慮蓋鐵路迥異常路必須加高築厚且車行自能迴轉遇有窒之處盡可擇地繞越況路僅二丈所占之地有限更不足慮凡此數端固已有利無害昭然在人目耳惜風氣未開未能家喻戶喻為可慮耳若能剖其利害使小民毫無疑難決無扞格必能徑行直達一往無前至所以使民無疑難無扞格之道則當於未勘路之先或高懸示喻詳細開導或遴派官紳周曆各鄉村將鐵路利國利民之處不憚命面耳提剴切曉諭再以外洋獲益成效及有輪船碼頭若何隆盛詳述而印證之紳衿既恍然改悟細民自翻然樂從夫然後購車造軌築路迭橋陸續工作自無掣肘之慮此路告成行之數年其利必溥由干達枝勢如破竹謂非常之事固賴非常之人而尤須以尋常之道處之者此也當道果能俯采芻蕘取長舍短試辦目前行見中國富強之利甲於泰西是則區區之厚望也夫 鐵道論 馬建忠 鐵道之興有謂肇於英之紐加斯肋地者有謂肇於德之墨地特未地者姑弗深考惟鐵其軌以轍輪輪良於行而馬力省則權輿於英之煤礦其規制精粗備於道光乙酉年於是由英而美而奧而法而比利時而德而俄而意而西班牙自乙酉以至己酉先後二十四年各國次第創造恐後至光緒乙亥而歐洲之鐵道計長十三萬六千二百九十八墨里一墨里當工部尺二百八十丈其間屬英者二萬六千四百七十二墨里屬法者二萬六千二百九十八墨里屬德者二萬五千七百七十二墨里屬奧者一萬六千二百三十八墨里屬俄者一萬七千七百三十三墨里他如義大利西班牙比利時瑞典荷蘭土爾基瑞斯皆以千計南北美洲鐵道長計十三萬六千有八十五墨里而屬美者計十一萬六千八百七十四墨里今則英屬印度之鐵道長萬數千墨里其北道已逾廓爾喀之北浸至於藏之阿里矣俄之鐵道已繞出馬拉山之東子余里而東南浸至於噞薩喀遊牧之地先後五十年之間鑿山開道梁江跨海凡寰輿五大洲莫不有其鐵軌輪轍馬而軍旅之徵調糧餉之轉輸賑濟之挽運有無之懋遷無不朝發夕至宜乎鐵道所通無水旱盜賊之憂無谷賤錢荒之弊故各國未創鐵道之先其度支以萬計者而既造鐵路之後無不以億計矣其以億計者無不以兆計矣其馳電掣任重致遠行萬里若戶庭昔之郵傳遠者數十日今則計時而待昔之舟車行者閱數月今則舉足而至宜昔之經營十數年而度支常不繼今則籌征不數月而帑藏時有餘所以立富強之基者莫鐵道若也鐵道之設節目紛紛難以悉數然總不外乎籌創造經理三大端試條陳其梗概焉鐵道之興動費巨千萬則籌宜亟也其或糾集於商或取給於官或官與商相維合辦其糾集於商者有官不過問任其自集股自設局者其弊也同行爭市減價得不償失終於倒閉英美皆行此法查光緒元二三年鐵道公司之倒閉者一百九十六故有以官督察使不制無用之鐵道者間有鐵道便於行軍而不便於貿易者於是官自辦之則德俄概行此法更或官先創造而交商經理或商先創造而官為經理則德國參用此法行軍貿易兩便焉惟利入甚微製造經理之費難於取償始有官商合辦之一法則法人創行之而德粵仿行之其法有官租地與商不取其真權其利息之厚薄以定租地之久暫限滿歸官者有商自造自理而官為津貼者有商股難集而官代償其息以鼓舞之者有需本甚厚難以糾集而告貸於人難以取信於是官為具保者官與商立定條章互相維繫總不外乎相地制宜使之入浮於出者近是論者謂以官助商費且數十百萬漏卮堪虞不知法國於光緒元年津貼公司歲四十兆佛朗每佛朗重粵海關庫平二錢二分八而輪車往來稅至一百八十三兆佛朗法國如是他國可知此鐵道籌之大也 項既籌則度地勢置鐵軌造輪車設局跕皆鐵道創造之事也地勢有高卑鐵道便往來則所規鐵道宜近鄉鎮所相地勢宜傍川河近鄉鎮則戶口盈繁傍川河則原隰坦易不得已而越山躋嶺則審山嶺左右之谷而其道度約百之五美國鐵道之度有過乎此者峻削難行不可法也崗阜為阻則鑿之鑿無逾六尺過此則穴之為愈也法意之交有白山馬穴其腹長三千六百丈凡穴視石性之堅脆深三尺需七百至二千六百佛朗有差機器之費皆與焉遇谷填之亦無逾六丈過此則梁之為愈也大川之梁則施轉樞以便往來之帆楫橋樑之費難以懸揣旁通路口立柵門設守候守候伺輪車之將至閉柵門以辟路焉鐵軌之質有鋼鐵之別鋼耐磨擦勝鐵八倍惟鋼貴而鐵賤今概用銅鐵以貝斯墨與西愛門二法為最鐵軌之式形若工字有上下凸出以備反正易用者有凸上下平旋釘於橫木者初式不若二式之蓋鐵軌經久則形稍變無可互易橫木以架鐵軌欲其堅也杉木松木浸以磺銅藥水最可耐久浸費每段約一佛朗橫木長無逾五尺闊七八寸厚五六寸橫木於道道填細石塊上掩橫木而止用石塊欲其負重透氣而木難於杓也鐵道有雙單行之別雙行之道丈三尺單行之道寬七尺兩軌之距以輪為度英國車輪有相距至二法尺者每法尺當工部尺二尺八寸他國概以一法尺五為率俄國間用至一法尺八橫木相間以鐵軌之長短為度鐵軌長六法尺者則用七橫木其有鑄成鐵軌自為橫杆以置道上布橫木以承之者德國概用此制惟軌壞難更今漸廢矣其它零星什件不可勝舉凡築鐵道一墨里長地價約六千佛朗填築造橋之費約八千鐵軌橫木各件五千雜用四千約共二萬三千佛朗此單行鐵道在各國極廉之價雙行之道倍之而道越高山大岳者又增焉輪車之式不一有力小而速專挽坐車者有力大而遲專挽貨車者有兼挽坐車貨車而速率有差者專挽坐車者一時能駛八十至一百六十墨里其式動輪大而曲柄短柄短則速大輪一周小輪數周蓋動輪之徑徑二法尺有奇故其行速惟曲柄速而力小不能挽重相其所挽之輕車每乘約四萬二千至五萬五千佛朗有差其專挽貨車者則動輪小而曲柄長柄長則力大輪小則行緩輪徑一法尺一寸每時駛行無逾六十墨里可挽重至二萬八千石每乘約值十萬七千佛朗其兼挽坐車與貨車者動輪徑一法尺半一時駛行無逾一百墨里每乘值五萬佛朗凡輪車之輪少則四輪有六輪八輪以至十二輪之別而動輪惟二其動輪有先後錯置者其汽筒有畸正各別者今則日新月異形式迭更總以挽坐車挽貨車者與兼挽坐車貨車之用坐車有上中下三等每車三艙上等艙位二十四中等艙位四十下等五十上等坐車每乘約值一萬佛朗中下等無逾六千佛朗貨車自八百至三千佛朗有差各國坐車之式不同外有臥車以便宵征者每乘約值萬三千佛朗而各車車輪之值不與焉凡坐車可挽至二十乘貨車可挽至三十乘乘乘銜尾蜿蜓道上望之若矯龍之盤旋於雲中也 每跕設分局車近局而止於是設埠頭以便上下車乘也設廳房以便棲止乘客也設水以供汽爐也設煤廠以資堆積也設電報以先傳知也設卡房以稅貨物以稽偷漏也設賬房以收發車票也設車棧以容納各車也設貨棧以蓋藏載物也設標誌以正輪車近棧不亂趨也種種所設華朴任意而貴賤之值判霄壤焉此創造之大也創造既竣則貴經理之得宜也凡跕視埠頭之衰旺有上中下之別而經理之道因之每站派職站一以總理庶事派職帳一以稽查出入派職票一以收發車票派職棧一以謹慎蓋藏派職報一以郵遞消息派職路一以掃治道途各職之下以跕之等第定執役之名數小站一人可兼數職大站則正職之外復有二副輪車既行節制疾徐則管車掌之對查客票則管票典之區分載物則管貨主之燎望險阨則管守任之分站之外復有總站舉總司者所以綱領庶事糾察庶職也立會議者所以定奪大事節制總司也於是傳宣號令者則有司書舉用執役者則有司職總理入財者則有司收分給支用者則有司發核對出納者則有司會修治道途者則有司路察看機輪者則有司器余同分北凡用人未用必考之既用必察之役二三年則序班升之役二十五年則終身廩之凡掌財出有簿入有票而斂散之權不主於一司則利權不專凡會財月有要歲有會而出納之數統屬於一司則盈虧立見此其大小相維出入相制所由百事成而庶職舉也凡斂貲有因地之遠近而別其多少者有分行之疾徐而判其低昂者有與其它公司互訂以昭劃一者各國公司所定欽貲之則當呈於本國之工部商部以頒行之工商二部刻其創造之經費度其客貨之多少稽其用度之繁簡而準定之外加國稅若干大約每墨里公司定則上艙人二十文中艙人十五文下艙人十一文而國稅人二文乳子不取貲未齔者取其半充兵者取四之一凡貨約每墨里一嚬取貲百文國稅六文其重逾二三石而不及一噸者取貲如噸數他馬牛犬羊各有定則金銀貨物別有定章統計光緒六年英國輪車乘客至四百五十兆而運貨之噸數得其四之三他國視鐵道之短長而差等其數此鐵道經理之規模也其所以裕國課便民生有不待言者竊謂外洋自創鐵道以來其制屢易其費萬千或由商賈經營或由國家創造甚至官償其息而商收其利其所以鼓舞招徠之者無微不至人情好逸惡勞不甚相遠必汲汲然以此為務良有不得已者中國自軍興以來製造之局幾遍直省一切鎗炮兵器漸仿外洋為之而於外洋致富致強最要之策如火輪車一事反漠然無所動於中 蓋以為中國有窒難行者而吾以為火輪車惟中國可行惟中國當行且惟中國當行而不容稍緩何也溯火輪之初創百病叢生不知幾經改作以臻今日之美備人為其勞我承其易此時會之可行也中國平原廣衍南北交通即有山川亦可繞越此地勢之可行也中國材鐵充盈人工省嗇非如外洋百貨俱貴動用浩繁此人力之可行也近今中國財殫力竭凋敝日深內外臣工爭言興利而言之數十年茫若捕影者無他以不知有救患之利有節用之利有開源之利也何以言之水旱之偏迭報而荒熟不能相濟是苦於挽運之艱也生齒繁衍則人浮於可耕之地疫兵迭擾則地浮於可耕之人是苦於遷徙之難也偏僻之區污吏莠民因緣為奸而上無以聞下無以達是苦於聲氣之不通也反是而行鐵道則無艱難不通之弊此救患之利當行也國家之用曰庫儲曰軍儲曰課課無不仰給於轉輸之費費浮於物以致貧民食貴到處皆然是苦於轉輸之難也反是而用鐵道可省轉輸和糴之費歲數百萬此節用之利當行也英人所以致富曰煤與鐵遍西南洋而盡用之今我中國豫之產西人謂其尚富於英乃未聞豫之煤鐵行至千里豈復望其行於外洋以奪英人之利乎是苦於來源原之否塞也諺曰百里行外不販樵千里外不販糴是苦於貨泉之滯銷也言利之臣又從而稅之以為多設一卡即多一利源不知稅愈繁而民愈困民愈困而國愈貧矣蓋財之於國猶血之在身血不流行則身病財不流行則國病及是而用鐵道則無否塞滯銷之患此平開源之利當行也然此猶曰行之有利不行無害非所論於當行而不容稍緩者試思今日之域外環中國之疆宇無非鐵道也英由印度北行且逾廓爾喀而抵克什彌爾矣俄越烏拉山歲造二三百墨里里行且至代什千而逼敖罕矣法肆併吞安南之謀已偵偞洮江富良江之源而直入滇省規為鐵道之圖矣英人復由披楞之東行且與緬甸接壤矣倭人力效西法新舊二都已綿鐵道而睥睨東溟矣俄人踞圖們江口立電報由恰克圖以徑達俄都行且築鐵道於黑龍江濱以通輓輸矣吾不乘其未發之時急行興作將不數年各國之鐵道已成一旦與國失和乘間竊發而吾則警報未至徵調未齊推轂未行彼已憑陵我邊陲控扼我腹心絕我糧餉斷我接濟吁可危也且思輪船梭織海上西洋各國運兵而至者無逾四旬日即俄羅由博羅的海而達中國亦無逾五旬日而吾自腹省調兵滇南或自關內調兵塞外能如是之神速乎以輪船之緩於輪車而人在數萬里外反居我先矧異日各國之以輪車環集我乎且中國數萬里之疆域焉能處處防禦所貴一省之軍可供數省之用一省之餉可濟數省之師首尾相接遐邇相援為邊圉泯覬覦為國家設保障惟鐵道為能此所以當行而不容稍緩者也 而難者曰鐵道之可行鐵道之當行與行之而不容稍緩者亦既聞命矣而無如終以籌為難子前所言籌一端但言官商合辦之章程而實未言項之所出也今且下理財之詔矣而各直省所節者無逾百萬各關口所稅者無逾二十兆東海有籌防之費西陲困輓輸之勞畫地抽厘悉索已盡信使絡繹徵求實多疆吏輟炊司農仰屋欲於此時籌一巨能乎不能使不籌於國帑輒思鳩貲於民間不知民間十室九空亦猶國帑千瘡百孔即有二三殷實有志舉辦究之孤掌難鳴多口可畏況乎律稱錢財為細故官視商賈為逐末一有差失既不能向官府以雪冤復不能假律意以自解而計秋毫之利因之傾家擲百萬之金緣以媒禍又誰為為之嗚呼是不知因時利導之方也官辦商辦在初創鐵道固有游移今踵各國而行之實有成效國帑雖空獨不能貸而化無為有乎民貲雖竭獨不能糾股而積少成多乎聯官商為一氣天下豈有難成之事而或者又曰中朝而行稱貸之事國體有傷不急而開洋債之風牽掣實甚不知泰西各國無一非債欠數千兆而法英德俄之稱雄如故也苟不借浮息之債時償當予之息又何畏牽掣哉夫借債以開鐵道所謂挹彼注此非若借債以償賠而貽償息之累況借債另有變通之法其法維何曰鐵道專由商辦而借債則官為具保如是則陽為借債之名陰收借債之效用洋人之本謀華民之生取日增之利償歲減之息使或牽於庸眾之見惑於無稽之談而猶不肯為是也獨不見壬寅賠鴉片六百萬元又賠英商三百萬元又賠兵費一千三百萬元庚申賠英國廣東之費四百萬兩又賠法國廣東之費二百萬兩又賠英國二國兵費一千六百萬兩其有大於鐵路所需者乎曰是不得已也曰正惟不得已而吾恐今日之以鐵道為可已者將來之不得已且十[倍](賠)於此而不止也群疑眾難之心胸亦曾審思之否也 借債以開鐵道說 馬建忠 債者所以劑盈虛通有無與市易之道並重其始民與民借未有國與民借者也國債之說仿於歐西之希臘周時波斯來侵餉匱急不能籌告稱於民羅馬因之往往募豪富人相假貸無所取信民不樂從越千有餘載英法奧等國構兵兵費浩繁且君能信用其民民樂輸藉故康熙五十五年諸國借負至七千五百兆佛朗之多又七十餘載負至萬二千六百四十兆半又二十餘載負至三萬八千二百五十兆然此猶國與民借未有國與國借國與他國之民相借者也干嘉以後此風浸熾計道光二十七年諸國之負積至四萬三千二百七十六兆然此猶借債以籌餉未有借債以制用者也而咸同之間則歐美諸國鐵道機廠電報之屬日新月異動用浩繁專事借貸於是同治九年諸國之負積至九萬七千七百七十四兆近今十年之際事變益煩外洋國債積至二百萬兆有奇其間印度二千五百七十五兆日本香港四十三兆新金山八百九十四兆亞非加洲九百九十一兆餘皆為歐美各國所欠夫此各國者論幅員則不廣論生齒則不繁而遇有乞借則借之人不可勝數借之銀不可勝用沛乎如泉源浩乎若江河是遵何道以致此曰取信之有本也告貸之有方也償負之有期也此三者借債之經而行權之道則存乎其人西人云取現在之銀償將來之息謂之債恃將來之息致現在之銀謂之信故凡乞借於人者必有所恃豪商恃其蓄積素封恃其田盧國家恃其賦稅故計臣以國計之盈虛為借債之難易英國素稱饒富其借率皆歲息三厘鮮有逾於四厘者法國如之惟軍興需餉孔亟迫不得已歲息加至五六厘而執政之臣又不願負此重債之名因於借債之中寓加息之意如英人有以八十三至七十九當一百而歲息三厘法人有以九十二至七十六當一百而歲息四厘五厘者義大利國用支絀至以四十九當一百而歲息三厘西班牙借三百兆佛朗至以四十二當一百而歲息三厘名曰三厘蓋不[啻](翅)六厘矣此不行軍縻帑無可指之以償其息致令債主寒心不能不居奇以昂其息至於借債以治道途以辟山澤以浚海口以興鐵道凡所以為民謀生之具即所以為國開財之源與借債以行軍其情事迥不相侔故人人爭輸雲集霧合不召自來恃其有之可抵有息之可償故也英國籌民間善後之銀歲借一百五十兆至百七十五兆佛朗其印度債至三十兆新金山債一千一百兆率皆用制鐵道而法奧義大利諸國修治鐵道之費稱貸數千兆下至弱小如秘魯鐵道之費借諸歐洲亦至三千二百萬金磅貧瘠如都尼斯亦借至十萬金磅而土爾基與埃及諸國無論矣然則取信之道在有所取償取償之道在有所指名無所指名則取信不深取貸不廣若僅曰國饒則易國貧則難猶未知取信之有本也告貸之方難更仆數散借於凡民則苦其零星難集專借於毫富則虞其需索過多前二百餘年西國借往往取於銀行大為所困蓋倉猝之秋供億睏乏不得不遷就於目前固非告貸之能事也 善告貸者務於平日結納其銀行牢籠其豪富而後緩急相需倉卒可辦不然鮮不為人所挾制至嘉慶初年始向民間告貸英國創之不旬日得一千八百萬金磅荷蘭繼之於道光二十二年得三十餘萬佛朗有奇奧國於同治初年得六百兆佛朗有奇法國踵行之至賠普國兵費祇需三千兆乃一呼即應者竟有三萬七千餘兆而俄羅斯義大利西班牙與南北亞墨利加各小國皆遣赴英法徑向間民借取不可勝數大率息銀五六厘視銀行之息稍輕焉惟恐凡民顧慮集腋難成則有先向銀行取用漸令轉借於民以足其數然由銀行介紹或恐經手分肥為息必厚英人於此思有以減之乃先期判示明訂所借之數與所予之息使銀行之願貸者各書所取之息函送前來然後擇其息輕者貸之自有此散借專借與先示後擇之方參錯互用而各國興作工程之費借於英法官私銀行者動以數十兆計其稱息無逾六七厘者則告貸之有方也取信既有本告貸復有方宜若無難事矣而不知償負亦正不易法當於稱貸之初即預留清還之地有予倍稱之息以餡債主者人存則予人亡則本利俱無且以亡者之利歸併於存者存者日少而利者日多人思身與利存而不思人與利本俱亡也法國尚欠此等債七百六十一萬佛朗昔歐洲遍行此法自有保壽公司乃漸廢矣有償息之外另償若干逐漸騰還視其另償之多寡限三十年九十年以結清者英國於同治八年尚欠此等債四百萬磅有常息之外另提余息以資還者言定常息由三厘加半以至四厘余息由厘半至二厘常息則按年一付余息則兩年一以債票得票還其本銀外加若干倍以償之償之厚則貸不吝矣故西洋城市修治街路與開礦鐵道從此法而土爾基與埃及之鐵道則專以此為務矣又債券書號票不書名姓以便輾轉抵用一如銀票使公司之利厚者歲提一二成贖回其票則不言償而自償矣姑無論重息以償本因利以贖債與騰還還各法孰得孰失要皆於利息之中寓歸還之計至於應變無方則存乎其人尚可慮負之不償償之無期哉今中國議開鐵道當以籌為先顧將籌之於官乎而京協等餉拮据以甚抑將籌之於民乎而風氣未辟集股維[艱](艮)無已則有借洋債之一法然而借債以開鐵道事屬創舉苟非仿西法參酌得中何足以臻美善而絕流弊竊嘗熟察事機而統計之矣中國果借洋債辦法多端其中有不可行者有不可不行者有可行不可行因乎其人者天下之利最患中飽各口洋商林立而銀行之出貸者無逾三四家俱系外洋分行計其成本祗足以供市肆之所需不足以應經營之大舉勢必乞諸其鄰從中漁利乎祇此三四銀行保無有互相勾結壟斷為奸即使外國大銀行派人來華亦難越其範圍為今之計惟有自行承辦徑往英法都會與其官私銀行面行商榷由我計息由我定價一杜居間把持之弊語曰爭名者於朝爭利者於市英法都會天下稱貸之市朝也又所需之專為在外洋購置輪車機器鐵軌之用使由中國借銀匯至外洋兌換磅價必致折耗不若以外洋之銀購外洋之物既免折耗之費復無壟斷之虞反乎此而在中國各口謀之其能集事也難矣此不可行者一 借債與入股有別入股可坐分每年贏餘借債者惟指望按年之利息中國創行鐵道綿腹地豈可令洋商入股鼾睡臥榻之前土爾基初置鐵道入股者率屬英法奧國之富戶埃及鑿蘇合渚河入股者率法人河工告竣法人專享其利前數年其股票大半落於英人之手於是立約以其河為萬國通行之河各國興戎亦禁不能封豈非開河利人反自貽其害乎往歲承辦蘇河之法人名來散貝斯又議於南北亞墨利加洲中腰鑿巴剌瑪峽以通東西太平二洋美國阻其承辦有鑒於斯也是鐵道之不可招洋股也此不可行者二製造鐵道需時日久非一二年所能蕆事而此一二年中所借之歲須輸息取之於國庫而國庫空虛取之於鐵道而鐵道未峻惟有仿西法並五六年當償之息一氣借成以免異日騰挪無所失信於人此不可不行者一計鐵道所需費數千百萬既無久假不歸之理亦無全數盡還之力即或攤分拔還而每次±還之數亦必累至百萬力不能勝惟有仿效西法每年償息外另提或一厘或厘半大約攤至五十年即可結清此不可不行者一中國初創鐵道由京以達淮城往來通衢創興之後利可倍蓰但一借洋債每年輸息數十萬是中國之鐵道反為洋人之利藪惟有仿效西法一切借券第標號數不標姓名一俟鐵道得利之後將其券逐漸收回此不可不行者一借貸之事曲折難行其借也銀行可按期而取足民間難悉數以取盈然銀行利重民間利輕因鐵道而借洋債其豪商或知其利而生艷美之心其小民或不知其利而無輸將之意是在經理者多方相度委曲相通使各國民間皆知此事為中國興利之事信之深而趨之眾庶可裘成集腋不為豪富所把持其借於銀行與不借於銀行者之未可預定也外洋鐵廠指不勝屈而首屈者則如德之克鹿伯法之科魯蘇英之塞斐爾德工匠六七千歲銷數百萬其廠主素慕中國鐵道之利假使徑向欠各種輪機軌轍鐵道所需工竣後按年拔還彼必樂從似可減稱貸之而省轉折之耗所慮者彼或高抬價值或陰為主持反不若借銀償銀較為直捷是在經理者酌理准情通方達變以求一萬全之策此欠鈇廠與不欠鐵廠者之未可預定也至籌償負之法或附入本息以攤還或取債券以清結失之毫釐累苦巨萬亦難臆料此皆可行不可行一視乎其人者或曰借債必有所取信取信必有所指名今向洋人借債何者指名西人惟知中國購置槍炮必償其直與夫西征借餉必償其息然皆官為之任而有所指名今猝需數千萬金無所質信能乎不能使或懼西人不我信而指關稅以為名無論關稅各有分項難以騰挪且前者借用洋債之時議者動謂窒多端司農奏明停止似亦未便因此再借巨致煩過慮曰此乃不知藉以行鐵道之理也 歐美諸國鐵道迄今造成者不下四萬餘里何一非藉以成何一有取保之說而所恃以取信者不過恃一素有名望之監工踏勘估工之清單與夫日後運載之利益耳中國鐵道以聯絡南北為要所獲贏餘必甲天下人人共知誠得一精煉監工細為勘估即持所勘估者以示外洋必可取信何事國為之保指關稅作償而後可哉使或慮為效迂遠難供運用之需則有簡便之法其法維何曰先築一由津達京之鐵道以為提唱其利有六中國鐵道未經監工估計而由津至京聞有一英國監工嘗為履勘襲其已勘之再加履勘則事半而功倍矣其利一自津距京徑行無逾二百里期年可成明易見其利二南北鐵道非一二年可竣造端宏大易啟驚疑津京鐵道一成則南北往來先以輪舟繼以輪車士庶官商人人稱便將來繼築南北鐵道集必易轉運亦速其利三中國之行鐵道電報事屬見不知者必起攻之以為宜於外洋而不宜於中國使津京鐵道一成見人其周行之便馳驅之疾無不習為故常也且平素以車為生者為火車搬運貨物起卸行李較疇昔有益無損而後知鐵道之設上足以利國下足以利民止有因鐵道而便於往來之利絕無因鐵道而失其生計之害如此則他日考求西學小儒不至咋舌清議不至騰口矣此亦挽回氣運之先聲也其利四鐵道之難不在創製之維艱而在經理之不善南北鐵道執役之人數千經營之人數百華人既不諳行鐵道勢必專雇洋人費不勝計今若先制京津鐵道挑選華人學治道途學置鐵軌學駛輪車學司收納他日即可用於南北其利五初創鐵道倉卒借債之主不能深信息或過厚西人著論中國之書充棟汗牛皆以官飽私政出多門為說倘舉鐵道由官督辦外洋債主雖知斯道之必可獲利而或恐事權不一侵蝕甚多日久弊生債主受損於是增其利息以為孤注之擲者有之矣否則遣用信人名為監察者有之矣今制津京鐵道用人宜專製法宜善在我必慎於始以立漸推漸遠之基在彼得全其資益征無詐無虞之信即使造伊始借息或重而需不巨則償息亦微洋人見中國鐵道有成異日借用巨其息必可大減是津京鐵道之足以取信者遠也其利六夫通道為浚利之源借債乃急標之舉術雖補苴要皆氣數轉移之機國家振興之兆苟於借債之中不籌一泛應曲當之良法而顧鰓鰓焉慮有流弊而中止也是何異慮色荒而禁婚姻慮禽荒而廢搜狩也弗思爾矣 創開中國鐵路議 薛福成 竊惟政莫先於利用功莫大於因時上古生民之初山無蹊隧澤無舟梁百里之內有隔閡不通相者聖人者出刳木為舟剡木為楫舟楫之利以濟不通服牛乘馬引重致遠以利天下迄於今日泰西諸國研精器數創火為輪舟車環地球九萬里無阻不通蓋人心由拙而巧器用由朴而精風氣由分而合天地之大勢固如此也舟車之未創也人各止其域安其俗至老死不相往來若居中古以後棄舟車而不用是猶謀食而屏耒耜禦寒而毀衣裳也必凍且餒矣今泰西諸國競富爭強其興勃焉所恃者火輪舟車耳輪舟之制中國既仿而用之有明效矣竊謂中國輪車之制不行則中國終不能富且強也考輪車之創於西洋也康熙年間英國北境以馬車運煤始作木軌以約車輪迨道光十年造成鐵路始以火輪車載客載貨其法愈研愈精獲利不貲煤鐵價減四之三因得肆力製造擴充諸務遂以雄長歐洲既而推行於俄法德奧美諸大國即如美邦新造四十年前尚無鐵路今通計國中六通四達為路至二十一萬里凡墾新城辟荒地無不設鐵路以導其先迨戶口多而貿易盛又必增鐵路以善其後開國僅百年日長炎炎幾與英俄相伯仲蓋聞美之舊金山乘輪車至紐約為程萬一千里行期不過八日是萬里而如數百里之期也旅費不過洋銀百餘枚是萬里而如千餘里之費也是故中國而仿行鐵路則遐者可邇滯者可通費者可省散者可聚請稍言崖岸今天下大勢江淮以南多水路江淮以北多陸路南方諸省其地非盡饒沃其民殷阜此無他以其支河別港縱橫貫注而百貨皆得以流通也北方諸省其地非盡磽瘠其民貧苦此無他以其沙多水淤道里修阻而百貨不能流通也邇者歲入財賦洋稅千數百萬兩厘金千數百萬兩大約在南方者什九在北者什一誠能於西北諸省多造鐵路俾如江南之河渠經緯相錯則貧者可變為富即東南諸省得鐵路以通之水道所不達則富者可以益富厘稅之旺必且數倍曩時此便於商務者一也自有輪船以來江浙漕改行海運而國與民兩便然議者猶欲規復河運以防海道之不測與其擲重貲以復河運不如招商股以開鐵路鐵路既成譬如人之一身血貫通則百病盡去且昔日西征之師轉運費逾千萬今年豫薦餓山西米價騰踴每石需銀至四十餘兩設今有鐵路可運由津至千餘里核計西人運價每石不過三兩左右合之天津米價亦不過六兩以外耳今以轉運無路而價昂輒逾七倍是饑民死於溝壑者亦至七倍之多也豈不哀哉設今輪車盛行則漕運也賑也軍餉也皆不勞而理不費而捷矣此便於轉運者又一也曩者海氛不靖動輒調兵遠者經年累月僅乃成行籌籌費之拮据不遑其稍集而彼有不知何往所以未及交綏情勢已為之大拙何則彼萃而攻兵雖少而見有餘我分而守兵雖多而形不足彼有輪船以資遄發故一動而諸路受其警我無輪車以利徵調故悉銳而一路尚難固也昔普之攻法也其初靜以待動示不用兵逮聞法將伐普始以電報召諸將不十日而數十萬之師畢入法境遂使法人不及措手此鐵路之為用大也 誠令及時興造一旦有事雖雲貴甘肅之兵半月可集然則中國而有鐵路即令每省養兵一萬合十八行省之無異處處有十八萬之兵也中國而無鐵路即令每省養兵十萬而港紛歧防不勝防仍猶者之不能起跛者之不能行也矧此制一行中國雖裁防兵之大半而聲勢聯絡日見其強他日即以裁兵之費增營鐵路復收鐵路之利以供國用一舉而三善備焉此便於調兵者又一也且今中國興舉之事不為不多然皆必得鐵路以濟其窮者何也凡遠水之區洋貨不易入而土貨不易出今輪船所不達之處可以輪車達之出入之貨愈多則輪船之懋遷益廣此與輪船相表里者也煤鐵諸礦去水遠者以輪車運送斯成本輕而銷路暢銷路暢而礦務益興從此煤鐵大開經營鐵路之費亦益省此與礦務相表里者也輪車之馳日千餘里其行倍於驛站最速之馬從此文書加捷而民間寄信章程用西法經理俾於鐵路公司相附麗其利甚溥並可稍裁驛站協濟鐵路之費此與郵政相表里者也方今閩滬諸廠入日絀出日增無自然之利而專待撥公帑未有能持久者也今宜令出洋學徒研究鐵路利病數年之後各廠竟可自造推行既廣則制者修者日至而不窮議定章程按給工價之外津貼廠費若干較之購自外洋既省運費又免緩急不時之虞各廠得此挹注亦可經久不廢此又與機器諸廠相表里者也夫開鐵路之便如此其廣否則不便如彼其多是故西洋諸國視建鐵路與城郭宮室等近以區區之日本亦復銳意營造然而中國獨瞠乎居後者何也則囿於見聞而異議有以阻之也議者皆曰鐵路若開恐引敵入室也恐奪小民生計也恐當路之沖墓必遭遷徙禾稼必被熏灼也不知此皆揣摹影響而不審於事實者也昔普之攻法也陰遣死士先壞其國中鐵路法人行師濡滯終以是敗若果足為敵用普人何不留為入法之塗而必壞之乎然則鐵路者所以徵兵禦敵而不能為敵用者也是故當總路扼要之處必駐營以守之每十里五里設巡役以瞭之所以防護之者至周且密設有不測則壞其一而全路皆廢祗一舉手之勞耳惡能為敵用哉且鐵路公司既設於是有修路之工有駕駛之人有巡瞭之丁有路旁短送之馬車有上下貨物伺候旅客之夫役計之月賦工糈八口之家足以自贍緣路則可增設旅店其饒於財者可以廣買股分坐權子母是皆擴民生計者也乃謂為奪民生計謬矣若夫遷[冢](家)墓熏禾稼之說殆指洋人言之然惟中國不為故洋人惜良法之不行欲代中國倡行之中國先自舉動則萬國公法固無干人自主之權者且中國政務以順民心為本其墓當道者稍迂迴以避之鐵路寬者不欲盈[丈](文)狹者數尺兩旁稍營餘地豈有熏灼之患二者皆拘墟之臆說其無足慮甚明由是言之此事不為則永無創辟之機何也成見終難遽融也為之則以有振興之日何也習俗可以漸化也 往歲吳淞口之開路也南方士大夫見慣不驚漸有稱其便利者是風氣亦在倡之而已夫濫觴之水可為江河勾萌之達可被山河西洋諸國五十年前亦猶今日之中國為今之計宜有以稍倡其端以新中國人之耳目則數十百年後不患不如今日之西洋也且西洋鐵路雖長其始或數十里或數百里皆由積累以成通衢今宜擇繁盛密邇之區試辦一二俾民觀聽日洽鼓舞於不自知夫擲數百萬之帑項以開千古非常之功此庸人所驚而聖人所必為也民俗既變然後招商來辦官為掌其政令定其稅額恤其隱情而輔其不逮可以漸推漸廣漸續漸遠自京師而西可為路以達太原南可為路以達汴梁東南可為路以達清江浦由太原而西可接而達於西安於蘭州於蜀滇黔汴梁而南可接而達於漢口於長沙於桂林清江浦而南可接而達於蘇皖於江西於浙閩廣由是再極於四周錯綜交互無遠弗屆如是而不聯遐僻於呼吸變貧弱為富強者未之有也而要其發軔之端必自近地始然斯事至繁且賾其始行之有變通之法有杜漸之宜有推廣之功一不慎則弊端立見茲謹議其大指而具條目如左 一平地開路百里合計買地填路及一切工程物料置備火車機器之費約需銀四十萬兩近聞開平礦務議開鐵路而居民慮其不便蓋以鐵路綿亘不斷其兩旁雖築路拱以留原有之直路然民車農車與夫牛驢耕具勢不得越路而來則橫路不可不開也當此造端之始必以便民為本他日擴充營建乃不至有所阻撓將欲便民莫若用旱橋之一法俾鐵路出橋上而行人車馬皆出橋下其布置之疏密宜相度形勢或十餘里或數里而建一橋因其故道勿令隔絕則民無怨言雖因此多費數萬金固勢所不能已也開平礦政既有功效則磁州荊門大冶諸礦亦可仿行矣 一自大沽至天津水路紆曲逾二百里若由陸路開徑道不過百里似宜籌經費集商股修一鐵路與水道相輔並行俾民聞見日多數年之後運載漸旺他處必有聞風而起者未始非為山覆簣之一助也 一中國士大夫不知鐵路為何物驟聞是說不免疑駭及目見之則此事本甚平常無足驚異從前吳淞口鐵路若留至今日則知其利者必漸多今既先創造天津大沽一路則自吳淞至上海自臨清至張秋自清江浦至桃源之仲興集自周家口至汴梁自常山至玉山自袁州之蘆溪至萍鄉界自江山越仙霞嶺至浦城自安南越大庾嶺至南雄皆可漸次經營以便商旅以利轉運以裕稅課統計成本約皆在百萬兩內外無論或招商股或籌官皆易集事商民既見慣不驚或可漸推漸廣以收日積月累之功 一外洋鐵路有雙單之別雙行者可以一往一來單行者或今日往而明日來或半日往而半日來雙行之路占地不過一丈二尺單行之路占地七尺此路雖在官道之中既填築加高與官道判若兩途自於官道中馬車行人無擁擠磕石筮之患其十字午官之路除建旱橋一法外又有於兩旁設立柵門瞭望火車將至則閉柵以止行人俟火車既過然後啟柵其法不如旱橋之盡善而用費亦可稍至造路之費地價亦其大宗如有田廬侵官道者當不惜重價以償貧民萬一墳墓田廬不願遷徙自當設法繞避勿稍勉強必使官吏盡知此意則紳民自無阻滯矣 一買地築路議不得損民墳墓侵民田廬以順民心然非常之舉原黎民所具彼旁路之人疑奪其生計必出死力以相撓近聞閩省創辦電線恆被鄉人毀壞然彼不過耗費工程而已若鐵路受損動關數十百人之性命其勢尤危今立法在何處開路宜就地先招股分不得則以商股充之其辟路人工路旁巡役與夫搬卸貨物伺應旅客均先招用近地之人不足則另募以補之以為拓民生計之明證夫土著之人耳目易周呼應易靈且一人業此足化十人十人足化百人推而至於無窮則不費財而民心可大附此要結於無形之術也 一洋人於中國鐵路望之甚殷或慮內地貿易繁盛彼又將請添口岸不知西洋諸國本無內地開口岸之例即日本鐵路漸興不聞洋人之有他求若因此而輟要務是猶慮人借貸而不自理其田產也其究也必將借貸於人而不可得且今經營內地鐵路洋貨得我之轉輸而銷路益暢我得洋貨之附益而轉運益多固屬一舉兩利洋人有執照遊歷內地者亦聽其附我輪車總之守定約章無瑕可蹈彼斷不能為意外之請也 一鐵路創辦之始似不能不購之外洋又不能不雇用一二洋人然宜亟令閩滬諸廠招募華匠刻意研求有知此中竅要及駕駛火車者給厚糈以鼓舞之庶數年之後可以自造自修不至授柄於人亦不至一旦有事猝然停廢公司股分宜仿輪船招商局之例不得轉賣洋人非惟預防流獘也保中國自主之權當如此也 一火車大行之後各州縣驛站漸次酌裁其費可供鐵路之用惟州縣辦公頗有仰給驛站者宜查明有驛州縣向得余費若干鐵路公司如數津貼以為辦公之用如是則官與商浹洽公事不至掣肘矣 一外洋有鐵路新式其窄不過一尺內外地勢不必修平下栽木樁為架上置浮梁樑上鋪鐵為轍轍與輪相轄兩旁復有平輪夾木樑而行以防傾側用以運兵載糧費省工速其木架隨時可搭不用可拆如涉水之有浮橋所以濟急一時也近者普法之戰俄土之戰均用此路以運軍儲蓋倉猝之秋修治鐵路非惟費多亦且不暇不若用窄路之為便他日有不虞之事仿而行之亦事半功倍之道也 代李伯相議請試辦開鐵路疏 薛福成 奏為鐵路為富強要圖亟宜試辦籌立法尤宜得人豫為考究遵　旨妥議恭折仰祈　聖鑒事竊臣承准軍機大臣密寄十二月初二日奉　上諭劉銘傳奏籌造鐵路一折所請籌試辦鐵路先由清江至京一帶興辦與本年李鴻章請設之電線相為表里等語所奏係為自強起見著李鴻章劉坤一按照折內所陳悉心籌商妥議具奏原奏著鈔給閱看等因欽此仰見　聖主念時艱力圖振作周咨博訪不厭精詳曷勝欽伏服思中國生民之初九州島萬國自為風氣雖數百里之內有隔閡不相通者聖人既作刳木為舟剡木為楫舟楫之利以濟不通服牛乘馬引重致遠以利天下自是四千餘年以來南朔東西同軌同文可謂盛事迄於今日泰西諸國研精器數創造火輪舟車環地球九萬里無阻不通又於古聖所制車舟外別出新意以奪造化之工而便民用邇者中國仿造輪船亦頗漸收其意蓋人心由拙而巧器用由朴而精風尚由分而合此天地自然之大勢非智力所能強遏也查火輪車之制權輿於英之煤礦道光初年始作鐵軌以為車輪其法漸推漸精用以運銷煤鐵而獲利甚多遂得擴充工商諸務雄長歐洲既而法美俄德諸大國相繼經營凡占奪鄰疆墾闢荒地無不有鐵路以導其先迨戶口多而貿易盛又必增鐵路以善其後由是歐美兩洲六通四達為路至數十萬里徵調則旦夕可達消息則呼吸相通四五十年間各國所以日臻富強而莫與敵者以其有輪船以通海道復有鐵路以便陸行也即如日本區區小國在其境內營造鐵路自謂師西洋長技輒有藐視中國之心俄自歐洲起鐵路漸近浩罕恰克圖等處又次由海參崴開路以達琿春中國與俄接壤萬數千里向使早得鐵路數條則就現有兵力盡敷調遣如無鐵路則雖增兵增餉實屬防不勝防蓋處今日各國皆有鐵路之時而中國獨無譬猶居中古以後而屏棄舟車其動輒後於人也必矣竊嘗考鐵路之興大利約有九端江淮以北陸路為多非若南方諸省河渠貫注而百貨流通故每歲所征洋稅厘金二三千萬金在南省約十之九在北方僅十之一倘鐵路漸興使之經緯相錯有無得以懋遷則北民必化惰為勤可致地無遺利人無遺力漸與南方相埒此便於國計者利一也從來兵合則強兵分則弱中國邊防海防各萬餘里若處處設備非特無此餉力亦且無此辦法苟有鐵路以利師行則雖滇黔甘隴之遠不過十日可達十八省防守之旅皆可為游擊之師將來裁兵節餉並成勁旅一呼可集聲勢聯絡一兵能抵十兵之用此便於軍政者利二也京師為天下根本獨居中國之北與腹地相隔遼遠控制綦難緩急莫助咸豐庚申之變議者多請遷都卒以事體重大未便遽行而外人一有要挾即欲撼我都城若鐵路既開萬里之遙如在戶庭百萬之眾期徵調四方得拱衛之勢國家有盤石之安則有警時易於救援矣各省官商絡繹奔赴遠方糧貨轉輸迅速皆願出於其塗藏於其市則無事時易於富庶矣不必再議遷都而外人之覬覦永絕自有萬年不拔之基此便於京師者利三也 曩歲晉豫荐饑山西米價騰踴每石需銀至四十餘兩設有鐵路可運核以天津米價與火車運價每石不過七兩左右以此例之各省遇有水旱偏移粟輦金捷於影響可以多保民命此便於民生者利四也自江淅漕改行海運議者常欲規復河運以防海道之不測鐵路若成譬如人之一身血脈貫通即一旦海疆有事百萬漕無虞梗阻其餘如軍米軍火京餉協餉莫不應手立應至此便於轉運者利五也輪車之行較馹馬十倍之速從此文書加捷而頒發條教查察事件疾於置郵他如偵敵信捕盜賊皆朝發夕至並可稍裁正路馹站以其費擴充鐵路此便於郵政者利六也煤鐵諸礦去水遠者以火車運送斯[成](誠)本輕而銷路暢銷路暢而礦務益興從此煤鐵大開修造鐵路之費可省而軍需利源更取不盡而用不竭此便於礦務者利六也凡遠水之區洋貨不易入而土貨不易出今輪船所不達之處可以火車達之出入之貨愈多則輪船運貨亦與火車相為表里此便於招商輪船者利八也無論官民兵商往來行役千里而瞬息可到兼程而塗費輕無寇盜之虞無風波之險此便於行旅者利九也以上各端西洋諸國所以勃焉興起者罔不慎操此術而國計軍謀兩事尤屬富強切要之圖劉銘傳見外患日迫兼憤彼族欺凌亟思振興全局先播風聲俾俄日兩國潛消窺伺之心誠如　聖諭係為自強起見查中國要道南路宜修二條一由清江經山東一由漢口經河南俱達京師北路二條宜由京師東通奉天西通甘肅誠得此四路以為根本則傍路繁要之區雖相去或數百里而地較短需費較省則招商集股亦輿情所樂就從此由杆達枝縱橫交錯不患鐵路之不振興惟統計四路工費浩繁斷難並舉劉銘傳擬先造清江至京一路與臣本年擬設之電線相輔而行庶守護易而遞信彌捷洵兩得之道蓋先辦一路雖於中國形勢尚偏而不舉然西洋諸國五十年前亦與中國情形相等惟其刻意營繕爭先恐後故有今日之氣象劉銘傳之意蓋欲先創規模以為發軔之端庶將來逐漸推廣不患無奮興之日也顧或謂鐵路若開恐轉便敵人來犯之塗且洋人久思在中國興造鐵路此端一起或致彼愈滋煩瀆不知各國之有鐵路皆所以徵兵禦敵而未聞為敵河也鐵路在我內地其臨邊處皆有兵扼守彼豈憑空而至萬一有非常之警則壞其一則全路皆廢扣留火車而路亦無用數十年來各國無以此為虞者客主順逆之勢然也至洋人擅在[他](地)國造路本為公法條約所不准若虞其逞強爽約則我即不自造鐵路彼獨不能逞強乎洋人常以代中國興利為詞今我先自興利且將要路占造庶足關其口而奪之氣使之廢然而返矣或又謂鐵路一開則中國之車夫販豎將無以謀衣食恐小民失其生計必滋事端不知英國初造鐵路時亦有慮其奪民生計者未幾而傍路之要鎮以車馬營生者且倍於曩日蓋鐵路祇臨大道而州縣鄉鎮之稍僻者其送客運貨仍賴馬車民夫鐵路之市易既繁夫車亦因之增眾至若火車盛行則有駕駛之人有修路之工有巡瞭之丁有上下貨物伺候旅客之雜役月賦工糈皆足以仰事俯畜其稍饒於財者則可以增設旅店廣買股分坐權子母故有鐵路一二千里而我民之依以謀生者當不下數十萬人煤鐵等礦由此大開貧民之自食其力者更不可數計此皆擴民生計之明證也 或又謂於民間田廬墳墓有必多阻撓不知官道廣鐵路所經不過丈余之地于田廬墳墓尚不相妨即遇官道稍窄之處亦必買地優給價值其墳墓當道者不難稍紆折以避之劉銘傳剿捻數年於中原地勢民情固親歷稔知者也惟是事端宏大經始之初宜審之又審俾日後勿滋流弊始足資程序而行久遠臣嘗博採眾議外洋造路有堅窳久暫之不同其價亦相去懸殊每里需銀自數千兩至數萬兩不等清江浦至京最為衝要之區造路須堅實耐久所需經費雖未能預定為數自必不貲現值帑項支絀之時此宗巨費欲籌之官則挪無從欲籌之商則散渙難集劉銘傳所擬暫借洋債亦系不得已之辦法從前中國曾借洋債數次議者恐各省紛紛援例致受洋人盤剝之累經戶部奏明停止顧借債以興大利與借債以濟軍餉不同蓋鐵路既開則本息有所取償而　國家所獲之利又在久遠也惟是借債之法有不可不慎者三端恐洋人之持把而鐵路不能自主也宜與明立禁約不得干預吾事但使息銀有著期限無誤一切招工購料與經理鐵路事宜由我自主借債之人毋得過問不如是則勿借也又恐洋人之詭謀而鐵路為所占據也宜仿招商局之例不准洋人附股設立鐵路公司以後可由華商承辦而政令須官為督理所借之債議定章程由該公司分年抽繳期於本利不致虧短萬一偶有虧長由官著追只准以鐵路為質信不得將鐵路抵交洋人界限既明弊端自絕不如是則勿借也又恐因鐵路之債或妨中國財用也往時所借洋皆指定關稅歸償近則各關撥愈繁需用方急宜議明借與各海關無涉但由　國家指定日後所收鐵路之[利](例)陸續分還可遲至一二十年繳清庶於各項財用無所產掣不如是則勿借也凡此數端關係較巨聞洋人於借項出納之間向最慎重若盡照所擬辦法或恐未必肯借彼若肯借方可興辦與其速辦而滋弊端不如徐議而免後悔又聞各國鐵路無一非借債以成但恃素有名望之監工踏勘估工之清單與日後運載之利益足以取信於人中國鐵路南北行之日久必可多獲盈餘誠設立公司名目延一精練監工為勘估由總理衙門暨臣等核明妥立單西洋富商或有願為稱貸者至鐵路應試造若干里如何選料募匠如何費省工堅非悉心考究無由握其要領一切度地用人招商借債事務繁賾非有　特派督辦之大員呼應斷不能靈查劉銘傳年力尚強英氣邁往層膺艱巨近見各國環侮亟思轉弱為強頗以此事自任惟造端不易收效較遲倘值外患方殷　朝廷或卑以軍旅之寄自應稍從緩議現既乞假養別無所事若蒙　聖主授以督辦鐵路公司之任先令將此中要專精考校從容商榷即俄日各國驟聞中國於多事之秋尚有餘力及此所以示之不測未始非先聲後實之妙用且以其暇招設公司商借洋債雖能否借到巨尚無把握然以劉銘傳之勛望中外合力維持措注較易於他人其舊部駐防直蘇兩省不下萬餘人將來講求愈精或另得造路省便之法或以勇丁幫同修築或招華商巨可以設法騰挪當與隨時酌度妥辦蓋劉銘傳以原議之人始終經理即待其效於十年以後尤屬責無旁貸倘更有要任相需仍可聞　命即行獨當一面也再中國既造鐵路必須自開煤鐵庶免厚費漏於外洋山西澤潞一帶煤鐵礦產甚富苦無殷商以巨本經理若鐵路既有開辦之資可於此中騰出十分之一仿用機器洋法開採煤鐵即以所得專供鐵路之用是礦務因鐵路而益旺鐵路因礦務而益修二者又相濟為功矣所有籌辦鐵路力圖自強宜預為究考設法試行各緣由恭折由驛密陳是否有當伏乞　皇太后　皇上聖鑒訓示謹　奏 論開鐵路之利 中國自二十年來講求西法中國人民無不以為蒸蒸日上再二十年西人之法盡為我有即不能駕之而上亦無不可與之抗衡在西人視之亦以為中國風氣從此可以大開中國積習從此可以力挽積弱之勢從此可變而為強貧乏之邦從此可變而為富此通商之後一大轉機也去年日人肇興擾及遼東是不難展其所長以驗平日講求之效乃一敗再敗水陸皆靡幾至不可收拾致償費割地增開商埠而後已說者謂學西法不過如此不如不學之為愈乎不知中國非學西法之壞是不能盡學西法之壞風氣終未大開積習終未力挽也然則風氣何以能大振積習何以能力挽是非廣開鐵路不為功夫開鐵路非容易之事廣開鐵路更非容易之事處此極難之時而欲為此極不容易之事是猶病足而使之登山莫不視為畏途也然天下之事奮發有為則難者皆易因循怠惰則易者皆難近今風氣雖未大開而究不可謂不開在上者非不知鐵路為當務之急而猶待遲回者尚未確知鐵路之利也在下者亦非不知鐵路為當務之急而未盡鼓舞者亦尚未確知鐵路之利也不能確知鐵路之利而僅狃於官辦商辦官商合辦之說議論紛紛莫衷一是而究之官辦有官辦之利商辦有商辦之利合辦有合辦之利辦則分官商而成路則一也有益於國無損於民且西國俱有章程可考葫蘆依樣何難仿而行之哉或有慮及於動此要工經費浩大復償費未清度支不給何能籌此巨耶不如待國庫稍充再行舉辦庶免挖肉補瘡之患然現在所籌之何一非挖肉而補瘡償費二萬萬兩本擲諸虛牝尚且貸之西人西人亦尚且肯貸之開路費則有利可圖較之償費更有把握若貸之西人西人必更踴躍不特將來歸可以從速即償一宗亦無不可於鐵路出之也若必欲待國用稍舒然後舉辦則必致坐失機宜而籌仍為不可必得之數則何如挖肉補瘡之為愈耶試為詳言其利則當知鐵路之開自不能一日緩矣一則便於徵調也中國幅遼闊一遇軍興即須徵調水陸舟車在在皆形濡滯語云救兵如救火初起之時易於撲滅稍延時日則勢已燎原欲不旦撲滅而不能矣所過之處地方受累百姓遭殃種種弊端莫可言狀若鐵路一開則四通八達並有電報以佐之瞬息風傳大兵雲集自無鞭長莫及之患且徵調速則兵額可兵額則兵餉可節現在各省綠營及練勇之額奚止數萬而臨時仍須招募雖由舊兵之無濟亦由徵調之不能從速故也每省苟有一萬精兵二十餘省合之已得二十餘萬數日之間可以畢集亦何患兵力之不厚耶招募裁撤併可省無數周折此用兵之利也一則便於轉運也從前漕米皆歸於河運自河道淤塞費用多而為日久咸同間改由海道運津較河運已便利十倍然當有事之秋海疆戒嚴南漕不能運北京倉待米甚殷當軸束手無策且不特不能挽粟飛芻致　天庾之正供有缺即北省民間食米大都仰食於南一旦取運不靈此嘆盈倉彼嗟枵腹人民一飢不能不慮及揭竿之患去年日人構釁海道梗阻北地米珠薪桂居民皆仰屋而嗟幸京倉存米尚多不致空乏然已有岌岌不可終日之勢矣此運糧之利又不能不以鐵路為要務也各省每逢水旱之災顆粒無收居民乏食轉徙溝壑野哀鴻雖　朝廷無不發帑以賑各處無不樂善以輸然皆系現銀匯解所以被災之地仍復米貴於珠居民所得錢文仍不敷一餐之飽即有運米以往而曠日持久緩不濟急放賑者風餐露宿勞精疲神而飢者已不及待而餓槁於荒蔓草中矣若開鐵路不特可以移粟抑亦可以移民即使水旱頻仍而補救之策不更較為盡善哉現在黃河潰平地汪洋山左既死亡枕籍汴梁尤顆粒無收實有賑不勝賑之勢若開鐵路大工則該處饑民盡可招為工役饑民志在得食無不樂於命較之尋常做工者自無不事半功倍男既出外做工自能得食所賑者惟婦女孩童待賑者少則賑項可以節做工者多則工程可以從速以工代賑之法不亦愈於放賑乎此又開築鐵路之一利也和議告成各省防軍概行裁撤雖皆頒發恩餉妥為遣散而究不能盡數歸農到處逗遛小則為竊大則為盜擾害地方莫此為甚現在各處盜之案層見迭出被之時固不知是匪是勇乃一經獲訊始知皆游勇所為幾於查不勝查捕不勝捕若不早為安置則一旦聲氣聯絡滋蔓難圖必為國家之害不如廣開鐵路即將此輩一一招為工役編為工程隊統以官弁分派工勞其筋骨一其心思俾若輩得有衣食自無為盜之心得有管束自無為盜之隙 鐵路多一工人即地方少一匪類築路之時歸之工頭量才而使若為鐵工若為木工若為磚石之工各任其勞路成之後分隸官弁若為站夫若為夫若為清道之夫各司其職興此大工必需多人與其用本有常業之農民致妨耕務何如用將為匪類之遊民俾皆得所之為得耶且既編為工程隊無事之秋在路當差儼成節制之師一旦倉卒用兵即以補練勇之不足救急之法莫善於此是築路既可以靖盜又可以得人不亦一舉而三善備耶此又廣開鐵路之一利也中國官積習多誤於酬應之煩辦差之費一大吏過境水舟陸車則州縣之責也早餐晚膳則州縣之事也甚致官長苛派差役侵吞民間受苦種種難狀若廣開鐵路即奉有朝命者亦當任其來去之自如所謂酬應之煩辦差之費一概破除舊例而州縣不難為好官矣且奉　旨欽查之案朝發可以夕至自無彌縫欺飾之情領憑赴任之官定日可以剋期自無逾限違例之弊各省題奏之本如必欲候　諭旨及部文而後施行者近則一二旬遠則一二月始能奉到不無嫌其濡滯鐵路一通往來迅速則各大吏可以隨時入覲備顧問而切敷陳各省外府州縣可以隨時赴省勤參謁而陳利弊如是而君臣上下之間自無壅塞蒙蔽之患鐵路之有利於朝政者豈淺鮮哉而或者謂各省既設電線凡有緊要　諭旨及督撫奏事均可電傳外洋既有輪船以達各埠行駛不可謂不穩裝載不可謂不多來往不可謂不速鐵路似為可省之舉不知輪舶僅通海濱各埠而於內地仍為隔膜北洋冰凍之時有輪舶與無輪舶同亦烏能專恃輪舶哉鐵路所以濟輪舶之窮也且輪舶雖能多載而速而內地分運不靈仍形壅滯有鐵路以分運之則輪舶始可暢行運載嗣後必更多置是鐵路又為輪船之利也如設電而無鐵路知之有餘為之不足每多徒亂人意之弊猶病者在非不知瑣事之殷繁而苦於百體之難動肓者在道非不知車馬之宜讓而苦於兩足之趄事有互用之而為利用之而為弊者其鐵路電之謂歟至欲振興商務則尤以鐵路為急各處貨物本宜公平交易雖無大利亦無大損為貿易恆久之道乃販運一遲遂不無此絀彼盈此盈彼絀之弊盈者視為居絀者必致被累被累者多則商情日怯商務日衰利權必為外人所奪若鐵路暢行俾百貨無缺乏之虞亦無壅塞之患並可省無數舟車力之費費省則貨價自平價平則銷數自旺且輪舶雖穩而速究有風濤之險火車除碰擊之外別無他慮然往來開行皆定時刻亦斷無碰擊之患不更較輪舶為愈穩較輪舶為愈速哉泰西諸國鐵路星羅棋布有利無弊夫人而知之天津築路已有數年其有利無弊亦夫人而知之縱論及此閱者想不以鄙言為迂闊也 論鐵路便利 商務之興恃乎轉運轉運之速恃乎鐵路輪船其往來歐洲與中國各口岸商務不數年後必將為之一變問何以變則自卡利士建鐵路至北京而更有西伯利亞大鐵路以絡聯之也此路綿長為向來所未有自奇利濱士克至海參崴共長四千五百四十七里其工程告竣者已三分一有餘而一千八百九十五年所造之路不下九百十八里又四分之一若按此核計二三年後此路大工定能告成照官報所稱現在雇用工人七萬有餘而機器匠及在事人員不在數內幹路之外尚有枝路其最要之路與幹路相接者為自開什塔至北京一路此路長不過六七百洋里順直路而下若有資本則建造非難蒙古地方雖有山嶺險阻為鐵路所必經者然曾經遊歷該處之英人謂該處山嶺亦非不能越過倘使扺北京後則更接至天津當易易矣此事雖尚未舉辦而於轉運則大有裨益中俄既設鐵路則歐洲北京當相連接而北京之於聖彼得堡相去有較之俄國邊省尤近者其路與往來紐約加高等搭客五日可到而由倫敦至北京向去三十日路程今則八日可到矣惟不能飛越西伯利亞荒蕪未辟之地故此路不及美洲凡此皆將來必行之事以俄國現有鐵路行程計之則由北京八日可抵俄京十餘日亦可抵英京是此路於東西兩方遊歷利便商務無意外之虞東方有均平之權以及機宜當速辦者亦不至久懸謂非一日之盛事歟然當先籌者自有此路其於通商道路所系天下大國與中國商務果何如也以目前論中國進口貨自英國各處來者幾居其半查一千八百九十四年中國進口貨共值三百零一兆兩而自英國各屬來者已一百三十六兆兩有餘即英國三島來者已較之歐洲各國四倍其數自八十四年至九十四年商務之盛已加一倍至我國進口中國貨較之中國進口英國已多三倍倘中國於通商各口加進口稅則商務必有改移而進口貨數多少貨價長落亦不能無更變然中國進口英國貨既較他國為尤多似不必以虧折為慮如果北京俄京鐵路一旦舉辦於英國商務仍當無損中俄京城其相去約四千洋里其長途車費甚多邇來哈尼志君於機器新報曾論此事謂美國鐵路運費每七洋里合一[本](木)尼而將來車費大半如此若自俄京至北京火車運費與美國同則每墩需費五十施令較之現在海船運費尤大故此鐵路無論成或不成而往來英國口岸香港海船運物必如故惟於俄商務則固未嘗無補也尤有進者不必待經過蒙古之路告成自有更變情形西伯利亞大鐵路至海參崴工竣後自該處至長崎水程六百洋里而俄國極東之區與窪桑加相去僅一千洋里按鐵路每點鐘行三十五威爾斯提計之則自倫敦至日本僅凡十六日由此路至中國亦不過十七日矣向年往來中國日本最捷者為跨大西洋至美洲取道加拿大鐵路然路程一萬二千八百海里必二十八日至日本三十日至中國較之此路遲速不啻倍蓰所以俄人每自誇西伯利亞鐵路為天下最要關鍵而能聯絡歐洲與四百五十兆居民之中國日本高麗相接一氣誠以此三國人民已占全球人數三分之一也先是一千八百五十八年機器師蘇弗偷條陳應辦事宜謂應建鐵路自薩拉脫弗經過柯孩士至安漠以達北京事雖未行而俄國執政大臣及機器師未嘗不存於心俄國管理街道郵政大臣奇勒可福前往美國英國遊歷雖曰將學鐵路近日新創事宜或實欲推廣西伯利亞鐵路如鄙人所論焉 中國創設鐵路利弊論 中國創設鐵路有利焉有弊焉有大利焉有大弊焉行旅便於往來利一災荒便於轉輸利二廿一行省絡貫而消息靈利三百萬歲漕輸送捷而耗費少利四開採礦產運費省而銷路速利五控制官吏察易而壅蔽難利六中國大勢東南人滿西北土滿有鐵路則遷徙易開墾亦易人滿土滿均不為患利七兵力分則怯合則勇糧餉軍裝治兵之本有鐵路則各處徵調刻期立至兵力易合糧裝易積糧台可省兵額亦可酌利八此路之利也占墳墓田園之地則擾民矣弊一奪鋪驛夫役之利則困民矣弊二機器必購外洋則察核不易矣弊三工作必用洋人則駕馭難為矣弊四此鐵路之弊也何謂大利中國自通商以來商務漸疲利源漸竭推究其弊未始非運轉不靈貿遷不易之故也考中國出口貨物絲茶居三分之二可以獲利於外洋者當不可以數計無如運費太重積貨太滯雖有大利已耗其半若洋商則運載便易沽價雖賤而獲利已多所以中國商務遂漸為所奪矣有鐵路則一晝夜可行數千里朝發夕至捷速異常推而廣之不獨可保中國之利權並可藉奪外洋之利益嘗觀泰西各國強者無不富其富者半由於商務而商務之盛衰悉視鐵路之多寡今夫商務最盛擅利最多者莫若英美綜衡其鐵路之短長英則有五萬六千有餘英里矣美則有十六萬一千餘英里矣其商務之盛國家之富罔不由此俄羅斯有席捲天下囊括宇內之志其經營西卑利亞路不惜三百五十兆羅布之巨不獨攘奪英美各國商務之利將以求其強也求其強欲逞志於天下也各國必起而與之爭者誠以西卑利亞鐵路既成則歐亞兩洲之商務將為俄所獨擅而其強遂可以無敵於天下然則中國苟能遍地築造鐵路以力振商務則雖不能兵強器利而各國亦必震而驚之不復敢輕視之矣此利之大者也何謂大弊西國路皆創自公司中國人心惟利是圖商辦既不可以持久國家又無此巨成此大舉於是不得不借洋債以濟急需而借洋債則海關扺押之不已必加之以重息是未得後來之利而先失目前之利得不償失計尤相左各國利我息之重也此攬彼承藉此釁端致多要挾昔土耳其仿造西洋鐵路借英德等國金錢一千九百兆元無力歸償強鄰相逼幾致不國此殷鑑也至與洋人並股合辦則事權全屬洋人設遇緊急之秋彼守局外之例不准運兵饋餉或各執利益均占之例相與要求必將路路被人占造今日路屬何國即他日地屬何國此則弊之最大而言之可痛者也要之一國之有鐵路猶一身之有絡也絡靈通則精血暢行無阻而四肢百體健旺無弊夫滯一身之絡則身弱矣滯一國之絡國顧可強乎哉泰西各國數十年前其貧弱或且甚於我中國一旦翻然改變遂致富強迄於今日雖其富強之由不盡在於創鐵路而鐵路亦其變法之一也是故中國創造鐵路固足為富強之基礎而創造於今日則尤足以振國勢而開風氣何也我中國士夫深惑錮蔽拘攣束縛也久矣見有談洋務者輒存夷夏之見夷然若弗屑也者一旦通國二十一行省胥造鐵路呵成一氣筋搖動首尾相應則國勢大振風氣大開士習民風頓然丕變是鐵路不獨為攘奪利益之一大助實轉移積習之一大關鍵也試觀上海一隅消息靈通見聞最廣故士夫之在上海者識見易達志趣易新可為證矣此蒙所謂創設鐵路於今日之中國其利為尤大也嗚呼今日之中國豈猶是閉關絕約之世哉法之安南鐵路直接廣西矣英之緬甸鐵路直逼滇藏矣俄之西卑利亞鐵路更直逼伊吉林矣鄰國之商務軍情皆迅若風中國顧獨不運動腦筋以全身之絡吾不知四肢百體將何所恃而不弱也嘗觀西史見西國創興鐵路之始亦莫不怨謗沸騰以為奪小民之利後乃群相仿效爭創公司至今日而鐵路火車地皆是是故我中國苟深明乎利弊之所在並知所以興利革弊之法則雖有小弊無害大利而一切浮詞讒說胥可勿問行之數年風氣漸開利弊亦漸能分別吾知斯時也民必有樂此不疲者矣愚者可與守成難與進取此固通地球一定不易之理也豈獨中國為然哉豈特鐵路為然哉 論中國宜早收鐵路之利 昔費長房有縮地之方如今泰西各國精造機器輪船駛於水鐵路行於陸長駕遠馭愈出愈視萬里程途數日可達不僅縮如四五百里也中國地大遼闊北與俄境毘連約萬餘里東則沿海亦有萬餘里外患方殷防堵戒嚴無鐵路實不足以控制此固不待智者而知也今即以中日戰事而論陸師赴援高麗歷奉天境過鴨綠江運兵轉餉慮有鞭長莫及若此處早設鐵路呼應迅速既無高升船失事於前亦無平壤役兵敗於後事機之不能迅速奏未始非過於持重因循之誤也昨有友人出示蘇省程受之司馬請開鐵路一議今春曾托傅懋園觀察上遞海部迄今未得批示若果國家早籌鐵路力為推廣其利益實非淺鮮爰錄司馬程稿於左以海內諸英才以為何如其呈曰　呈為清江浦至蘆溝橋鐵路關係緊要擬請籌借官招合商股承辦仰懇　奏請施行事竊惟富強之策鐵路為最固已盡人知之中國肇建鐵路分為二綱湖北鐵路體大思精而造成尚須時日天津鐵路瞬即接出關外專為鞏固邊防起見若欲兵商並利期造成莫如撥借官招集商股趕造清江浦至蘆溝橋單幹路一條此路造成大利凡三一曰　天庾正供可永保豐盈也自河運阻塞以來百官俸米八旗餉米几几全數仰給於海運一旦中外有事海運必被攔阻海運一阻人心搖懼昔年法越戰事前車可鑑論者每嘆息於若不因海運阻絕天庾有虧即使議和尚可力持定論及今承平趕造此路日後必可為桑榆之收其大利一也一曰南北兵力可聯絡一氣也俄國在海參崴建立水師巨埠近又建造鐵路北至雙城子地方已通車行轉瞬即接至伯利地方聞其定謀期於五年之內造成悉畢利全部鐵路雖未必如期成功然其志不在小朝鮮尤亟亟可危朝鮮有事我則不能不預聞目今關外鐵路雖已得力然運送糧械調集兵丁豈能專恃關外一路其將取足於東南數省者必矣如有清江浦北上一路以相銜屬則不僅直隸防兵盡可供關外前驅而江南北練軍亦可備關外後勁其大利二也然此猶人所皆知也尚有利非細非悉心體驗則莫由知者曰為小民開生計自來談鐵路者咸鰓鰓私慮恐路成之後於小民車駝謀生者有害不知鐵路之上一切司司車司水司火司晝司夜司送迎司搬運隨在須人又凡從他道來就鐵路何處不須舟車即路旁一切食用店販亦隨在均須人為故外洋籌計恃鐵路以謀生人數合以中國里數約每里配以百人則此千七八百里鐵路造成之後即可開直隸山東江蘇十七八萬人謀生之道其大利三也有此三利豈可不亟事經營籌辦之法祗有官商盡力為之期在必成應仿官督商辦事可核實此路築直計長一千七百餘里原有大路可通中間祗須購民田可無遷移廬墓等事綜核造費每里估銀四千兩內越黃河仿外洋遇大河用船載車渡河之式遇小河則建造鐵木等橋連車輛器械棧房等用約共有銀一千萬兩即可成功惟鐵路既歸商辦必須　奏明仿外洋官保商息之例可酌撥糧米之運費津貼商路之保息現查江蘇一省歲辦河運計米不過二十餘萬石每水銀一兩三錢零共需三十萬兩左右且借黃濟運運未通而黃先受病每年防修運河亦費用浩繁毫無裨於大用若將河運經費撥歸鐵路再將海運略撥若干石歸鐵路承運每年統共給水銀七十萬兩以津貼鐵路合當年有七厘保息餘外搭客載貨約取水除樽節支銷日用費及將來由商局除認繳官存息而外亦可保商股每年一分五厘起息以示計利格外寬大商股庶幾樂從則鐵路可以逐漸推廣 倘准在出使經費及各省存典生息善舉項下分年籌借數百萬兩酌仿鄂省織布局現行章程先籌官填路興工隨時招集商股相濟倘蒙　奏准札委卑職承辦鐵路商局卑職情願竭力經營分投前赴各省各埠招股興工卑職曾與分省知府錢恂議合承辦緣該員與德國博洪福格勒亨石耳等廠定購鐵路各料均極熟悉現因該員續經出使大臣龔奏調出洋如蒙准行仍可令其駐洋兼辦既可免專員出洋又得慎選佳料至內地勘路稽股等事及內外電商相機運物均責任卑職專司因錢恂現已出洋未便列名仍由卑職單銜具呈惟既請先借官開辦應請另派大員督辦工程並稽察銀錢等事謹先將粗述章程並招股規例各則列折附呈是否可行伏乞覽核俯賜據情代　奏再查現在河運糧船並非旗丁承運所用民船本可別圖生理如准行鐵路再行妥議此項船隻黃淮河內大可安插斷無失業之慮合併聲明謹呈　計附呈章程十條招股規條六則　一如蒙　奏准由卑職承辦鐵路商局應請先給札委專責並頒發木質關防以便分委各員前赴各省各埠集股興工先請領借官均由商局出具領結存放殷實銀行生息將來息由商局按年認繳現在動用支銷概從樽節卑職先定不領薪水即駐洋購料之員亦不領薪水俟有成效再在商局內開支至先派大員督辦及督辦調用人等需用薪水夫馬等項另由督辦籌劃以示格外體恤　一本局將來刊發股票自一股起十股百股止分三等票俱附息折一扣倘遠處頒來匯費及應貼銀水信力等項均歸股東自認開辦先刊發小票將來憑小票兌銀倒換大票小票每股先收掛號銀一兩不起利息或兌銀時銀不手銷號亦聽其便號銀充公小票作為廢紙先集小票早定號數亦有鼓勵查鄂省織布局有一人攬辦百股以上者准按九五折上兌今定先買小票將來收銀如逾三足年亦准按九五折上兌逾兩足年按九七折上兌逾一足年按九八折上兌未滿年九九折上兌銀號俱不計算嗣後不掛號俱十足上兌統以每月初一日為斷至初二日以後交銀股票統填下月初一日起息各處收銀處一律辦理以歸劃一每年底清賬一次二月間支利如再有盈餘除提花紅公積外照股攤派並刊送徵信冊備查以便核實　一本局承造鐵路關係　國計民生非淺只許華商同沾利益如有將股票轉售洋商者查出除將股票註銷外仍將轉賣之人辦　一股票內須載明股東籍貫姓名住址遇有遺失由該股東取具的保赴屬報明備案一面登報聲明十日俟有領取息銀之期由本局補給股票每報遺失票折一股當繳銀一兩歸公一各股商有將股票轉售者應由受股人持所買票折送本局更換一股收銀五錢如不換有遺失查出不准補給一此次招股專為利民起見所擬保息至一分五厘之多實外洋所艷羨若本國將來另造他路則斷不能待商股如此之優若商股中欲出股須於三個月前持股票報明出股扣除半年官利亦照九五折兌還股本或實有急用亦可認息隨時兌銀以便商股出入自由而免畏縮疑慮之弊 鐵路宜博考善法說 易繫辭傳雲致天下之民聚天下之貨交易而退各得其所孟子云商賈皆欲藏於王之市行旅皆欲出於王之塗緬想古風誠能延攬天下之大勢操縱天下之利權者也然其所以致之聚之藏之出之者必有善法以立乎其中而後垂之永久而無弊耳自古至今有道之國其綜理政府者於治國諸大端必先擇其最急最要之務而行之急要之務何在第一使四方之民往來流通而各處土地所生之貨物民人所作之工業皆可通行四境利益無窮而商賈亦可以有易無東西營運財源之盛汨汨其來大學所謂生財有大道是也今中國之最善理財者莫如張香帥本年奏請開辦鐵路由上海以達金陵由鎮江以通天津聞已經奉　旨允許此事誠屬善舉然須得一善法方獲真益因其中之益各有不同宜為分辯或專為小人得益或廣與百姓霑益若鐵路為百姓而設吾想香帥須將各國之法一齊比較看何國立法最善何國經費最省試以泰西諸國鐵路計之德國有西程二萬八千里法國有西程二萬二千里英國本境有西程二萬一千里美國有西程十九萬二千里若將美國之鐵路以較三國之總數約多三倍不足因考美國人造鐵路之見識比德國多七倍比法國多八倍比英國多九倍若論各國幅員德國有二億零八千六百七十西方里法國有二億零四千零九十二西方里英國本境有一億二萬一千西方里美國有二兆九億三萬九千西方里中國則連屬地有四兆二億一萬八千四百西方里因此比較地方之廣袤中國美國都無大異在英法德三國地方較小所造鐵路均有一定路程而美國地方最曠從東邊一大城到西邊大城有大鐵路數條考其取徑均不相同美國生意均有比較之一法若此路價錢太貴他人便可由國會聚議另開一新路價須較彼便宜所謂與百姓有益也大凡美國運貨一噸或搭客一人行一里之遠其價實廉於各國何由知之英國行鐵路最先法德美規仿於後法德至今仍用舊式之車而美國則鐵路多生意廣由比較而來故新式之車迭出而鐵路尤稱便焉論各國鐵路每年所用之將英國米地耶地中鐵路局與美國斐臘特而費局衣利局合而較之美國之鐵路局過許多高山灣曲之處其工價一項反比英國米地耶為廉試觀米地耶用費一將噸貨行一西里需合中國制錢二十四文美國各鐵路祇須十二文而美國之斐臘特而費鐵路祇須六文其便益不已彰明較著也哉余有西友某君向作鐵路之主經理路工已有四十年之見識余因詢及中國興鐵路一層將來究竟有益與否並有何善法友人嘆息雲善法俱在特惜無治人耳最可慮者小人得志登進仕途侃侃而談大言欺人其實經濟何有學術何有一旦而上司偏聽深信不疑遽委以權要之任於是明目張盤剝無算侵吞公任用私人甚至捐他人之貲財以肥入己囊者是祇顧一身之益而於地方百姓有何益乎余又問此次鐵路經行運河一帶大可省事省錢豈不甚善友人笑答雲行在河邊一層並非為國家省經費起見乃是借重大之名目而用最便宜之法敷衍了之實為自己好賺錢地步耳要知中國之興鐵路並非為賺錢人之益而設乃為萬民之益而設也如何邊運貨地方皆有船隻通行人貨俱可用船何必又添鐵路若添鐵路則船戶生意盡行奪去伊等本屬寒苦倘再將生意去盡窮極無歸必將鬧事甚至有毀壞鐵路重情吾恐擁巨貲之諸公知此事甚為危險孰敢將千萬金錢慨然借出以擲諸無用之地哉余聞此言殊深欽佩因更請友人申明善法之說據云須於素未通行之地開通一道橫跨運河而過不沿運河而行則中途既有火車以通往來將來荒僻之區亦可興旺且越過運河處必須造一鐵橋此橋左近又成新碼頭矣運河中小船可以運貨至新碼頭以獲裝載盤剝之利而火車之貨亦可用小船分送於各路大可暢銷豈非相輔而行兩有裨益歟由此而推貨物往來既多收稅必有起色此國家之益也百貨既可通行價值不至騰貴此民間之益也南北東西四通八達貨物不至停滯此商賈之益也其益不誠多乎余因增損其詞而為是說惟願鐵路中之執事者見斯說而採擇焉是亦芻蕘之一助云爾 論鐵路開捐事 俄羅斯吉林鐵路現已興工去年順天府尹府胡云楫大京兆曾經奉　旨督辦關外鐵路與彼相通庶免異日吉林鐵路告成俄又有所藉口京兆奉　旨後曾帶同員匠出關勘估因工程浩大經費難籌議定新章擬將此路工程仿照鄭工之例奏請開設鐵路捐輸其報捐花樣及收捐成數均與新海防一律並聞捐除給實官外並可由鐵路總局核計捐銀數目每年給以利息二厘以示招徠而寓體恤刻已交戶部議奏矣當　國用浩繁之時司農仰屋之際凡一切籌辦捐輸　朝廷無有不允部中亦無有駁回者此事雖未見明文想亦在所必行也惟思開捐而後得急功近名之士踴躍捐輸則關外鐵路之自不難集腋成裘以免半途而廢則開捐之利益於鐵路誠非淺鮮而為　國家大局計則仍不免利少而弊多何言乎利少弊多也　國家以人才為重人才患其少而不患其多正途之不足取之於保舉保舉之不足取之於捐納下以廣功名之路上以資　國用之繁以為利誠利矣然捐納一多功名之路雖見其寬而其實則日形其隘大抵捐納之人無論其存齷齪鄙夷之志皆思飽其囊橐然既捐有此職亦必思得此職之權為此職之事誰肯傾囊以擲諸虛牝若徒有其職而不能得權與事則雖能飽其囊橐而囊橐亦何由而飽耶現在各省人員之擁[擠](濟)勢皆相等每省之中不外差缺二事缺則有定也差雖可以增而其事亦不能過於出入則無定而一若有定也差缺既有限制而正途保舉捐納三項人員絡繹赴省日積月累譬如商家之囤貨愈囤愈多愈多而銷暢愈滯聞現各省人員得差得缺者充其量不過十得其五而此一半則終朝聽鼓宦海浮沈甚有欲謀身家之計而不得者至不能謀其身家則素稱自好之士亦必效夤緣之習開奔競之風幸得一差一缺欲其不朘民之脂膏其可得乎非於　國家利少而弊多乎從前未開捐納之時正途未必加多捐納大開而後正途又未必少即如今年而論會試所取者數百人大挑所取者又數百人拔貢　朝考者又將數百人發往各省不啻如泉之涌雖差缺遞嬗未必皆屬賦閒而究賦閒者多在捐納者雖於一時名利之見然不無顧後瞻前稍為地步若正途之人則皆如箭在弦上直不得不發而且讀書之士寒素居多一旦得志名則顯矣而於利之一字非但無所入而所出已羅雀掘鼠到省以後或即得差或即得缺則尚能敷衍否則何以為生計耶正途位置為捐納者所分士氣因之日餒雖才人未必盡出正途之中而人才之不振無不由名器之濫而名器之所以濫則固發端於捐納現在即不開別項捐輸如海防等固有之例　國家每年所入未必擴充而各省人員大吏已難於位置若另開別項捐例則將來仕途必更江河日下而欲整飭官常更非易易矣說者謂鐵路開捐亦萬不得已之舉明知捐納者太多且明知即使開捐而捐者未必踴躍故於除給實官外核計捐銀數目每年給以二厘利息果如斯言則人若以三千金捐納每年尚有六十金進現雖民窮財盡之時此例一開捐者當又接踵而起矣然捐者一多固為　朝廷之利惟所捐之已有去路而每年利息將何所取而償之乎且捐官而再得利息亦未免過於便宜無論於政體之尚多窒礙也 論造鐵路宜先破除風水之說 客歲杭省欲造鐵路自江干起至大關以便行旅以收利權都人士謠言起謂將妨風水力行阻止其後緣集未成又經某侍御彈劾遂罷鐵路之議然未始非風水之說有以奪造者之成見也西人聞之然笑曰中國之人何如是之愚以明明利賴無窮之鐵路而以於杳茫無稽之風水而遂罷之愚不亦甚哉噫嘻中國之愚不自今日始矣何惑乎西人之笑之耶余嘗謂風水之說不知創於何時始作俑者殆京房郭璞之徒歟彼李風劉伯溫皆後世術者所假託者也然自有青鳥之術而天下靡然信從至有久停祖父之柩以未有吉穴而不葬者先儒如紫陽朱子輩猶信其說下此者更無論矣余請得以一言袪天下之惑且為將來造鐵路者破除一切阻撓之見今夫中國之作君作師可為天下萬世法者孰有如堯舜禹湯文武周公孔子者乎然而堯葬於平陽舜葬於蒼梧禹葬於會稽湯葬於亳文王葬於程武丁葬於畢周公葬於周孔子葬於曲阜彼曷嘗不願其子孫富厚貴顯者胡不聞其時有明習風水者為之求龍而點穴也而其子孫乃皆蕃衍綿長如是則豈其如是之綿長蕃衍者盡風水之故耶抑不關於風水之故耶古者皆度閒曠之地以為墓天子庶人異其封不異其域以墓大夫掌之漢世皆葬於北邙制猶近古初無所謂風水且天子七月而葬諸侯五月大夫三月士逾月並不揀選時日孔子葬叔梁紇於防雨甚而墓崩門人修之孔子曰古不修墓延陵季札葬其子於嬴博又間曰骨肉歸復於土命也若魂氣則無不之也皆不聞有風水之說秦樗里疾自擇葬地謂百年後當有宮觀來吾墓至漢時未央宮在其南長樂宮在其北韓信葬母淮陰度其旁可置萬家後為淮陰侯果置守數千戶此二子者可謂善於擇地然亦不聞有風水之說愚嘗謂從古為帝王者孰不欲長保其富貴孰不能廣延地師為擇吉地哉然漢唐諸陵皆在長安南宋皆在汴梁北宋皆在會稽勝朝之東陵西陵　國朝即就其地奉安　梓宮今　上萬年吉地亦在其所此可見歷代帝王之所見者大不以風水之說惑其心也不然貴為天子富有四海安在不可所在擇地為子孫萬世帝王計哉夫所謂風者懼為地風所侵所謂水者懼為洪水所齧祖宗屍骨傷於風水則為子孫者心有不安猶之不忍狐狸之食蠅蚋之嘬者同為孝子仁人之用心非謂所葬之地能禍福人之謂也夫使世間之富貴者皆緣於風水則漢胡廣產於葫盧夜郎王產於竹中竇武產於蛇腹彼皆貴顯赫赫在人耳目烏在其有所謂風水哉近來中國士大夫惑於風水之說者十室而九將來國家造蘆漢鐵路及各省幹路設皆藉詞阻撓起而攻烏能集事當知陰地之好不如心地之佳積善之家必有餘慶積不善之家必有餘殃吾人之富貴貧賤由斯而定又當知祖宗墳墓果當鐵路之沖宜咎當年地師不學無術不能如樗里疾淮陰侯之能逆料將來有造鐵路之事地師不知今日中國之忽然而興鐵路則地師已無先見之明既無先見之明安在其所擇之地目下能為禍福既知目下之不能為禍福而猶執風水之說出而阻撓鐵路是誠何心是不特在西人深笑其愚即當局者反而自思亦覺其愚之不可及矣余深憫夫夢夢者之不察而固執查茫無稽之說阻撓天下之大事故特著為是說以告天下之惑於風水而不欲造鐵路者 擬築東三省鐵路道里考 東三省為國家發祥之地地方遼闊物產富饒十年以前鄙人嘗於役遼陽見彼處畜牧種植兩項交易繁盛無不比戶可封所產果實較南省大而且佳即如葡萄一種每顆有大至二兩許者而羊毛豆麥尤為土產之大宗祇以運道稽延不能朝發夕至苟非廣開鐵路則利源阻抑如人身受病血不通前數年京內外明白治理臣工始有鐵路之議此等利益苟不及早以圖則他人坐伺其旁將先我而為之我雖步其後塵亦束手無策矣近日俄與中國佯為親密遂彼此計議願各出貲本遞造鐵路十年之後由中國收回其言似甘其謀甚毒此即吾友董蓬萊所謂虎狼引羊之計也夫虎狼引羊不入其口而不止何以言之俄人兼併坐大既不得志於黑海則東三省之地勢在必爭自咸豐十年許俄踰外興安嶺分守黑龍江而其包舉之勢成自屯軍海參崴造西比利亞鐵路而其經營之力甚專自抑勒日本還我遼東割地尋盟假保護之名挾制朝鮮干與國政而其操縱之權則又肆時事迭變後患方長我亞洲大局從此多事矣查今俄國在北方布置戍卡如林早扼上游形勢朝鮮於強令因改自主頓虛奉吉之屏藩今欲重邊防而固根本使東三省利不外溢緩急徵調呼應靈通計惟求火車鐵路造成為急務鄙人伏處牖下天下國家大政安敢輕談安大局垂危東三省正在創路之始自不能默不一言今議以關東作一正干擬從京東唐山各處已築之路接出山海關經中前所前中後所沙河遠連山塔山杏山松山至錦州之大渡河計程三百六十里北面皆邊南面皆海彼處之諺所謂一條邊也惟其中間有二三處山路崎嶇幸無巨石相阻易於起造此路之最徑捷者自廣之閭陽驛拾山驛東至盤山驛分河之馬圈地方越河達營口計程二百六十里再三百七十里至瀋陽東北達奉天又折東向北出赫爾蘇邊門抵吉林城為扼要之地計西南詎奉天八百四十五里東沿伊罕河偏北經打牲烏拉城復折西而北出巴陵鄂佛羅邊門跨穆舒河北至伯都訥城為止然後經從此處分干一干由東偏北沿混同江至三姓城經胡爾哈河至古塔城溯涼水泉過大盤嶺東南至琿春城計長八百里一干由北經拉林城折東向北至阿喀楚喀城稍東沿呼蘭河抵黑龍江界至黑部之呼蘭城其城即以河名者西北八百四十里至齊齊哈爾為東三省之中權按齊齊哈爾本屯之處城在屯西南十里其地國語曰卜奎東北八百里至黑龍江城國語曰落哈連拉烏初為都會因以名省此東三省築路經由起訖道里之大較也竊思鐵路為富強之本至今更不能緩圖惟築造經費甚多似此幹路約五千里核以津沽民成之路每一里計費銀七千三百十二兩查吉黑兩省地多未辟購路之費似可省減然其需用銀兩約在三千萬左右現值國用浩繁庫支絀之際關卡稅厘幾成弩末擬自山海關至伯都訥城二千餘里之路援照津沽公司原案章程先行設法歸商開辦此系東三省軍務商務應備要工如商辦以養路賠累為辭無妨籌動官或酌功官本或於初辦生理未旺之時暫行酌貼養路經費總期速效不事機而已此路一成則百貨流通利源廣集即不幸邊疆有事而居中策要亦足控制一切至八干兩路之宜歸官辦者緣所經各地人民尚少他時養路之貲必不及於正干琿春大盤嶺哈塘一帶地柔善陷工作殊難不可歸之商辦或曰東南一干不宜築至琿春致貲強敵此亦不足慮也夫兵強必由國富鐵路為收攬利權之要東三省之路不築則已欲築則宜由琿春直接俄路欲築關內各直省路更宜築至琿春直接俄路惟改狹改寬其車宜保本國利權且近來火器愈精舍海口陸路兩項台而外本無險要可憑試觀法德奧三國境壤犬牙相錯其鐵路縱橫都會並無所謂城垣不過將台鎮守而已如慮藉端啟釁則各國早已併吞何待今日夫自強之道鐵路固為要圖而與之相輔並行者莫如軍政請在東三省各選旗兵三千名仿兩江自強軍制將舊時弧矢刀矛之制一洗而空並又仿照古塔屯田漠河開礦章程變通推廣則陪都重地有所憑藉自然固若金湯不為他人掣肘夫而後留意屯田廣開山礦由鐵路以通轉運利源日浚商務蒸蒸不數十年可以陋陶朱而輕猗頓而猶慮朝廷之無以自立商民之無以自存也是誠智類挈瓶者矣 論辦津鎮鐵路 當海禁未開以前中國舟車之制雖不一例然舟則終不外帆檣篙槳車則終不外牛馬人力縱水陸皆通而不能迅速不能期西人來華以機器行舟華人初見之無不駭異今乃購造仿行江海之間乘風破浪向之不敢涉江海者今則皆以為穩妥較帆檣之利十倍不特長江大河之中輪舶大興即內河小港之中漸漸通行小輪舟幾至無省不有向之輪舶往來大江上下駛至宜昌而止今則由宜而上前報紀立德洋行置小輪船一艘由宜至渝用紅船保護將見一船可行即各船無不可行瞿塘澦當失其險矣舟楫之便豈尚有過於此者乎然水之不通者不能不由陸而陸路較水為勞且自興輪船似再無比之速而穩者而西人又興鐵軌以機器行車較輪船為更速較輪船為更妥輪船尚不免風浪之患礁石之虞而火車如無來車碰撞無他患來往之車限定時刻亦無碰撞之患中國之有鐵路始自西人由滬至淞小試其技後由沈文肅公購還拆毀可見當時風氣未開而未深思其利也今傅相任直督時創興鐵路由津至唐沽其規模本較松滬為大然初不過為開平運煤起見而今則往來如織且更展拓至京至山海關於是朝野咸知鐵路之利慾處處展拓蘆漢一條綿數千里雖費繁工大而此路一通可以濟輪舶之不及京師為首善之區各省仕商之赴都者無不憚於跋涉自有輪舶皆欲由滬赴津不特川資較省而亦可以迅速惟北洋膠凍之時則仍須奔馳於陸路建成鐵路之後則通年無阻滯之虞無論運兵運餉可以期而待即裝載貨物轉運效靈而商務亦可以起色惟僅建幹路則四川雲貴兩湖等省自是便利而江浙則仍須[泝](沂)江而上再附輪車計以時日與航海而北亦無以異惟於江蘇建路直達天津則商務當更有把握因進口之貨多集上海若由漢口轉運不亦周折乎本報紀容純甫觀察曾駐美國於彼國之豪富官商如水乳交融極為浹洽回華後請總署入奏　九重請開鐵路由鎮江接至天津以便與蘆漢鐵路聯絡一氣督辦盛京卿及湖廣總督張香帥先後電達總署謂無論鐵路工程浩大一時雙管齊下中國財力實屬不支倘藉助他山竊恐目前難應取求日後難歸本利不如從緩辦理俟蘆漢之路既有就緒然後他圖庶免棘手聞總署覆電謂既經入奏奉　旨准行未便中止在香帥與京卿老成任重不欲博而不專未為無見要知鐵路之舉不患將來之無利惟恐舉辦之無資容觀察已集有成自不致有初鮮終二十日本報登總署覆奏一折及觀察條陳二十二條乃知此路之必不可緩且知此路之無不可成也折稱由天津經山東德州至江蘇之鎮江府為南北往來孔道必宜專築一路以為便民興利之圖現值德人藉口教案欲修軌道直達濟南倘我先造南北幹路則德人修路至濟南後令其就近與我幹路聯接使不能再加展拓是此路非但為本國之利權且以杜外人之覬覦建議雖在蘆漢之後而情形更較蘆漢為急惟自天津至瓜鎮二千二百餘里道路綿集非易蘆漢鐵路與比國訂借巨現甫解到頭批如搭所云漸有端倪耳何容觀察之集股竟如此之易耶近來紳商請開設公司等事集資若干官憲必再三查察資本之確實方准開辦誠恐紳商有資本不敷冒昧從事必至不能竣事非但貽笑於鄰邦尤恐失信於仕商此次容觀察之集股一千萬苟非確有把握觀察亦斷不肯貿然從事總署苟不知其集股之已有確數亦未必如此具奏矣既已具奏既蒙允準則此路之成雖非可以歲月計而有志竟成可為操券但蘆漢之路前與比國訂立合同現聞尚未妥善前報紀解到頭批貸銀尚屬傳聞未可據為確說現在情形恐尚有周折總之銀未到手未便興工雖志在必成而時日已不無遲緩津鎮之路已集有千萬之數想動工之期反可比蘆漢為先動工較前則成路亦可較速也說者謂無論蘆漢津鎮急宜創辦即各省之路亦宜聯絡惟值府庫支絀之時舉一役興一事動乞諸其雖有厘金等項可抵抑思中國統計每年所入無外溢之已不敷所出乃償既如此之巨洋債亦日積日多譬之店鋪資本日薄藉拆息為轉移必至出利愈多本銀漸耗久之羅掘既空必難支持何如靜守為自固之計撙節用度俟　國庫充足自不難措置裕如免受外人挾制之為得耶曰是不然此皆海禁未開以前之策也現已勢成騎虎欲靜守而期富強必至束手而無策不 觀夫泰西各國之蒸蒸日上遠不過百年耳而日本不過二三十年雖仍不免左支右絀而已儼然強大列邦已括目視之此其明證也前報轉錄香港循環日報雲近數年來火車鐵路竟至無國不有即素來守舊之國亦既知其能獲利逐漸興工然土地廣大雖有數處終嫌無濟於事一切貨物依然阻滯不通今合地球各國計之軌道之最長者莫如美國德及俄法英次之當一千八百八十七年上半年各國鐵路長英里一萬里以上者僅八國耳茲計美國鐵路長十●萬九千餘英里德國長六萬八千餘英里法國長二萬四千八百餘英里英國三島共長二萬一千餘英里印度長一萬八千七百餘英里至澳洲長一萬八千六百餘英里加拿大及紐西倫兩處共長一萬六千餘英里統計五洲鐵路共合三十一萬三千英里此外諸島國約共一萬四千英里此數月前大略之數也十年以來各國鐵路之增如此之廣而各國財用未見竭蹶可見鐵路之利之厚雖經費之巨而究無損於國用也且各國築路之費豈盡取之官中非借之於民即向鄰國通商故現在各國亦無不負有國債惟其合算耳如築一路需費若干萬負債若干萬路成之後進利若干萬除利之外總使有盈無絀自不難漸漸清償猶之貿易者借本營生苟能盡心竭力終不致本利盡耗且可稍得余潤若以無本而坐守必至無以謀生即小可以喻大惟如此工程須實心辦事者多庶處處可以得力處處可以省錢西人辦事貴速貴勤雖薪水較大而無曠職之人無間廢之時無侵漁之陋習無耗費之用度故事無不成成無不速而中國舉事初則惜費終則仍不免耗費此通病也竊意宜仿西法用人宜少而毋多薪水宜優而無刻限時宜速而無緩籌宜有餘而無不足用人少則責成專薪水優則人力奮限時速則無閒曠之籌有餘則不至有初鮮終四者之中第一用人為急務誠如條陳雲所有聘請管事及雇募匠役各色人等均應仿察詳慎妥靠之人方許留用仍隨時稽察庶少疏虞若有官長薦舉友人請託概不收用此條最為緊要中國辦事之弊在乎情面情面二字破除最難苟能破除則無才者不能幸進有才者自得施展又何患事之不能成耶現在各國之越而謀者皆躍躍欲試中國而不及早趕辦其利權必為外人所奪然若辦之不善不特自損其利而利權仍為外人所奪經理其事者可不振刷精神而使一毫無玩怠耶推論及此當事者其亦不以斯言為河漢乎 書湘中請開鐵路稟稿後 當粵匪擾亂之時到處猖獗曾文正創設團練湘人士因之奮袂而起者指不勝屈於是湘軍之名著於天下雖由氣運之使然亦關人才之振興咸知湘人士之百折不回竟非他省可及卒至削平禍亂雖不盡湘軍之功而湘人之力居多焉惟通商以後西人足跡幾　中國而未嘗越雷池一步誠以湘省風氣未開而人民皆墨守舊章厭聞變法故至今湘中無西人傳教之方亦無西人貿易之處談時務者往往嗤湘人士為偏執而湘人士亦不顧焉聞當時某大員坐小輪迴籍鄉人皆有起而攻之意雖墨守之見不無太過而其人心之一與堅定之操自不可及邇者英國因貸一事索增口岸　朝廷已允西人開埠於湖南之岳州大憲仍以湘省風氣須遲之二年再為籌辦大抵恐湘之人民執而不化驟然開埠通商或滋事端則不可收拾故為此緩兵之策不知能堅定者苟一旦能改弦易轍其所變法亦必有可觀自來有根柢之輩不肯隨波逐流其不欲變易也必有確實見到之處及其幡然思改亦必有確實見到之處自江建霞太史振興西學而湖南之風氣漸開矣設小輪船往來洞庭上下而湖南之風氣更開矣現更設立中西書院學堂人才之墨守舊章者至此而耳目一新觀其情形向之不肯變易者至此而唯恐變之不早易之不速初九日本報紀湘中請開鐵路稟稿足見湘人士之勇於變易所謂確有見到之處非隨波逐流者可比也雲蘆漢鐵路開辦之初當蒙奏明北幹路工竣再由漢接展至粵南幹路其間經由之地或湖南或江西尚未指明地段是原議專注北干固明於本末先後輕重緩急之分惟近來強鄰日逼時事日非情形與昔不同則辦法自當稍異非徒南干鐵路宜一時並舉而經由之地且必順道於湖南者　中國幅廣遠南北相距萬里惟恃大海以通聲氣今海軍既無力能興設有外變隔若異域呼應不靈必內地造有鐵路方可連為一氣廣東財賦之區中日之役數百萬軍餉一朝而集南方有此要害不可失也初議由漢至粵繞道江西然較湖南為遠今廣西鐵路已在龍州發端設有人由此接展入湖南境直達漢口附我之背則我所造至粵江西之路利權必為所奪西貢較香港尤近西南洋公司船之貨物趨便利必不肯舍近圖遠其理至明於定計道出湖南則廣西之路即成亦祗能為我之支路又雲湘中礦產富饒運道一通銷極暢而由湘鄂達粵中無大河之隔自彬州踰騎田嶺有前廣東藩司王之春所修山路甚為平坦因而用之工程較省利益更厚觀湘人士此志在必行真所謂不鳴則已一鳴驚人者也說者謂現在經費支絀即蘆漢之路借尚未就緒若東建一路西建一路何來如此巨利權未獲而所費已不資亦非善全之道以余觀之南干之路合三省之財力似無須將伯之助廣東籌較易粵商於前議辦鐵路時自謂能多集股分願入南干而不願入北干湘人自平定粵匪以來富甲各省集股亦易若果同力合作吾知利益非但較蘆漢為厚成功亦且較蘆漢為易也現在容純甫觀察擬辦津鎮之路亦志在必行此路若成必分蘆漢之利不若粵漢之可以獨專其利也前者咸嗤湘人士風氣未開不料一開之後如此勇往其真確有見到之處故有毅然必為之勢吾知別省之效西法居湘省之先將來成效之湘省必不居別省之後即此一已可見一斑矣因樂而書其後 論開平創開鐵路事 中國自開平煤礦開辦以來出煤日多轉運非易於是開浚河道用船載運以便銷路然水路尚不能十分快便因復擬設鐵路以便載運刻下鐵路業有成議機器等物均已運赴津沽可以興工創辦矣此路若成則礦中之煤運出極易而銷路亦必寬暢從此礦務益當蒸蒸日上此固不待智者而後知也吾因此而嘆中國之於鐵路實有不得不開之勢而以前之遲遲不行殊為失計其已成而復毀者為尤可惜也泰西各國處處有電線處處有鐵路不啻如蛛之張網縱橫四布無地不然以鐵路輔電線之用故其運用貨物傳遞消息捷於影響路雖遠而轉瞬可達貨雖多而頃刻可到其載運之費亦皆甚廉因而獲利愈厚觀於前報所載英國印度鐵路數目以及所獲之利可知僅就鐵路一端利源已為不薄若再核算鐵路運貨之水則更屬不貲矣中國惟無鐵路故雖有貨物而轉運之費過多即亦不能得利數丈之木負者數人工資若干百鈞之貨扛者數人工資若干竟有所負之貨售作運費而尚形不足者則鐵路之用烏得謂之無益哉本埠前曾試辦鐵路自滬而至江灣自江灣而至吳淞彼時吳淞並無市面坐客往來不過藉此以為遊玩之地每人收資三百餘文可以往而復來而坐者頗不乏人倘不拆毀而向西人購得此路歸中國人管理俾往來行人得以快爭捷足吾知坐者必將日盛一日將來吳淞亦必蔚成市從此而擴充之迤邐而達於蘇州則蘇垣之元氣可以早復再推而至鎮江至金陵聯絡一氣其利當不可勝言愈推愈廣而浙省各府以及八閩三江縱橫旁達中國地雖遼闊局勢不難團聚加以近來電線一通亦復推暨殆遍中國之興何可限量而遽無端拆而去之中國之失計也說者謂鐵路之利中國亦未嘗不知止以創造之費實屬不貲故人皆望而步不知此等事皆當逐漸而來譬如上海一路為之嚆矢立之根基而以所得之費計其開銷積其盈餘而稍稍擴充造得一里即有一里之益推得十里即有十里之益由十而百由百而千由千而萬皆循序漸進所謂得寸則我之寸得尺則我之尺持之以漸需之以久當必有無難推廣者假如現在開平之鐵路不過僅藉為運煤之用其後稍推而廣而以一路至黑龍江可以防東三省之變又以一條至京師可以資拱之用將此路所余移創彼路兵家所謂步步為營之法雖曠日持久而必有成功之時向使上海之鐵路未拆則此時當必有早經推廣之處不必遲至此時始以開平為先路之導也舉事者惟創始為最難上海之開設鐵路事之創者也既有所創即不難於因乃於所創之舉而截然頓止則欲因而無可因閱時既久而始有開平之舉則事實與創始無異成之更非易易即開平既創之後汲汲焉以推暨為急而已遲之數年矣夫中國之出產並不遜於泰西泰西之貿易未必工於華人而泰西以有鐵路而載運便捷遂日見其興發不已中國自安苟且而利權不能自主反為西人所奪此其故可知矣譬諸奕棋起手最難能者無端下一閒後來皆可得用不善奕者舉棋不定既下子而後拈起沈思良久而後下之即使慎密有餘而遲速之效不同矣譬諸博者先下手時資不甚巨其後就[贏](嬴)錢而滾之盈千累百不難也不善博者刻刻防負即已下注而猶有遲疑幸而得勝則於願已足而不復再圖大舉一負則孤注立盡翻本為難即使有偶[贏](嬴)之時而其多寡之數不同矣即小以見大創大業舉大事何莫不然上海之鐵路亦棋中之間也既已得用何妨就嬴錢以滾之成而復毀則已下子而復拈起已下注而猶遲疑如是而欲求其必勝也烏乎可哉雖然成事不必說矣及今而為之猶未晚也竊願當軸者為之一其計焉爾 隴右鐵路說 客曰今日之時世何一處可以不講商務何一處可以不求礦務亦何一處可以不辦鐵路乃茲三者甘省竟無一能焉仆居甘州也久嘗為甘省籌治法曾論及治甘之道首要在於鐵路夫鐵路之巨工艱豫鄂等省尚力有不逮奈何責之於甘顧論甘省之力固萬不能有鐵路而論甘省之勢則又萬不可無鐵路何則鐵路乃商務礦務軍務之總綱也無鐵路則商務難礦務難軍務尤難無往不難甘省其何以自主哉然使新疆以西俄人永無鐵路則勢相均力相敵尚可以高枕無憂如其一無一有則有鐵路者勝乎無鐵路者勝乎此不待機兩陣之間早知其不敵矣第袖手不為禍患尚在十年以後勉力為之艱大即在耳目之前較遠近權苦樂所以甘為牛後不為雞口是真大可惜也余曰是則然矣其如力之不逮何客盍就力之能逮者言之乎客對曰為今之計莫如急使人覘俄觀彼之所為鐵路者奚若吾乃可以所從事俄人之築鐵路也考之西報互有異同究之起於何省何地始於何年何日核計已成之路共有若干未成之路尚有若干計里推算迨抵吾之邊界當在何年何日是否分段齊築抑系逐段挨築每寬若干尺長若干丈每段用鐵若干用木若干用碎石若干用工匠民夫若干難易均算每里約用若干以上各節均未有確切指實者其所言者不過曰俄之鐵路已抵黑龍江矣又曰已至琿春矣言之者虛而無薄聽之者遂司空見慣其漠不關心也固宜夫泰西立國商與兵相表里築鐵路為通商計即為用兵計也鐵路未成則徘徊審顧而不敢輕發鐵路既成則雨驟風馳而不可遏抑所謂守如處女出如脫兔正兵家之善策也俄人鐵路所抵之處即吾邊疆吃虧之處顧可腦後置之乎論俄地之荒較我中國北邊為尤甚俄之支絀較我中國部庫為尤甚乃我之力不逮俄之力反能逮是必有說以處此矣計惟有擇精明強幹者若干員並帶靈工巧匠若干人前往彼國考察一切用心學習以便我國將來之用而於彼之情狀瞭然於目灼然於心以為兩相抵對之計當今中國之人稍有見識者皆以俄患為慮思御外侮莫如強兵強兵之術首在致富致富之策要在通商通商之利要在鐵路鐵路不興則諸凡不便即諸凡艱難屆時為之則恨其晚先時言之則斥為誕此殆所謂膏肓之疾仆則既言之矣言之匪艱行之維艱有非常之人然後有非常之事是所望於識時務之俊傑肩大任之英雄耳餘聞客言不覺咨嗟太息而起曰客語雖露憤激頗亦切中時事鐵路之舉往往為清議所貲甘肅新疆之鐵路尤為談時務者所不暇及嘗聞之餘友蒿目生曰全疆大局不患飢而患貧倉多餘粟而兵餉必求規銀礦有銅鉛而沙漠可通商販形勢散漫轉運艱難百物昂貴糧食獨賤農民因之解體俄人耽耽於疏勒邊徼處心積慮不止一年未得休息彼國鐵路一在托波爾省之求冕城距我伊一千五百俄里一在撒馬爾罕省城距我疏勒二千千餘俄里英屬印度鐵路之在納爾坪提者數年之後亦當與莎車州相近兩鄰布置不遺餘力邊界首尾七千里距省十餘站或四五十站而新省驅車至蘭省需時兩月有餘所需者白金與軍械蘭州仍一無所有當更求諸遠省鄙人足跡雖不到隴右而耳熟者已能詳之然則該省邊防安可不及早預備該省時務安可不及早整頓而鐵路之築尤為萬不可緩者已夫中國之防俄大段在東三省不知西邊亦未嘗不吃緊惟東三省尚可布置而西顧則地瘠民貧無可籌措若信如客言則竟一籌莫展雖有善者亦無如之何矣雖然俄國與我甘省新疆接壤之區其地之瘠倍於我其民之貧倍於我而俄乃不遺餘力孳孳於鐵路之工不置安有中國而竟不設一謀坐以待斃者乎 論蘇滬開築鐵路 按蘇州地方本系中國第一繁盛之埠自上海作為各國通商碼頭之後乃日漸衰敗沿至於今不能復振設使當日一既通商便即開此鐵路則蘇州固猶一繁盛之區也無如當軸者計不及此並大小舟亦再三再四不准駛行拘泥成見固執不通實不值識時務者之一哂方今日本竟直入蘇州通商矣日本既入各國繼之即我中國不自築鐵路他國亦必有代為創業者倘不籌及則利歸於人此香帥所由亟亟以圖不俟終日者也蘇滬之鐵路既成吾知湖州絲業中人必自能集股築路以達於蘇即杭嘉兩府之人亦自能招股築路以達於蘇祇須官一提倡或且不藉夫官家之力焉南路之工不過如此北路之工則由蘇以達於鎮江以達於江推而及之當亦不難耳至於由揚州以達於清江浦當責令鹽商集股以開之由清江浦之家營以達於蘆溝橋則路途較遠工程較大當由江蘇山東直隸三省合力辦之或分任以本轄之境亦自輕而易舉前議先辦由湖北以達東鄉之幹路然後再籌辦各省之枝路以致數年之久未能舉行當時若從合肥之議先築津通來往一路則早經告成其益已著可以杜言官之口可以奮入股之商詎不甚善君子不以人廢言此議則合肥為當得此時仍先築蘇滬枝路可見事必由漸而成未可一蹴而幾也不觀日本之鐵路乎夫固枝枝節節陸陸續續而漸積於成功不似我中國之曠日持久徒托空談也我中國既以空談失算於前迄今乃籌及小試以奮於後時乎時乎真再不可失之會也然非香帥之留心時局勇於任事可其無一人焉能創此舉者噫國事之不可問皆一般悠悠忽忽素餐屍位諸公之所釀而成也目前蘇滬之鐵路不過發端之始所重在既行之後公事稱便商情稱便行旅稱便民心稱便所不便者盜賊耳及其益大著則定有人焉爭先追步急切跟蹤或不待夫官之勸諭而早自集股呈請接續以擴其路馴至於各省皆通無處不築者是此路特矢篙矢耳所望承其乏者勉乎哉無浪費無愆期是為第一要議其次則工程不可草率也委員不令眾多也此外諸事則一督辦兩總辦皆屬卓具經濟錚錚有聲之人定能措置裕如不招謗毀可以預卜無待蓍龜更可卜此路既成商民胥稱利便而轉恨夫興築之晚焉昔年有某西人者創築吳淞至上海鐵路一條計程四十餘里業已行駛多日人人稱便乃兩江督憲沈文肅公獨以為不可嚴飭上海道照會西官將此路拆去西人難之嗣經會議多次認償其造路之本銀二十五萬兩而將此路之車軌車輛及一切器具載往台灣聽其安置聞此等車具一切棄置多年旋就澌滅噫空擲二十五萬於虛牝惜哉惜哉當其時曾有人叩及文肅謂公何以意如此公答曰此事吾知中國將來必行然使繼吾任者行之吾不願將來青史大書特書曰中國之行鐵路自沈某始耳其人悚然而退不復敢進一言噫以數萬金之程本而遽償以二十五萬金又復棄其物如泥沙誠令人至今惜之而今果有張香帥者眼高於頂獨出冠時毅然然不待詢謀僉同遽爾興茲鐵路不可稱為偉人偉略卓識卓見識時務之俊傑耶承其乏者其勉所以利國家者在是所以利商民者在是獨不合利夫委員司事與一應差保耳矧此事為中國第一次創行之事西國之章程固當一意率循不可妄為更易中國之弊竇尤當加意防範不得任其滋生凡事必慎終於始未可少事忽略乎此為發端將來之踵而行正不知幾十百處所以奉為前事之師者固不當慎之又慎耶吾喜聞蘇滬之果將開辦鐵路也故縱論若此知我罪我所不計耳 論吳淞鐵路 天下有至美之事忽變而為至難之事令人行止去留無從計者如今日上海至吳淞所設之鐵路一事是也夫鐵路一事若在歐洲各國均已習而安之其遊客行商載貨運物無不倩用火車每日晝夜可行三千餘里萬里之地三日可至其迅速安有能更捷於此者故泰西諸人往數里之地尚用馬車少遠者皆附搭先車矣價值雖昂然以道路之遠而計算之則價值尚非過昂也尤妙者遇戰爭則解送軍需值災荒則轉輸穀米俾軍營無缺乏之慮饑民鮮庚癸之呼其便豈有過於此者即如去歲印度一遇旱災已成英之駐印總督即傳電報告於英廷英廷即命各處火車輪船運米往印以救災民故能使區無一人餓死者若使印度亦如中國山西電報火車輪船三者俱無則諸事安能若此之速災民又安能全無餓死之人乎此亦足見火車鐵路之大有益於人世也豈可因其僅為外國所尚遂視為不甚愛惜無足重輕之物乎故英人常有言曰中國進京之路若肯由王家營一直均鋪鐵路至京改用火車來往之人一日即可以至既能免道路之阻長又能無盜賊之肆擾豈不快哉連日上海火車公司散紙一張上載論鐵路有益於中國等語其文系西人所作語多難解細詳其義大約系勸中國無毀上海至吳淞鐵路之事但此事恐中國斷不能從緣設此路之初中英已多齟齬故燕台會議之時威公使傳諭此路公司暫行停止議定之後此路已經中國購買俟英人行走期滿即交中國收管傳聞收管之後擬將此路全拆移往台灣以為運煤之用現在鐵路公司深以為惜故作此論勸止第閱其中所言英國創造鐵路之時亦均費盡大力英人於此等事深信新而初作之時尚復許者半而阻者半何刻下華人於西人所行諸事無不極力而肆詆深惡而痛絕乎又安望其皆信從也但論中又言自造路而後至七月十七日已有搭十六萬一千三百三十一人查此路於去年閏五月初九日開行火車中又停止數月至本年七月十七日為時未及一年而搭客來往吳淞朝去夕回下坐僅須錢三百六十文較小車更省且途間延不久故人皆稱為便是以搭客如此之多而曾經乘坐者亦皆願常行不毀也然中國必欲毀此路者亦有故焉英人深知此事大為有益但當力勸中國為之如輪船槍電報等事亦均次第效行矣何必於鐵路一事而獨皆行之以詭計無怪中國之不允也今若此路不拆恐英人援此以為例他日又在他處再造一路又須與之購買是中國本欲興此鐵路因此反多一周折也此聖人所以有欲速則不達之言也嗟乎鐵路本屬至美之事而英人必欲強中國為之而中國不願為人所強乃反變為至難之事矣故欲與人為善者豈可不知擇術哉 書淞滬鐵路圖說後 書後即跋尾也跋尾之例簡而賅奈何洋洋千餘言縱筆所如不自檢束毋乃蹈鴻文無范之譏乎曰此論時事非古文也雖破例庸何傷考西國鐵路之車權輿於西曆一千六百六十年即我　朝順治十七年然惟以木軌行馬車耳至一千七百十六年即我　朝康熙五十五年始以薄鐵作車軌由是而日新月異精益求精迄今歐美二洲中錯綜若蛛網然無一處無火車之誠以火車之有利無害環地球上幾於盡人皆知是以歲有所增而獲利亦幾不可以數計也我　中國通商開埠以來逐漸效行西法造輪船以行江海也制槍以利兵戎也興電以通消息也舉凡有利於國計有益於民生者無不師其成規以時創辦獨此火車之路惟一試於開平礦務局再興於台南北之間至上海之有火車實惟西人發其軔當時人皆稱便汽機一發附之者如蟻慕未幾政府即籌價購歸以免外人之敓我利權其策誠善矣奈何購歸後竟收而藏之不復以時行駛坐視其鐵木銹腐輪軸凋零平白地將二十八萬五千兩帑銀付之一擲噫吁嘻政府之規畫如是而尚望能風氣之大開乎幸也迄今閱歷將二十年大吏漸知西法之不可不仿效又以昔歲大遭日本之挫亟思力致富強於是蘆漢之幹路准興而先於淞滬小試其事今已大工將開矣萬鍤如雲可立而待落成之日不難預期由是而漸推及蘇州漸推及蘆漢漸推及粵東西但得當事者運以精心持以定力安見二十年之後中國鐵路不尤較盛於泰西哉竊謂鐵路之利厥有數端一利運漕濟中國　天庾之供皆由南省運往運河輸挽阻滯堪虞自經輪舶代裝固已便於漕運矣然由津而通而輪入京邸歷經周折運費仍屬不貲鐵路興而行駛如飛以期而達遄行既便而運費自輕矣一利徵兵古語有之兵合則強分則弱　中國二十一行省縱橫萬餘里一遇兵警羽書徵調未免有緩不濟急之虞沿海地方尚可由輪船裝送至內地則日行數十瑞安所得呼應靈通有鐵路而絡貫通雖千萬里之遙亦可互相援應聯數省為一氣即一兵可以抵數兵向之患其分者今即可以使之合更何患聲氣暌隔徵調不靈乎一利振飢十餘年來由豫而晉而燕齊而滇黔天災流行飢黎載道籌振之士力盡筋疲常苦腹地告荒有糗糧而無從運至得鐵路以飛芻輓粟而金玉粒露積盈倉載之車中立時可達彼百千萬哀鴻涸鮒當不致飢腸轆轆槁餓荒原矣一利運貨方今中國漸興礦政如鉛如鐵如銅如煤逐漸試開取之不竭顧各礦皆運于山澤非若瀕鄰江海者可以運上輪船雖天地菁華以時發現而高如山積終難運售於四方苟得鐵路告成即可利於載送縱距海口千百里亦斷無扞格之虞尚何患阻遏難銷終年積滯耶以上四利謀國是者當已早籌及之夫安可畏難苟安不思及時興辦乎而淞滬鐵路則局面雖小其利更有超出尋常者上海廠局如林羅致工人何止千萬其家於吳淞寶山江灣諸處者向藉小輪船以往返不特船小人眾實不能容抑且開駛必准其時無計早趨工所今得乘火車以來往則日開數次可隨時附之而行而且車輛蟬聯雖千百人之多盡可同時並發一利也吳淞口淤塞有年外洋各國公司船碩大無朋艱於入口運來貨物咸賴駁船以轉運抵申水既昂貨必加價今可由火車轉運運必大於駁船不特火車獲利無涯而貨價從廉銷售亦必形其迅速二利也上海地窄人稠邇年來房屋雖日漸增添猶恐無從賃住茲則軌道所經之處人必聚市面即可振興向之以人滿為憂者至此得以舒徐開展三利也吳淞口為江南重鎮雖系輪船入黃浦必由之路然惟兵營棋布市廛則不甚繁昌茲既鐵路開通則貨物雲屯客商星聚市廛之盛不卜可知未及數年暢旺必同於滬上四利也祇此區區數十里內而既設道利賴即已無窮然則由蘇州而蘆漢而奧東西苟能鐵路成功我　中國縱貧弱有年詎難立著富強之效海隅下士何幸生逢其會目見此千載一時之盛事得以歡欣鼓舞於不自知哉因綴蕪詞以當他年之左券 五大洲所造鐵路多寡並造費數目考 海禁開而風氣變西法行而製作精於是輪舶駛矣電線通矣說者謂千古未有之於今盡辟矣豈知利國便民而為事之尤者更有鐵路在所惜中國未能盛行耳計中國鐵路已成者惟山海關至天津一條將成者惟天津至蘆溝橋一條兩處合計不滿英程千里若漢口至津之幹路議而未舉中國之行事何其因循也亦知五大洲各國之鐵路已幾地球乎亦知各國鐵路之費盈千累萬在所不惜乎今試就見聞所及約言之星輶考轍作各國鐵路表列美於前獨以英程計里核至一千八百八十六年美車道有十三萬七千九百八十六英里而不言造費余國皆以法程啟羅密達計里均核至一千八百八十四年為止德車道三萬七千五百餘造費每里三億二萬七千有共計一萬二千零三十七兆八億五萬一千餘佛郎法車道三萬二千四百餘造費每里四億零二千有共計一萬一千四百八十一兆九億六萬九千餘佛郎英車道三萬零九百餘造費每里六億五萬八千有共計二萬零三百九十六兆四億五萬餘佛郎俄歐洲車道二萬六千有亦不言造費顧俄以亞洲車道通計之其數不以此止是數國之鐵路皆在三萬密達以上為數之最多者以下奧車道二萬餘義車道一萬餘造費每里亦皆三億有至若瑞典比利時荷蘭士而其車道遞降至六千四千二千一千餘有差為數之較少瑞典造費每里僅需六萬五千佛郎有又費之最省者其表之大如此又考時事新論鐵路圖一千八百八十九年美車道十六萬一千三百九十七英里一千八百八十七年各國車道德二萬三千五百七十九英里法二萬一千二百六十一英里英一萬九千五百七十八英里俄歐洲地一萬六千二百兩十七英里日本約言八百英里按此圖與前表相去三年而各國鐵路之增加美二萬餘德法千餘英俄數百歐美車道多寡之數可以得其大概矣而惟亞洲之日本及俄境亞洲之西伯里亞表既未之及圖又僅列日本而約言之且無詞組及造費然聞亞洲西伯里亞新路計英程四千七百八十五里估定築路造車設站諸費共需英金三京六兆七億六萬五千磅每英里約七千六百八十鎊較之歐洲費省一半有由是推之同處亞洲之日本可知而中國亦可知矣雖然車道之多寡可以核實而造費之數目殊有不同如總計各國造費一篇言俄道在歐者每里二萬鎊而西伯里亞之費不同矣言美道每里一萬一千鎊有及考美益希而窪泥阿二道每里又需費二萬六千三百六十鎊矣英道有每里四萬三千鎊者有每里七萬三千鎊者如蘭卡賽一道每里五萬二千四百鎊尼司考突一道每里二千鎊其數目相去懸絕矣前表所列之造費想亦通扯言之也總之事道莫多於美利堅而中國尚不逮土耳其造費莫貴於英吉利而中國微昂於端典此其大較也 書英國鐵路數目後 鐵路之舉創自泰西前者中國曾議舉行而卒不果上海曾經創造其後又復拆去已成之功毀於一旦甚可惜也今者開平煤礦運載為難亦議開辦鐵路以資轉運而論者紛然劉省三爵帥奏請創辦奉　旨飭南北洋大臣會議李傅相以鐵路七利之說進然迄今仍未舉行則以鐵路之舉經費浩繁故不能立時舉行然竊以為中國之鐵路即目下不能興辦將來必有成功之日何則電已經創辦故也夫電線之設取其信息靈通耳然信息靈通之中亦有不便之處即如商賈貿利之輩苟先由電報得信謂某處某貨缺少相購辦急為運赴該處以求厚利而電報之來非一人之所獨知我辦此貨人人皆辦此貨至人人慾購此貨而貨價必致騰貴而該處既知該貨眾多其價亦必跌落而販運者反以折耗若此者往往而有轉不如前時信息不靈或可安分聽命尚有巨利可獲由此推之譬如軍旅大事某處滋亂某處跳梁其信息早已播傳人心因之惶惶而救援之兵卒不能飛越而去是無電線尚可委為不知者有電線而反等諸坐視也又如饑荒水旱之災某處水溢某處旱乾信息亦早傳播饑民皆嗷嗷待哺望救甚殷而移粟移民仍復有需時日是無電報而饑民無所告訴者有電報而饑民反多一怨咨也鐵路者所以神電之用者也既有電線又有鐵路則一有信息調兵發粟皆可朝發夕至其便為何如者豈有如此神便捷之事而中國乃肯讓西人以獨步乎是以知其將來之必見舉行也今據英國新聞紙所載英國鐵路之數截至去歲西曆一千八百八十一年英國鐵路已有一萬七千九百四十五英里印度鐵路已有一萬一千四百十九英里其數可謂多矣復擬造一鐵路由印度直達口抑省地方緣口抑省與印度販運茶葉往來苦於不便故欲成此巨功以期便捷雖此時尚未興辦而既有此說則必漸底成功西人圖大事興大功其意有甚其功有甚巨而初無所疑慮於其間也夫英國鐵路其往來之人去歲一年之中計有七萬二千八百六十二萬一千六百八十七人而預購包票者尚不在其內所謂預購包票者乃預買一票包定終年乘坐者也耳數亦可謂眾矣統計一年之內鐵路中之費用如煤火人工等類用至英銀三千三百五十萬鎊其數甚巨而所收之銀乃有六千二百萬磅核計尚可得盈餘二千八百五十萬磅則其利之厚為何如者夫事必圖其大者鐵路所往來之人每位約計若干其數甚少而合而計之乃成若此巨當其創造此路之時度未必知有如此之厚利也以萬餘里之地而造成鐵路行用火車其功之大其費之巨固不待言然該新聞紙明言去年之數則其成也必由漸而來初造或數十里或數百里試用得法然後擴而充之積而久焉遂以千萬里計今中國之於此事特未嘗試行耳憶昔上海所造之鐵路由上海而至江灣而至吳淞每人不過收費三百餘文而一日所入亦頗不貲初試之時尚且如此其後當必有可觀者矣且上海之鐵路至江灣至吳淞尚非地居要道設置於要道則往來之人必更加伙所收之費必更加多可無疑也奈之何廢此巨功而不更興辦也乎今開平鐵路聞已有成議是為中國鐵路之蒿矢吾知運煤既易獲益必多其後繼起有功推而愈廣諒必有無難者矣電線之創前者亦未嘗無議阻之人今則儼然告成而所以與電相輔而行者乃僅有水路之輪船而無陸路之火車仿效西法得其偏未得其全豈理也哉吾故因感英國印度鐵路數目而書數語於其後惟閱者采焉 論英國擬由印度西藏造鐵路以通雲南事 雲南毘連西藏西藏毘連印度印度瀕海與泰西皆通故印度為英吉利屬國咸豐年間回民作亂於滇苗民作亂於黔雲南與內地不能往來者十有數年然各省錘箔之錫非雲南之點銅不能合用故錫商均由粵東浮海至印度復從印度遵陸由西藏至雲南邊境鬻得點銅之錫仍由原路以達粵東較之由粵東繞道廣西以至雲南更為便捷聞如此辦錫者亦十有餘年現今販運點銅各商故不謂為滇錫反謂為洋錫也後因此路一通而英商亦曾經此行走遂請於英之朝廷擬由印度經西藏至雲南界制設火車鐵路九百里以便諸商往來雲南貿易此路一成英國由倫敦乘輪船以至印度由印度乘火車以至雲南邊境兩共計時祗須三十三日豈不極其便捷華人動輒自謂萬里雲南每憚於往彼此相較其遠近遲速為何如也聞英商計欲成此事故又往請該國朝廷速行造辦想一二年內即可成功也雲南為中國土產最盛之區五金之礦逐處皆有寶石翡翠諸寶物亦均羅列石鹽茶葉除供一省用度外尚可販賣他處至於珍貴藥材亦難枚舉天時調和既無酷暑又少嚴寒裘葛均可不需瘴之鄉為地無幾米谷亦不昂貴疏頗多肉食俱賤惟水族少難得亦有來自他處者以予足跡所歷居處日用更無有便於彼者今再加以英人能辦礦苗善識寶物歷來久蓄未泄之精華必能取出供人世之大用未始非滇人之一大利也其事欲成是於通商各海口之外又益一通商陸口也雲南毗連四川四川亦接西藏四川土產亦不於雲南火車既能至滇界亦可至川邊將來川滇兩省須添設一通商大臣亦未可知夫滇蜀之在中國道途遙遠路徑崎嶇故華人慾赴其地往往畏難而止然蜀自武丁開山以後已通中原滇則唐宋以前尚為六詔至元時始隸版圖現英人於雲南之地既不嫌其遙遠不憚其崎嶇於四川乎何有故吾謂英人既通雲南之後亦必通四川者勢使然也今愈知火輪船火輪車之為用實大有裨益於人事也若非有此車船則英人之至雲南安能如此之迅速哉以英京至粵東而計即乘輪船亦不止一月由粵東復至雲南無論水陸程途尚不止兩月改此道路不過於印度西藏僅造九百里鐵路只須三十三日即至雲南邊界神仙縮地之術何以加此愈以見泰西諸國之獲利火輪車船之可貴也華人曷不效而行之 俄國西比利亞鐵路所經各部考 嘗考鐵路之制創自歐洲然其始僅以堅石勁木作門槽築地為轍羅馬時德國亦用木道凹轍之法至一千八百年間英人以木作軌為車路既而棄木用鐵又得車輪起低邊之法方覺穩固便利始以馬駕繼用汽機以鐵帶牽數車而馳其後高奴阿衣地方有營造師二人曰提威細曰威湮因古汽車法創造火車一千八百二十六年英議院准威廉札母之請於是興築黎威泡洛一路及打爾靈敦一路四年而成所制車頭載重十七噸每點鐘行約二十二啟羅邁當於是法人因之改創氣桶車頭即今所用之式也英人又仿之更設新法然往來裝運大抵皆煤礦等物而載運行旅則自法之三得廉及巴黎兩路始自是而後各國鐵路咸接踵焉計自一千八百三十年時歐美兩洲建築鐵路僅三百八十二啟羅邁當至一千[八](一)百八十年各國共築路已四十一萬一千六百六十七啟羅邁當矣可見歐美振興之象蒸蒸日上殆有不能自已者即以俄國而論其興造鐵路始於道光十九年從都城開辦接續增造至同治十二年已造成九千五百英里近復接造東踰烏拉嶺直達亞細亞東北之西伯利亞而至於黑龍江邊十餘年間鐵路增長萬數千餘里西伯利亞即悉畢厘阿在亞細亞洲之東北隅東界大東洋與米利堅洲對峙中隔一峽謂之黑嶺峽西界烏拉嶺嶺高三百餘丈而長則自北海而至加斯比庵海阿細亞與歐羅巴即以此嶺分界中有一路可通車馬實為兩洲之關鍵北抵冰洋南抵外興安嶺界黑龍江索倫喀爾喀烏梁海蒙古哈薩克回部長約一萬三千里寬約五千餘里南以阿爾泰山為界阿爾泰山起處距烏拉嶺不遠自西而東直抵海岸最高之二千丈山北為西伯利亞山南即蒙古伊黎黑龍江等處地處窮髮之北自古軺車所未至歷代行國所不居在大地為別一區宇氣候極寒勾萌鮮茁人類各殊戶口稀少遊牧者偶一至而寒冽不可久留故庭幕不傳於紀載明中業俄羅斯既興萬曆九年其頭人有率戶口至俄者各部競相傾向咸貢方物為藩屬焉十五年俄建吐保斯克城於烏彌河口扼險要以控制之漸徙罪人供力役於是西伯利亞諸部不費兵力咸為俄有遂分其地為八部一曰德波爾斯科二曰多木斯科三曰也尼塞斯科四曰慕斯科五曰義爾古德斯科六曰亞古德斯科七曰哥德斯科八曰岡札德加共八部鐵路由海東部穿烏拉嶺中山徑而抵德波爾斯科其地與亞爾干日爾勒內白爾摩等處相連以烏拉嶺為界地氣寒甚產金銀銅鐵礦甚盛鐵路至此復繞西而南抵多木斯科其地在德波爾斯科之西南與海東部接壤南與西域之哈薩克回部毘連向為遊牧者侵掠雖有防兵不能禁也俄設大酋駐此總理東方兼督礦務鐵路至此復由多木東北行經益士之北境而達慕斯科之南益士即也尼塞斯科部其地在德波爾之南多木之東南境與哈薩克毘連駐兵六千以防侵掠鐵路由此而達慕斯科復由東色東南行而抵義爾古德斯科其地在慕之東南境抵外興安嶺與喀爾喀蒙古土謝圖汗車臣汗兩部接壤南界有甲他城即內地所稱恰克圖中國與俄人互市於此庫倫辦事大臣司其事鐵路由此而達亞古德斯科其地在耳谷之東北兩境抵外興安嶺與黑龍江接壤康熙間立有界牌鐵路至此復東北行折而南抵黑龍江此西比利亞鐵路所經行諸部之大也 俄國西伯利亞造鐵路道里經費時日論或作　俄國西伯里亞造鐵路道里經費時日表 嘗觀歐洲各國以輪舶爭雄海面以鐵路聯絡內地首尾相應血貫通覘國者實於是為強弱焉俄則於二端雖亦極意經營而未能大肆其憑陵者亦地利人事有以約束之使不得遽逞耳觀於西伯利亞之造鐵路而知其未嘗一日忘東南也查俄國地處北溟其嚬北洋一帶半歲寒冱物產稀少無舟楫之利迤東如西伯利亞東西萬餘里沙漠荒寒半多不毛惟偏西彼得堡一隅周方二千里土地尚稱沃饒為其根本重地又與歐洲各國犬牙相錯其國勢偏重在西亦自然之理也故凡輪舶鐵路皆薈萃於西歐洲各國患之乃暗助土耳機使扼其吭不使波羅的海一軍出地中海考俄通中國海道有四一自彼得羅堡登舟由波羅的海經荷法西葡諸國入地中海越紅海南印度而達中國粵東一自波羅的海繞阿非利加西南至南洋諸島一自黑海至地中海一自東經庫頁島南繞十八島西過高麗東南入台口俄海軍既不得出地中海其東境又非練軍之所故雖垂涎東南實有鞭長莫及之勢然窮則思變既不得志于海必將求償於陸不得志於西必將求償於東此近日西伯利亞鐵路之所由築東北從此必無歲朝鮮尤岌岌乎可危者也查俄此項工程雖有逐年分段興辦之議然其措意在我東三省及朝鮮無庸疑議則必由直蘭多斯脫歷東西西伯利亞經油蘇耳依境直抵琿春縱橫計算幾及萬五千里以尋常鐵路經費核之約需英金四十二兆五千萬磅其間接連大河數支可用輪舶接濟路較省費亦較輕俄幅雖廣物產無多而又國用浩繁綜計項入不敷出如此巨工一時未易並舉逐年推廣之議較為近理夫俄設此路若專為商務必致虧折盡人知之則其命意所在已可概見特不知當軸何以備之耳以中國大局而言各口岸皆成亘市各國雜處志在商務加以逐年經營船粗備虛與委蛇數年內尚可無事即使告警財賦所出籌備尚易為力惟東三省締造之初物力未饒廣漠千里人民稀少一旦彼國鐵路告成或有戎事無論防兵不敷應敵即使援兵在道以我奔走數千里勞困已極之師御彼朝發夕至銳氣方張之兵其利鈍不待交鋒而知矣曩年建議先造東三省鐵路為此也特是東北商務未旺造路固難養路亦不易耳夫俄跨有兩洲我之患亦歐洲各國之患也俄得志於東必不利於西其理甚明中間如印度等小國俄未嘗不利之若復東南延蔓勢如燎原印度當之殆鴻毛耳英豈能久有其地乎不獨不能有印度而已也歐洲各國並何以自恃乎朝得志於東夕改轍而西從此歐洲更多事矣曩年英國游員某說我使臣曰俄辟鐵路已至海參崴其志在朝鮮及東三省並預計他日進兵路不可不防古曰愛屋及烏若某所言特愛烏而及屋耳雖然其言固未可非也諺有之曰遠親不如近鄰若將我害則又不能不借遠以制近曉之以利害密之以邦交則聯絡歐洲各國誠亟亟矣查與俄接壤者西為瑞典西南為德國再南為土耳機為波斯印度等諸小國東南一帶則與我連壤瑞雖憎俄而力非其敵土耳機國雖褊小得諸國助最為俄所忌德與俄則兩相畏兩相忌者也近來與我國邦交尚密凡我所需機械大半由其承造聯德制俄自是上策俄東則德擊其背俄西則我躡其後雖有輪舶無所用之雖有鐵路而力已分至英法之拒俄以自保則又不待我勸矣雖然借人之力以禦寇可借而不可久譬之治家當其盛時戚族爭附其勢交遊不絕於道及其衰葉門可羅雀邦交之道何以異是今日中國海軍雖未能驟臻強盛而物產之富久為各國所歆慕因其慕而引與之親其勢易合若待無可慕而強求援焉雖有儀秦誰其聽之又從而加右者有之矣是以君子貴自強焉 論鐵路火車 余前遊歷西國與東洋回深見各國之致富首則在於開各礦次則在於造鐵路故各國均能蒸蒸日上焉是以歐羅巴一洲之地其國中能有此二事者則盛若無此二事者則衰均已明效大驗矣子既知吳淞之鐵路移之於台灣用於各礦以運煤則嫌其太長用於各處以運物又嫌其太短固也然中國之大其有待於鐵路者豈少而鐵路之能有益於人事者又豈少豈台灣在海外始宜造之而各省之在腹內者即不宜造之乎故吾謂子見之小也若以吾意行之今所拆數十里之鐵路曷若移之於通州至京數十里之地由通倉運米以至京倉既可免遇閘搬壩之勞又可免米粒狼戾之事即官商往來亦甚便而貨物進出亦不難其為有益實非淺鮮不但此也而且地在畿內王公大臣均可往觀每歲　　皇帝謁　　陵之時又經　御覽見其果能有益可以　詔諭各省照行若果無益然後　詔令停止亦不為遲天下利世濟人之事非經在上者親身目擊斷不能確信不疑近在畿輔在上者均可親赴一觀其中之利弊自能一閱瞭然昔日漕河利弊　　　聖祖均能周知者亦因六次　南故也今　狩之典不能遽舉故惟有移之於畿內而後方能上呈　御覽也歐洲各國其君常出遊行故遇英明之辟親駕火車周行鐵路實見其能有益世事故准國中諸處皆造也即如輪船之有益其君不徒親見之而且親乘之故各國無不有國家輪船中國因遭發逆之亂江路梗塞一切載營勇運軍需克復各城皆得輪船之力當時曾文正公李伯相左伯相曾伯撫均親見之故皆毅然奏請設局製造至今中國公私皆有船輪亦未嘗見輪船有損於中國各處也夫輪船與火車同一迅速也袞諸公何以信輪船而疑火車乎皆由於未之親見故不能深知其利也若得親見當亦如輪船必須自造矣人同此心心同此理好人之所惡惡人之所好者究少其人故吾敢其亦既見止必欲思齊矣乃又有懸揣其害者則曰國有鐵路平時雖利有事則害矣然子在上海不已親見鐵路之制乎中去數尺火車即不能行走若猶欲勉強而行則數車皆成虀粉矣故公司之保護鐵路兩面皆設藩籬晝夜令人梭誠恐拔去一條則火車便須停止故防閒甚周密也若以用兵之事言之昔者普之勝法由於法之鐵路皆為普毀普之鐵路皆能保全故普諸事從心而法諸多棘手也近日日本之能平禍亂者亦由於國家有鐵路賽閣無鐵路故也俄之不能得志於土者亦由於俄少鐵路而徵兵集餉之不易故也由此觀之國家豈但有鐵路則盛無鐵路則衰乎中國何必固執也 再論鐵路火車 普之勝法日本之平禍亂俄之不能得志於土其所爭者僅在鐵路之有無皆前鑒矣亦近事也夫方今之世其能為中國之勁敵者非海外各國乎然中國能造鐵路由海至內平時載運貨物其利與各國相共一至用兵是中國之利非他國之利矣何也他國來犯中國中國既有鐵路可至海濱其調兵集餉均甚便速彼須由海而來動經月余我則朝發即能夕至已較勝一著矣即或不幸我經挫敗退兵之後處處皆我土地我令兵民即將鐵路節節拆斷是我之後路仍有鐵路可通徵調依然如常彼雖得我已經拆斷之鐵路將何所用之乎故即用兵仍我之利非彼之利也猶之輪船用兵之際一經封海我船可行彼船不能行矣由此觀之西國設一大之事即設一杜弊之法以箝制之固非漫無紀律者也前閱印度來信雲彼處饑民多怨英國平日不能為伊多造鐵路緣附近鐵路之災民均能得飽少遠鐵路之災民皆在啼飢因無鐵路之區糧食難於速運故致人已相食也中國近年西北各省旱災惟直東兩省不至人相食者因有輪船故也其餘各省民皆困苦人有相食者矣若使向無輪船之處皆有鐵路可用火車運糧前往何至窮困若此耶吾嘗聞西人曰鐵路若平坦易行者每時可行三四百里若難行者每時可行二百餘里今以山西省會言之也至京師一千三百里天津至彼諒亦不相上下若有鐵路即屬難行一日可至或由南省或由日本暹羅安南等國採買運糧用輪船運至天津由天津再用火輪車運至山西總共不過數日何至連年旱災無人運米前往致令人皆相食乎且又聞由津運至山西省城價極賤惟有駱駝然尚每石須銀四五兩之間須時十數日之久若有鐵路用火車運往為時發朝可以夕至為價不過須銀數錢其便與不便不待智者而始明矣今中國僅有輪船而無火車是以直東之民皆大幸豫之民皆不幸矣又以兩廣一省言之廣西素稱產米之區廣東米少每歲皆賴其接濟故廣東不患無米廣西不患無錢兵燹之前各灘河雖險而難行兩省米商均願冒險源源接運今則厘卡充斥運米一石厘過於本故豐年商尚折耗凶年更少盈餘以致廣西荒田無人開墾遂使廣東患飢廣西患貧若能亦有鐵路再免厘金俾米商既不畏灘河之險又可無留阻之憂豈非兩廣民商之大幸哉世人皆能知此　國家若欲興造鐵路民斷不致阻撓官亦當必樂從矣凡此數者皆欲上益於　國下便於民者也何時有人能如曾文正諸公之造輪船使中國之人皆沾其利益也予日望之 論鐵政關係之重 世以金銀銅鐵錫為五金而鐵之為用遠勝於金銀銅錫古者以鐵為甲兵為農具為釜甑夫人而知之矣今者泰西各國航海以鐵為船濟渡以鐵為橋行火軍以鐵為路通電報以鐵為線作書記以鐵為筆以鐵汁為墨治血症以鐵為藥其為用也尤廣英國三島煤鐵之饒甲於五洲數百年來研求經理風氣日開坐擅富強之業故煉鐵之學惟英國為尤精其法自化學悟入治鐵之要自辨別砂石始砂石體質不同約有四類紅者黃者黑者黃而兼黑者英國出鐵甚多黃者居十之九皆在產煤之地體含三質乃炭氣養氣與鐵也更有土泥與煤攙和燒煉較難其法於未入爐之先即以自來之煤燒之全山烈火逾月始息煤淨而炭氣盡散所存黑質仍含泥土乃更設爐重燒二次爐寬三丈高五丈中若葫蘆以不灰木為里配以煤炭而以灰石搭配鐵砂從上納之灰與泥土在爐內合為一質輕而上浮即從上開一竇泄出所成生鐵重而下亦從下開一竇收於模內此爐既大鎔鐵又多須以烈風吹火舊法恆用泠風近乃多用熱風以風熱而出多材而省費也其法因火輪機為蒸釜以生力為氣筩以行機為風箱內有活塞往返催風上下左右有合葉使風出入為風櫃以積風為風管以引風有熱處為旁爐俾風管穿之而熱風熱至六百餘度以入大爐斯鐵化愈速矣生鐵既成於是由生而熟由熟為鋼則須更燒一次其爐式橫而臥與前爐豐而高者不同為火櫃於爐前以置炭煤為煙筩於爐後中為置鐵之所鐵與煤炭稍隔俾熱力透而融之火既熱極鐵如汁沸隨以鋼條挑撥轉動則鐵中之炭即化而隨煙出矣出爐後俟其退團為鐵丸是為柔鐵然其質散而不堅必加以錘然後可堅可柔可折為熟鐵從前多用水碓以運錘英人納斯米創為火輪機運錘之具而輕重不能由人後又置小機於旁專為可輕可重而設其重擊千鈞之石可立碎其輕擊雞卵而止傷其皮遂為汽機運錘之善法至熟鐵制為條片亦有軋鐵汽機以鋼碡二具一上一下而以熟鐵置其間機行碡轉鐵隨壓力而引之隨引隨長如欲極薄則以油敷鐵而折之乃更軋之更折更軋至於五倍十倍幾如薄紙更有隨軋隨劃如刀裁者方圓大小粗細一經運軋無不如式神乎技矣蔑以加矣倘非積若干年之考究耗若干萬之金錢何能驟臻斯詣我中國講求鐵政於今日其事因而非創固應易於為力乃廣興製造二十餘年而前此止有船械諸廠並無專理鐵政之局自張香濤制軍移督三楚查得鄂省大[冶](治)及興國州鐵產均極旺於是擇地於漢大別山設局試辦大冶礦詳細考驗每百分中得鐵六十四分磷百分之八硫礦百分之三紅銅百分之二十七加以孟鐵盡可煉鋼而興國州礦即產孟鐵就近取用不俟他求旋又於大冶沿江之明家灣勘得極佳之煙煤既無硫氣且不夾雜石質與英國之上上等煤足相匹敵地不愛菁華盡出香帥乃為派員經理挈領提綱計局中所分設者曰煉生鐵廠曰煉貝色麻鋼西門士馬丁鋼廠曰煉熟鐵及軋板拉條廠布置井井刻下已漸臻於大備之日落成不遠而今而後我中國自有用之不竭之鐵產如欲航海而為船也則取資於鄂局如欲濟渡而為橋也則欲資於鄂局如欲行火車而為路通電報而為線也則亦取資於鄂局其它製造諸物無不一以賅之矣功用若此其宏關係若此其重豈非今日握要之圖哉而或者謂規模大費用不能離乎煤鐵必待　國家閒暇時而後圖之亦有不及之勢居今日而興製造不知居今日而求富強不能外乎製造浩繁際此水旱頻仍帑藏支絀謀　國之道尚有大者急者在不應汲汲為此矣然則如張香帥之所為庶幾能識其大者急者用舉泰西煉鐵之要以告今世議論鐵政之人既為鄂省幸兼為各省望矣